臨工裝載機變矩器－變速箱系統的原理與維修資料

第一章   概    述

傳動(dòng)系統的作用

降低轉速，增大轉矩

 實(shí)現裝載機倒退行駛

 必要時(shí)中斷傳動(dòng)

 差速作用

2、傳動(dòng)系統分類(lèi)

       傳動(dòng)系統按結構和傳動(dòng)介質(zhì)的不同可分為：機械式、液力機械式、靜液式（容積液壓式）和電力式四種型式。

       上述四種傳動(dòng)方式中，輪式裝載機廣泛采用液力機械式傳動(dòng)，少數小型裝載機采用全液壓傳動(dòng)，只有極少數的小型裝載機采用機械式傳動(dòng)系統。

3.液力傳動(dòng)的特點(diǎn):

1）使裝載機具有良好的自動(dòng)適應性

      采用液力變矩器的裝載機，在崎嶇不平的場(chǎng)地行駛或作業(yè)，當外界阻力增大時(shí)，液力變矩器能使車(chē)輛自動(dòng)增大牽引力，同時(shí)，自動(dòng)降低行駛速度以克服增大的外界負載；反之，當外界阻力威小時(shí)，液力變矩器又能自動(dòng)減小牽引，提高裝載機的行駛速度，以保證柴油機能經(jīng)常在額定工況下工作，避免因外界負荷突然增大而熄火。

2）提高裝載機的使用壽命。

       液力傳動(dòng)的工作介質(zhì)是液體，各葉輪之間可以相對滑轉，故液力元件具有減振作用。液力元件既能對柴油機曲軸的扭轉振動(dòng)起阻尼作用，提高傳動(dòng)元件的使用壽命，又能吸收和衰減來(lái)自裝載機行走裝置或傳動(dòng)系統的振動(dòng)和沖擊，提高發(fā)動(dòng)機的使用壽命。這對經(jīng)常處于惡劣環(huán)境下工作的裝載機極為有利。

3）提高裝載機的通過(guò)性

      裝有液力傳動(dòng)裝置的裝載機具有良好的低速穩定性，通過(guò)性好，可以在泥濘地、沙地、雪地等軟路面以及非硬質(zhì)土路面行駛或作業(yè)。

4）簡(jiǎn)化操作和提高操作舒適性

      采用液力變矩器的裝載機，起步平穩，加速迅速、均勻；采用液力傳動(dòng)還可以在較大范圍內實(shí)現無(wú)級變速，因此可以減少換檔次數，簡(jiǎn)化操作，減輕駕駛員的疲勞強度。在行駛過(guò)程中液力元件又可以吸收和減小振動(dòng)、沖擊，從而提高了裝載機的駕駛舒適性。

液力傳動(dòng)與機械傳動(dòng)相比也存在著(zhù)一些缺點(diǎn)：

1）液力傳動(dòng)系統的效率比機械傳動(dòng)系統要低些，經(jīng)  濟性要差；

2）采用液力機械傳動(dòng)系統，需要增加一些為液力傳動(dòng)所必需的附加設備，如供油、冷卻系統等。因而體積和重量要比機械傳動(dòng)大，結構復雜，造價(jià)也高；

3）由于液力傳動(dòng)元件的輸入和輸出構件之間沒(méi)有剛性連接，因此不能用牽引的方法來(lái)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機。

第二章、變矩器

1、液力變矩器功能

      液力變矩器裝在發(fā)動(dòng)機與變速箱之間，它的主要功用是改變發(fā)動(dòng)機供給的扭矩值，使得渦輪的輸出扭矩有可能超過(guò)發(fā)動(dòng)機通過(guò)泵輪輸入的扭矩，改善裝載機的動(dòng)力性能，井使傳動(dòng)平穩。在變矩器上通常還設有取力接口，用于將發(fā)動(dòng)機的一部分動(dòng)力傳給液壓油泵，以驅動(dòng)裝載機工作液壓系統及轉向系統工作。

2、工作原理

1—泵輪   2—導輪   3—渦輪

基本型液力變矩器主要由泵輪1、導輪2和渦輪3等組成，它們構成的環(huán)形封閉工作腔，是工作液體循環(huán)流動(dòng)的環(huán)流通道。工作腔在通過(guò)回轉軸線(xiàn)切割的截面（即軸面）內所表示出的形狀，稱(chēng)為循環(huán)圓。變矩器的循環(huán)圓以旋轉軸為中心線(xiàn)形成兩個(gè)完全對稱(chēng)的部分。在循環(huán)圓中，工作液體過(guò)流部分的最大直徑，稱(chēng)為循環(huán)圓的有效直徑。它是變矩器的代表尺寸，概括了變矩器的主要特征。因此，變矩器的型號通常用其循環(huán)圓直徑來(lái)表示。如我公司LG95系列裝載機用的YJSW315型液力變矩器，數字 “315”即代表該變矩器的循環(huán)圓直徑為∮315mm。

3、工作原理圖

1.發(fā)動(dòng)機曲軸

2.彈性板

3.罩輪

4.泵輪 

5.導輪

6.二級輸入齒輪  

7.一級輸入齒輪

8.超越離合器

10.二級渦輪

11.一級渦輪

4、特性參數

1）變矩比（變矩系數）

  渦輪轉矩MT與泵輪轉矩MB之比，稱(chēng)為變矩比（也稱(chēng)變矩系數）。用K表示。即：

K＝MT／MB

   變矩比并不是一個(gè)常數，在制動(dòng)工況下的變矩比最大，稱(chēng)為最大變矩比。它的值愈大，說(shuō)明變矩器所擴大的動(dòng)力范圍也就愈大。

2）轉速比：渦輪的轉速和泵輪轉速之比，稱(chēng)為液力變矩器的轉速比。以i表示。即：

3）傳動(dòng)效率

      渦輪軸上的輸出功率PT與泵輪軸上的輸入功率PB之比，稱(chēng)為傳動(dòng)效率。以η表示。即： 

η＝PT / PB＝MT nT / MB nB

5、結構圖

6、變矩器的組成

（1）動(dòng)力輸入部分

       發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力按如下路線(xiàn)輸入至泵輪：發(fā)動(dòng)機飛輪 → 彈性板9 → 罩輪1 → 泵輪12。柴油機飛輪和彈性板9的外緣用雙頭螺柱連接，彈性板的內緣則用螺栓6與罩輪1相連。罩輪與泵輪12之間為了密封，應用了一個(gè)“O”型密封圈2，并用較多的螺栓連接，罩輪和泵輪聯(lián)接處用配合面定位，以保證泵輪與發(fā)動(dòng)機曲軸的同心度。

為了使裝載機工作液壓系統和轉向系統正常工作，要求發(fā)動(dòng)機的一部分功率直接輸出到工作油泵上。因此在變矩器上設有取力接口，柴油機的一部分功率由罩輪、泵輪傳給分動(dòng)齒輪13，再由與分動(dòng)齒輪嚙合的工作泵泵軸和轉向泵泵軸傳給齒輪泵，驅動(dòng)油泵工作。

變矩器動(dòng)力輸入部分共有三個(gè)支承點(diǎn)。

   第一個(gè)支點(diǎn)是固定支點(diǎn)。

      該支點(diǎn)通過(guò)罩輪的軸端插入發(fā)動(dòng)機飛輪的中心孔內，將變矩器支承于發(fā)動(dòng)機上，從而解決了變矩器與發(fā)動(dòng)機曲軸旋轉的同心度問(wèn)題，同時(shí)也可防止變矩器工作輪的徑向移動(dòng)并可承受系統的徑向負荷。

第二個(gè)支點(diǎn)是：

      泵輪通過(guò)兩排球軸承16支承在導輪座上。裝配時(shí)，先將分動(dòng)齒輪支承在導輪座的兩排軸承上，再用螺栓將泵輪與分動(dòng)齒輪13相連。

第三個(gè)支點(diǎn)是：

       罩輪和一級渦輪輪轂間用一個(gè)球軸承5相互支承，這對泵輪系統來(lái)說(shuō)是多余的，但對一級渦輪和二級渦輪來(lái)說(shuō)卻是一個(gè)必要的支承點(diǎn)。動(dòng)力輸入系統各零件，除泵輪和罩輪外，一般不需要進(jìn)行乎衍試驗。罩輪的各個(gè)表面雖然進(jìn)行了機械加工，但因是鑄鐵件，所以要進(jìn)行平衡試驗。泵輪是鋁鑄件，而且有許多非加工表面，葉片的分布也可能有誤差，因此也應進(jìn)行平衡試驗。

（2）動(dòng)力輸出部分

       YJSW315型變矩器中有兩個(gè)渦輪即一級渦輪和二級渦輪。與雙渦輪液力變矩器的渦輪相適應，動(dòng)力輸出部分采用兩根輸出軸輸出，即一級渦輪輸出軸和二級渦輪輸出軸。這兩根輸出抽的輸出齒輪分別與變速箱中的一個(gè)叫“超越離合器”的裝置上的兩個(gè)齒輪相嚙合，從而擴大了速度的變化范圍。

當裝載機在低速、重載工況下運行時(shí)，二級渦輪的轉速較低，超越離合器的內環(huán)凸輪與外環(huán)齒輪處于楔緊狀態(tài)。這時(shí)，一、二級渦輪實(shí)際上就像一個(gè)整體渦輪，一起起作用，以增大變矩器克服外界阻力的能力。此時(shí)，一級渦輪的傳動(dòng)路線(xiàn)為：一級渦輪 → 一級渦輪輪轂→ 一級渦輪輸出軸 → 變速箱超越離合器。二級渦輪輸出路線(xiàn)則為：二級渦輪 → 二級渦輪輸出軸 → 變速箱超越離合器。

當裝載機高速、輕載運行時(shí)，雖然一、一級渦輪的動(dòng)力輸出路線(xiàn)相同，但是，由于內環(huán)凸輪的轉速高于外環(huán)齒輪，外環(huán)齒輪處于空轉狀態(tài)。此時(shí)，只有二級渦輪輸出動(dòng)力，一級渦輪處于空轉狀態(tài)，對外無(wú)動(dòng)力輸出。

      一、二級渦輪的輪轂與渦輪輸出軸之間均采用花鍵連接。為使渦輪在渦輪軸上軸向固定，在二級渦輪輪轂的左側裝有一個(gè)軸用檔圈，并配有間隙調整片。

一級渦輪的輸出軸通過(guò)兩個(gè)球軸承支承，左端的球軸承安裝在罩輪上的軸承座孔內，右端的球軸承安裝在變速箱上的軸承座孔中；二級渦輪的輸出軸也通過(guò)兩個(gè)球軸承支承，左端的球軸承壓裝在二級渦輪輪轂中，并支承在一級渦輪的輪轂上，右端的球軸承支承在殼體17的軸承座孔內。

（3）導輪的固定支承部分

      導輪和導輪固定座之間采用花鍵連接。為了防止渦輪軸向移動(dòng)，在導輪的左端應用了一個(gè)檔圈。導輪座15與變矩器殼體17之間用螺栓固定連接，導輪座中還開(kāi)有油道。

（4）循環(huán)圓的密封

       當液力變矩器工作時(shí)，在循環(huán)圓內充滿(mǎn)著(zhù)具有一定壓力和高速流動(dòng)的液體。為了防止液體滲漏出循環(huán)圓，必須對循環(huán)圓的有關(guān)連接部分采取密封措施。此外，液力變矩器供油系統要求把進(jìn)入液力變矩器的低溫工作液體和流出的高溫工作液體相互隔離，即各有自己的獨立流道，因此也應該有密封措施。

LG933所用的三元件變矩器

液力變矩器常見(jiàn)故障及排除方法

動(dòng)力輸出不足:

1、油位低，泵吸空；（加足量的油液）

2、吸油濾芯脫落或堵塞；（檢查濾芯）

3、吸油管內層起皮；（檢查管路）

4、發(fā)動(dòng)機轉速下降；（提高發(fā)動(dòng)機轉速）

5、吸油管進(jìn)氣；（檢查油管的氣密性）

6、油泵損壞；（檢查并更換油泵）

7、溢流閥開(kāi)啟壓力低；（重新調整壓力）

8、變矩器泄油管堵塞；（檢查泄油管）

9、工作油溫過(guò)高；（檢查散熱效果）

10、變矩器的進(jìn)、出口閥壓力過(guò)低；（檢查液壓閥）

液力變矩器常見(jiàn)故障及排除方法

工作油溫過(guò)高：

1、液力變矩器在低效區工作時(shí)間過(guò)久；（降低外載荷、適當提高發(fā)動(dòng)機工作轉速）

2、油箱中油位過(guò)低；          （增加工作油液）

3、所用工作油不符合要求；（按要求使用合適牌號的液力傳動(dòng)油）

4、溢流閥開(kāi)啟壓力過(guò)低；   （檢修液壓閥、提高壓）

5、冷卻系統中水位過(guò)低；   （檢修水箱）

6、供油量不足；                  （檢修液壓泵）

7、變矩器內泄大；              （檢查泄油情況）

8、吸油管進(jìn)氣；                  （檢查油管的氣密性）

9、工作油液變質(zhì)；              （更換壓力油）

變矩器觀(guān)察孔漏油：

1、發(fā)動(dòng)機飛輪上黃油、防銹沒(méi)油末處理干凈（檢查）

2、變矩器O型圈、骨架油封損壞；（更換油封及O型圈）

3、飛輪中心孔與飛輪殼止口平面度超差；（查）

4、罩輪、泵輪、中節有氣孔或砂眼；（檢查）

5、長(cháng)時(shí)間高油溫工作引起密封老化；（停車(chē)降溫）

6、變矩器內泄大；（檢查）

變矩器進(jìn)油壓力高：

1、回油濾芯堵塞；（拆檢回油濾芯）

2、回油管內層起皮；（更換油管）

3、散熱器堵塞；（檢查散熱器）

變矩器進(jìn)油壓力低：

1、進(jìn)油管路堵塞（檢查油路）

2、變速泵供油不足（檢修油泵或更換）

3、液力變矩器內密封環(huán)損壞或磨損嚴重（更換密件）

4、油箱內油位過(guò)低（添加工作油）

5、供油濾清器堵塞（清洗濾油器或更換）

6、壓力表失效（更換壓力表）

濾芯中有鋁沫：

1、軸承損壞，引起變矩器三輪磨損（更換軸承，防止軸承疲勞破壞）

2、異物進(jìn)入變矩器內腔（按要求及時(shí)更換油液，保持油液清潔）

變矩器異響：

1、減壓閥開(kāi)啟時(shí)形成渦流；（檢查）

2、內部件損壞；（檢查回油油質(zhì)情況）

第三章、變速箱

1、變速箱的功能

（1）改變發(fā)動(dòng)機和車(chē)輪之間的傳動(dòng)比，從而改變裝載機的行使速度和牽引力，以適應裝載機作業(yè)和行駛的需要；

（2）使裝載機能倒退行駛，因為發(fā)動(dòng)機只有一個(gè)旋轉方向，要實(shí)現前進(jìn)和倒退，只有靠變速箱。

（3）可切斷傳給行走裝置的動(dòng)力，能使柴油機在運轉的狀態(tài)下，不將動(dòng)力傳給行走裝置，便于發(fā)動(dòng)機的起動(dòng)和停車(chē)安全。

2、對變速箱的要求

（1）具有足夠的檔位和合適的傳動(dòng)比，以滿(mǎn)足  裝載機的使用要求。

（2）工作可靠、使用壽命長(cháng)、傳動(dòng)效率高、結構簡(jiǎn)單、制造和維修方便。

（3）換檔輕便、結合平穩、不出現卡滯和跳檔現象。

3、變速箱的類(lèi)型

（1）按操縱方式的不同可分為動(dòng)力換檔變速箱和人力換檔變速箱兩種。

（2）按輪系型式的不同可分為行星式變速箱和定軸式變速箱。

4、行星式變速箱1）行星機構的工作原理

1-太陽(yáng)輪   2-齒圈  3-行星架  4-行星輪

7、 ZL50變速箱裝配時(shí)注意的問(wèn)題

1）裝摩擦片時(shí)，被動(dòng)片與活塞接觸；倒檔處，所有的主動(dòng)摩擦片在倒檔行星架檔圈的外側，一檔處，只有一片主動(dòng)摩擦片在一檔內齒圈檔圈的外側。

2）裝配超越離合器。對準定位孔，使3個(gè)彈簧的預壓縮量為4~5mm；去毛刺，防止不轉動(dòng)“卡死”；應同時(shí)更換滾珠；隔離套的圓弧孔應指向總成內部；檢查裝配的正確性。

3）二級輸入齒輪端面與二級渦輪擋圈的間隙為0.2~0.8mm。

4）選擇雙變之間墊片的厚度(有0.5和1mm兩種規格),保證推力軸承51111的軸向間隙為0.3~0.7mm。

5）倒檔活塞的行程0.9~2.8mm；一檔活塞的行程1.8~4.6mm。

6）中蓋與一檔油缸的間隙要小于0.1mm。

  端蓋上軸承窩與軸承之間的間隙為0.3~1 mm。變速泵、轉向泵與軸承之間的間隙為0.3~1 mm。

8、定軸式變速箱的結構  

   l—變速箱體、 2—大端蓋 、3—倒檔軸總成 、4—輸入軸法蘭、5—輸入軸總成 、6—中間軸總成7—后輸出法蘭 8—輸出軸 9—高低檔滑套 10—油底殼 11—前輸出法蘭 12—帶式制動(dòng)器

       LG933所用的變速箱為BS428型定軸式變速箱。傳動(dòng)總成有輸入軸總成5、中間軸總成6、倒檔軸總成3以及多對常嚙合齒輪；操縱總成有變速操縱閥、高低檔齒套9及其操縱機構，此外前輸出端裝有帶式制動(dòng)器，供停車(chē)使用。

9、定軸式示意圖

l—輸出軸  2—倒檔軸大齒輪  3—倒檔軸小齒輪 4—中間軸 5—倒檔軸  6—輸入軸   7—輸入軸I擋齒輪  8—輸入軸Ⅱ檔齒輪  9—中間軸I檔齒輪 10—中間軸Ⅱ檔齒輪  11—中間軸低檔齒輪   12—輸出軸高檔齒輪  13—輸出軸低檔齒輪BS428變速箱齒輪嚙合情況示意圖（從輸入端看）

10、工作過(guò)程

  1）液壓離合器的結構：

  BS428型定軸式變速箱的輸入軸總成、中間軸總成和倒檔軸總成的結構基本相似，它們各有一個(gè)結構相同的液壓離合器作為核心部件，液壓離合器的結構如圖

液壓離合器的離合器殼3和齒輪13用螺釘固裝在一起，齒輪13又通過(guò)內花鍵與輸入軸連接，構成離合器的主動(dòng)部分。離合器部分則由活塞4、主動(dòng)（外）摩擦片5、從動(dòng)（內）摩擦片6、回位彈簧11、外端蓋以及檔圈等組成。離合器中的主動(dòng)摩擦片通過(guò)外花鍵與離合器的殼體連接，從動(dòng)摩擦片則通過(guò)內花鍵與從動(dòng)齒輪連接。從動(dòng)齒輪通過(guò)軸承支承在輸入軸上，并可相對于輸入軸轉動(dòng)。

2）變速箱工作時(shí)，來(lái)自變速操縱閥的液壓油，經(jīng)變速箱箱體的內壁油道和大端蓋內的管道流進(jìn)輸入軸1的油道，再經(jīng)油道進(jìn)入液壓離合器的油缸內，推動(dòng)離合器活塞右移，壓緊主、從動(dòng)摩擦片5、6；由于主、從動(dòng)摩擦片分別與液壓離合器的輸入軸1和從動(dòng)齒輪7相固連，因此輸入軸就和從動(dòng)齒輪一起轉動(dòng)，將動(dòng)力輸出。當壓力油被切斷時(shí)，離心倒空閥2自動(dòng)打開(kāi)。此時(shí)，活塞在彈簧11的作用下迅速回位，主、從動(dòng)離合器片便分離，從動(dòng)齒輪空轉，動(dòng)力輸出停止。

由于離合器剛開(kāi)始隨輸入軸旋轉，離合器油缸內的液力傳動(dòng)油在離心力的作用下由里向外甩，在油缸沿圓周邊緣形成壓力，并對活塞產(chǎn)生推力，阻礙離合器的分離。為了卸除旋轉油缸的離心壓力，在旋轉油缸上一般設有自動(dòng)倒空閥。它裝在油缸靠近外徑處，其工作原理如圖

當離合器結合時(shí)，壓力油通入油缸，油經(jīng)過(guò)球與孔之間的彎道從泄油孔流出。此時(shí)，在鋼球的前后便產(chǎn)生壓力差。在此壓力差的作用下，鋼球便壓向泄油孔，將泄油孔關(guān)閉。泄油停止，油缸內的油壓上升。當離合器分離時(shí)，油缸接通回油油路而卸壓。此時(shí)，鋼球在離心力的作用下，向外甩出。泄油孔打開(kāi)，油缸內的油經(jīng)過(guò)球與孔之間的彎道從泄油孔流出。

密封環(huán)12和14的安裝好壞和使用中的摩擦將影響操縱油的密封情況，從而影響離合器的工作，應此對密封環(huán)的安裝要予以足夠的重視。見(jiàn)密封示意圖。在軸上的槽中，靠外側一面有50‘的斜角，會(huì )使兩側的T1及T2面產(chǎn)生壓力差，T2面壓力稍大于T1面，在壓力差的作用下，緊壓在A(yíng)點(diǎn)附近的一個(gè)小環(huán)形面上，達到密封的目的，并在A(yíng)點(diǎn)附近產(chǎn)生相對轉動(dòng)與摩擦。密封環(huán)的外圓因受密封環(huán)的張緊力，而壓在套的內圓面上。

       在裝配密封環(huán)時(shí)，應對密封環(huán)的開(kāi)口進(jìn)行研磨，使開(kāi)口寬度在0.05~0.1范圍內。

活塞環(huán)封油示意圖

第四章、變速箱－變矩器供油系統

1．供油系統的作用

（1）為液壓換檔機構以及液力變矩器提供適合的壓力和流量。液力傳動(dòng)系統中，通常變矩器與變速箱共同采用一個(gè)供油系統，為了保證變速系統控制可靠，首先應保證變速操縱系統的供油，以防止變速操縱系統失靈，車(chē)輛失去控制。

（2）帶走工作時(shí)產(chǎn)生的熱量，對工作液體進(jìn)行冷卻。裝載機正常運轉時(shí)，變速箱一變矩器中約有25％的功率損失轉變?yōu)闊崮?。若這些熱量不及時(shí)散發(fā)出去，會(huì )使變速箱一變矩器溫度急劇升高，使其無(wú)法正常工作，甚至損壞。因此，變速箱一變短器供油系統中設有液力傳動(dòng)油散熱裝置。

（3）防止液力變矩器中產(chǎn)生氣蝕現象。為此，在變矩器的油液出口處設有背壓閥，使變矩器工作腔內的液體壓力高于外界大氣壓力，這樣就能有效防止變矩器產(chǎn)生氣蝕現象。

（4）補償液力變矩器中工作液體的漏損，保證液  力變矩器中始終充滿(mǎn)工作油液。

2．供油系統的組成

      供油系統是液力機械傳動(dòng)系統的重要組成部分，它一般由變速泵（齒輪泵）、變速操縱閥、濾油器、散熱裝置、油底殼和管路等組成。

      液力傳動(dòng)油經(jīng)變速泵輸出，經(jīng)濾油器過(guò)濾后供給變速操縱閥（或減壓閥）。工作油液首先進(jìn)入變速操縱閥的變速操縱油路，滿(mǎn)足變速要求，然后一部分油液再進(jìn)入變矩器。

3．液力傳動(dòng)油的要求

       液力傳動(dòng)是以液體為工作介質(zhì)進(jìn)行能量傳遞的。在液力傳動(dòng)系統中，工作液體的壓力、溫度和流量的變化范圍較大。液力傳動(dòng)油既要起潤滑極壓抗磨和冷卻作用，又要起傳遞能量的作用。因此，工作液體應滿(mǎn)足要求：

1）粘度適宜并具有良好的粘溫性能在滿(mǎn)足漏損量少、潤滑性能好的條件下，為了提高液力傳動(dòng)的效率，盡量采用粘度低的工作液體。同時(shí)，要求工作液體的粘度隨溫度變化小，即有較好的粘溫性能。

     2）良好的化學(xué) 穩定性。工作液體在使用過(guò)程中，不應變質(zhì)、稠化或明顯地改變粘性和產(chǎn)生沉凝等。這就要求工作液體有良好的穩定性和抗氧化能力。

（3）閃點(diǎn)高而凝點(diǎn)低 。

       工作液體的閃點(diǎn)越高，析出的油氣越少，安全性越好。液力變矩器工作時(shí)，油溫變化的幅度較大，通常液力變矩器元件出口處的允許油溫上限為120℃，瞬時(shí)溫度可達130℃。因此，要求工作液體的閃點(diǎn)應不低于160℃。工作液體的凝點(diǎn)越低，在低溫狀態(tài)下，工作液體的流動(dòng)性能越好，故要求工作液體的凝點(diǎn)不高于一30℃～一40℃。

目前，使用較多的液力傳動(dòng)液體為6＃、8＃液力傳動(dòng)油，運動(dòng)粘度（1000C時(shí)）5~7mm2/s。

4、LG953裝裁機變速箱一變矩器供油系統的工作油路如圖所示。

5、 LG953裝裁機變速閥各油孔與檔位的對應關(guān)系

工作油路示意圖

6、 ZL50雙變供油系統工作過(guò)程（見(jiàn)示意圖）

      柴油機帶動(dòng)變矩器泵輪旋轉時(shí)，通過(guò)裝在泵輪上的分動(dòng)齒輪及變速泵軸齒輪4驅動(dòng)變速泵從油底殼吸油。變速泵泵出的壓力油，經(jīng)濾油器過(guò)濾（當濾清器濾芯阻塞時(shí)，旁通閥打開(kāi)通油）后，進(jìn)入變速操縱閥。

自此，壓力油分為兩路：一路經(jīng)減壓閥（P＝1.08～1.47MPa）進(jìn)入變速操縱油路，并根據變速閥桿的不同位置進(jìn)人各檔油缸，完成不同檔位的工作。在該變速油路中，切斷閥可根據需要，切斷通往變速閥閥桿的油路；另一路進(jìn)入變矩器的工作腔。

當變速箱擋位供滿(mǎn)油后，工作油液經(jīng)減壓閥閥桿上的斜孔進(jìn)入閥桿的左端21，推動(dòng)閥桿右移，孔口⑤與⑩相通，開(kāi)始向變矩器供油，并使變矩器工作腔內保持一定的壓力。不斷進(jìn)入變矩器的工作油液，一部分在泵輪、一二級渦輪和導輪間循環(huán)流動(dòng)；另一部分則通過(guò)各工作輪間的間隙進(jìn)入導輪座的出油槽，經(jīng)孔口24、25、26、27進(jìn)入散熱器（冷卻器）或進(jìn)入潤滑油路，去潤滑各軸承及超越離合器。

從變矩器流出的油液，經(jīng)軟管進(jìn)入散熱裝置進(jìn)行散熱，以保持供油系統的正常工作溫度。使用中的工作油溫一般保持在80℃～90℃較好，短時(shí)間可達120℃，油溫過(guò)高會(huì )出現裝載機動(dòng)力性顯著(zhù)下降的現象，應立即停機冷卻。經(jīng)過(guò)散熱后的低壓油再回到變矩器，并通過(guò)殼體上的孔去潤滑超越離合器及各行星排。

7、工作壓力

      變矩器工作時(shí)，工作腔內應保持一定的壓力，一般進(jìn)油口的壓力為0.3～0.45MPa，由變矩器上的進(jìn)油壓力調節閥調節；出油口的壓力一般為0.2～0.3MPa，潤滑油壓0.1～0.2Mpa。由變矩器出油閥調節。油壓過(guò)低，變矩器內部容易產(chǎn)生“氣蝕”，致使傳動(dòng)效率下降；壓力過(guò)高，則會(huì )降低其密封性能，增加泄漏，嚴重時(shí)甚至會(huì )引起機件損壞。

變速閥壓力的調節：

       通過(guò)調整調壓閥內固定套的長(cháng)度，改變壓力，固定套每增長(cháng)1mm，壓力可降低0.16Mpa；減小1mm，壓力可提高0.16Mpa。

       調壓閥的閥桿與閥體的間隙為0.025~0.030mm

8、供油系統的保養與維護

      1）供油系統使用的液力傳動(dòng)油必須清潔，并要求定期清洗過(guò)濾裝置，及時(shí)更換工作油液（一般為500小時(shí)）。否則，容易引起閥芯卡死或動(dòng)作不靈活。更換油液時(shí)，應趁熱時(shí)進(jìn)行，這樣可以使油液中所含雜質(zhì)在尚未沉淀時(shí)隨油液一起放出。若放出的液力傳動(dòng)油中，含有的金屬雜質(zhì)過(guò)多(特別是鋁粉過(guò)多)，應仔細分析，查明原因。

2）在吸油管路連接處，特別是在變速泵入口連接處，應注意密封可靠，防止空氣從縫隙中被吸入，產(chǎn)生大量氣泡，影響系統正常工作。

3）注意保持液力傳動(dòng)油油面，使其達到規定要求。

       LG953行星式變速箱油位的檢查方法為：裝載機運行5分鐘后，停機并打開(kāi)變速箱上的油位檢查開(kāi)關(guān)，有油液從中溢出，但不形成壓力為油位適中）。油位過(guò)低，容易使變速泵吸空而損壞，并且會(huì )使供油系統油壓下降或造成不穩，油溫升高；油位過(guò)高則會(huì )影響傳動(dòng)效率，導致工作油液溫升過(guò)快。

4）供油系統中的壓力應保持正常，如果壓力過(guò)高或過(guò)低，應查明原因。如果確需調整，應由有經(jīng)驗的人員進(jìn)行，嚴禁隨意調整系統壓力，以免造成事故。

5）保持供油系統在正常溫度下工作。

9、LG933變速箱一變矩器供油系統

          基本參數

          1）變速箱用油：6#液力傳動(dòng)油38升

          2）工作壓力：1.1~1.5MPa

          3）變矩器進(jìn)口壓力：0.3~0.6MPa

          4）變矩器出口壓力：0.05~0.15MPa

          5）變矩器出口油溫不超過(guò)1050C，短期內不超過(guò)1150C，變速箱油底殼油溫不超過(guò)1000C。

10、液壓操縱系統的原理見(jiàn)下圖

11、變速操縱閥

      包括制動(dòng)安全閥和變速閥。見(jiàn)圖。閥體上的A孔通變速器組合閥。當移動(dòng)變速滑閥時(shí)，來(lái)自變矩組合閥的壓力油便可以分別流入孔D、E或F，（D通Ⅰ檔、E通Ⅱ檔、 F通倒檔）。閥體頂面上F點(diǎn)位置處Z1/8”螺孔為倒檔油壓輸出接口。

當踏下制動(dòng)踏板時(shí)，來(lái)自制動(dòng)總泵的壓力油便有一路通入制動(dòng)滑閥，推動(dòng)滑閥桿，切斷工作油油路，使變速箱處于空擋，從而保證了制動(dòng)可靠。

         變速閥桿拉向最外端為倒檔，向內依次為空、 Ⅰ、 Ⅱ檔。

       Ⅰ- Ⅰ為變速操縱油進(jìn)油口；Ⅱ-Ⅱ為變速箱淋油進(jìn)油口；Ⅲ-Ⅲ為變速箱冷卻進(jìn)油口。