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康明斯配氣機構常見(jiàn)故障分析：

1、康明斯柴油發(fā)動(dòng)機氣門(mén)損壞原因分析：

1）現象：缸壓下降，運轉粗暴；

2）原因：局部高溫導致氣門(mén)變形；冷卻不足；噴油過(guò)晚；超負荷；增壓器故障；燃油不對；     

2、康明斯柴油發(fā)動(dòng)機氣門(mén)積炭

1）現象：氣門(mén)聲不正常；排氣有黑煙；可能起動(dòng)困難；

2）原因：活塞組故障；燃油質(zhì)量不合標；機油品質(zhì)；

3、康明斯柴油發(fā)動(dòng)機氣門(mén)座合面磨損

1）現象：排氣有黑煙；可能起動(dòng)困難；

2）原因：長(cháng)時(shí)間超負荷；噴油時(shí)間不對；燃油質(zhì)量不達標

3）常規檢驗辦法：測缸壓。

2、“雙排不進(jìn)”法調整氣門(mén)間隙

雙是進(jìn)排兩氣門(mén)的意思，排是排氣門(mén)的意思，

1、康明斯氣門(mén)調整原理：柴油機配氣相位圖；

2、方法：對四沖程柴油機，兩周調完所有氣門(mén)。第一周使第1缸處于壓縮行程上止點(diǎn)，調整所有氣門(mén)半數，第二周調完其余缸氣門(mén)。

3、操作方法（以6缸機為例，作功順序1-5-3-6-2-4）：

1）使第1缸處于壓縮行程上止點(diǎn)；

東風(fēng)康明斯氣缸蓋及氣門(mén)機構

    康明斯B、C系列機均為整體式橫向換氣結構，每缸兩個(gè)氣門(mén)。B機有鑄造的氣門(mén)導管和淬硬的氣門(mén)座（修理時(shí)可以重鑲），C機則有鑲嵌的氣門(mén)導管和座圈。缸蓋上有一個(gè)鑄造的進(jìn)氣歧管、燃油濾清器座、節溫器殼體和內部水旁通管。

    油嘴裝在缸蓋上，可直接向氣缸內噴油。

    每個(gè)氣缸使用獨立支座以支撐和將機油輸給搖臂。其中，B機由從主油道來(lái)的6條油路單獨供油，C機則由一根輸油管供給每個(gè)支座。

    缸蓋密封墊為層疊式結構。在水孔周?chē)膬蓚?，有印制的“O”形密封圈，密封圈有一層耐火圈來(lái)密封氣缸套孔，其上有量孔來(lái)控制冷卻液的流量。

康明斯柴油發(fā)動(dòng)機換氣系統的功用與構成

1、換氣系統的功用：換氣系統的功用是按照發(fā)動(dòng)機工作循環(huán)過(guò)程的需要，適時(shí)地供給氣缸足夠量的新鮮空氣，及時(shí)、安全并盡可能徹底地派出燃燒后的廢氣。

2、換氣系統的構成：一般的換氣系統主要由空氣濾清器、進(jìn)氣管道、配氣機構、排氣管道、消聲器等組成。

3、換氣系統工作路線(xiàn)：發(fā)動(dòng)機工作時(shí)，空氣先經(jīng)過(guò)空氣濾清器過(guò)濾，然后經(jīng)進(jìn)氣管道、進(jìn)氣門(mén)而進(jìn)入氣缸；燃燒所產(chǎn)生的廢氣在排氣過(guò)程中經(jīng)排氣門(mén)、排氣管道和消聲器而排至機體外面。

柴油發(fā)動(dòng)機配氣機構:配氣機構的功用是按照發(fā)動(dòng)機的發(fā)火順序和氣缸中所進(jìn)行的工作過(guò)程，定時(shí)開(kāi)啟和關(guān)閉進(jìn)、排氣門(mén)，保證氣缸內能及時(shí)吸進(jìn)新鮮空氣和排出廢氣，在壓縮和膨脹行程時(shí)氣缸能密閉，保證發(fā)動(dòng)機正常運轉。

對配氣機構的要求是：進(jìn)入氣缸的空氣盡可能多，氣缸內的廢氣盡可能排凈，配氣機構做高速往復運動(dòng)時(shí)盡量減少振動(dòng)和噪聲，提高工作可靠性和延長(cháng)使用壽命。

配氣機構圖示

1、配氣機構的構造

1、按照零件的功用將配氣機構分為兩個(gè)組成部分：氣門(mén)組和氣門(mén)傳動(dòng)組。

2、氣門(mén)組:氣門(mén)組包括氣門(mén)、氣門(mén)座、氣門(mén)導管、氣門(mén)彈簧、氣門(mén)鎖夾、氣門(mén)油封等零件。

1、氣門(mén)

  氣門(mén)分為進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)，分別控制進(jìn)氣和排氣，結構相同，進(jìn)氣門(mén)頭比排氣門(mén)頭大。氣門(mén)由氣門(mén)頭和氣門(mén)桿兩部分構成。氣門(mén)頭為圓盤(pán)形，氣門(mén)桿為圓柱形。氣門(mén)桿的尾部成錐形，用以安裝鎖片。氣門(mén)與氣門(mén)座共同形成密封面來(lái)密封氣缸內氣體。

2、氣門(mén)導管

氣門(mén)導管的主要功用是:保證氣門(mén)往復運動(dòng)的直線(xiàn)性，使氣門(mén)與氣門(mén)座能正確配合。為防止氣門(mén)桿與氣門(mén)導管之間吸入過(guò)多的機油和雜質(zhì)，柴油機氣門(mén)導管上裝有氣門(mén)油封。

3、  氣門(mén)彈簧:氣門(mén)彈簧是用來(lái)保證氣門(mén)在關(guān)閉時(shí)能壓緊在氣門(mén)座上，在運動(dòng)時(shí)使傳動(dòng)件保持相互接觸。氣門(mén)彈簧在安裝時(shí)應該有較大的預緊力。若彈簧較松易引起氣門(mén)漏氣等故障。

氣門(mén)組的安裝

康明斯柴油發(fā)動(dòng)機氣門(mén)組的常見(jiàn)問(wèn)題

1、  氣門(mén)漏氣:

2、  由于氣門(mén)與氣門(mén)座密封不良或關(guān)閉不嚴，引起氣缸內燃燒的氣體通過(guò)進(jìn)排氣道漏出氣缸稱(chēng)為氣門(mén)漏氣。

        氣門(mén)漏氣的原因分析：

        1、當柴油機運轉時(shí)，氣門(mén)不斷與氣門(mén)座相互撞擊，并與高溫氣體相接觸，會(huì )造成氣門(mén)與氣門(mén)座磨損或燒蝕、若磨損不均勻，引起密封環(huán)帶密封不良。

        2、燃燒后的積炭堆積在氣門(mén)與氣門(mén)座之間，造成密封不嚴。

        3、氣門(mén)彈簧變軟或折斷后氣門(mén)與氣門(mén)座的壓緊力不夠造成漏氣。

        4、氣門(mén)鎖夾脫落，氣門(mén)彈簧無(wú)法使氣門(mén)壓緊在氣門(mén)座上。

        5、氣門(mén)與氣門(mén)導管之間的間隙過(guò)小，氣門(mén)受熱后被卡死在導管中，造成無(wú)法關(guān)閉。

        6、若因為某些原因造成活塞頂氣門(mén)時(shí)，氣門(mén)被頂彎，引起密封不嚴。

        7、氣門(mén)間隙過(guò)小，當氣門(mén)應當關(guān)閉時(shí)，搖臂仍然壓緊在氣門(mén)上，使氣門(mén)關(guān)閉不嚴。

    氣門(mén)漏氣常引起的柴油機故障表現：

           1、柴油機異響

           2、功率不足

           3、冒黑煙

           4、柴油機無(wú)法起動(dòng)

2、氣門(mén)開(kāi)度不夠

         由于調整不當等原因，會(huì )造成氣門(mén)開(kāi)度不夠，引起進(jìn)氣不足、排氣不徹底，最終引起柴油機冒黑煙、功率不足等故障。氣門(mén)開(kāi)度不夠多是由于氣門(mén)間隙過(guò)大引起的。

3、氣門(mén)彈簧變軟或折斷

         氣門(mén)彈簧一直受到循環(huán)沖擊力作用，易引起疲勞失效，從而變軟或折斷。

         氣門(mén)彈簧出現問(wèn)題常會(huì )引起的故障：

         1、氣門(mén)漏氣

         2、氣門(mén)彈簧折斷會(huì )使氣門(mén)掉入氣缸內引起氣門(mén)被壓彎，活塞破裂、搗缸等嚴重事故。

二、康明斯柴油發(fā)動(dòng)機的換氣過(guò)程：發(fā)動(dòng)機換氣過(guò)程包括排氣和進(jìn)氣兩個(gè)過(guò)程：即排除缸內廢氣并充入盡可能多的新鮮空氣，是保證發(fā)動(dòng)機動(dòng)力性能的前提和關(guān)鍵。

1、配氣相位與氣門(mén)間隙：進(jìn)、排氣門(mén)開(kāi)始開(kāi)啟和關(guān)閉的時(shí)刻是以曲軸轉角表示的，它們之間的對應規律稱(chēng)為配氣相位。在發(fā)動(dòng)機實(shí)際工作中，進(jìn)、排氣門(mén)都是提前開(kāi)啟和延遲關(guān)閉（相對于上止點(diǎn)），通常稱(chēng)為氣門(mén)的早開(kāi)晚關(guān)。

2、氣門(mén)間隙：氣門(mén)間隙是指氣門(mén)處于完全關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，氣門(mén)桿末端與搖臂之間的間隙。它的功用是給配氣機構零件受熱時(shí)留出膨脹的余地。

        氣門(mén)間隙的大小對配氣機構的正常工作，以致對發(fā)動(dòng)機的性能都有較大的影響。如果冷態(tài)時(shí)不留有適當間隙，則受熱后膨脹將使氣門(mén)關(guān)閉不嚴，造成氣缸漏氣，從而使發(fā)動(dòng)機功率下降，甚至氣門(mén)燒毀。氣門(mén)間隙過(guò)大，會(huì )使氣門(mén)最大開(kāi)度減小，也會(huì )降低功率。

一般情況下，排氣門(mén)的溫度比進(jìn)氣門(mén)高，所以排氣門(mén)的間隙比進(jìn)氣門(mén)稍大。氣門(mén)間隙通常是在冷態(tài)下調整。

康明斯柴油發(fā)動(dòng)機換氣系統的故障與排除

主要現象是：發(fā)動(dòng)機起動(dòng)困難、功率下降、冒黑煙等。用手搖動(dòng)曲軸，可聽(tīng)到漏氣聲，可能的原因是：

1、氣門(mén)與氣門(mén)座之間有積炭、燒蝕、斑點(diǎn)、甚至剝落。輕者可采取對氣門(mén)座鉸削，氣門(mén)進(jìn)行光磨，然后，二者進(jìn)行研磨。嚴重則需要更換氣門(mén)座與氣門(mén)。

2、氣門(mén)桿與氣門(mén)導管配合間隙不正確。間隙過(guò)大，氣門(mén)晃動(dòng)，關(guān)閉時(shí)產(chǎn)生偏斜，造成密封不良；間隙過(guò)小，氣門(mén)在導管中卡滯，使氣門(mén)關(guān)閉不嚴或不能關(guān)閉，如間隙過(guò)大，應更換氣門(mén)導管；間隙過(guò)小，可用導管鉸刀鉸削導管。

3、氣門(mén)彈簧彈力不足或折斷，使氣門(mén)關(guān)閉不嚴或不能關(guān)閉。如發(fā)生故障，只能更換。

4、氣門(mén)間隙過(guò)小，使氣門(mén)等桿件受熱后無(wú)膨脹作地，引起氣門(mén)關(guān)閉不嚴。對氣門(mén)間隙進(jìn)行調整，將調整螺母旋松后，旋出調整螺釘，再將螺母鎖緊。

2、康明斯柴油發(fā)動(dòng)機氣門(mén)有敲擊聲

主要現象是：在氣門(mén)室處可聽(tīng)到清脆的金屬敲擊聲。此聲音隨著(zhù)發(fā)動(dòng)機轉速的變化而變化；在氣缸蓋與氣缸體連接處可聽(tīng)到金屬敲擊聲，但不清脆。主要原因可能是：

1、氣門(mén)間隙過(guò)大，使搖臂敲擊氣門(mén)桿端部，需對氣門(mén)間隙進(jìn)行檢查調整。

2、氣門(mén)間隙過(guò)小或氣門(mén)下降量不夠，造成氣門(mén)撞擊活塞頂。需調整氣門(mén)間隙或修氣門(mén)座后再調氣門(mén)間隙。

3、氣門(mén)彈簧斷裂，使氣門(mén)下落但沒(méi)落入氣缸內。需更換氣門(mén)彈簧。

4、氣門(mén)座圈脫落。需要更換座圈，即將缸蓋放入機油中加熱至100℃左右，然后將座圈敲入座孔中。裝好并磨平平面后，再與氣門(mén)進(jìn)行研磨至規定要求。

3、康明斯柴油發(fā)動(dòng)機氣門(mén)脫落

其現象是：發(fā)動(dòng)機突然熄火，并有較大撞擊聲。主要原因可能是氣門(mén)桿上鎖片由于振動(dòng)而脫落；彈簧折斷；氣門(mén)桿折斷等。此時(shí)停機更換零件。