柴油發(fā)動(dòng)機電子控制系統

一、柴油發(fā)動(dòng)機電子控制技術(shù)的發(fā)展狀況

              國際上受日益嚴格的排放法規限止，目前柴油機電子控制技術(shù)在國外達到60%--90%

       優(yōu)點(diǎn)：改善柴油機動(dòng)力性、經(jīng)濟性、降低排放          和噪音。

二、柴油發(fā)動(dòng)機電子控制系統內容及功能

1．噴油量控制

2．噴油正時(shí)控制

3．怠速控制

4．各缸噴油量不均勻修正

5．排氣再循環(huán)控制

6．進(jìn)氣節流控制

7．增壓控制

8．進(jìn)氣渦流強度控制

9．起動(dòng)預熱控制

10．故障自診斷及故    障保護功能

一、柴油發(fā)動(dòng)機噴油量控制

•          發(fā)動(dòng)機轉速信號                    （基本噴油量）

•          節氣門(mén)位置/加速踏板信號            （基本噴油量）

•          進(jìn)氣溫度信號                       （修正噴油量）

•          進(jìn)氣壓力信號                       （修正噴油量）

•          冷卻液溫度信號                     （修正噴油量）

              燃油特性修正、低溫起動(dòng)后修正、急減速修正以適應不同工況不同工作條件變化的需要。通過(guò)電磁溢流閥對噴油量進(jìn)行精確控制

二、柴油發(fā)動(dòng)機噴油正時(shí)控制
       噴油正時(shí)是由發(fā)動(dòng)機轉速和加速踏板位置決定的，并由冷卻液溫度、進(jìn)氣溫度、進(jìn)氣壓力等信號進(jìn)行修正。通過(guò)著(zhù)火正時(shí)傳感器檢測實(shí)際燃燒開(kāi)始時(shí)刻實(shí)現對噴油正時(shí)的閉環(huán)控制。排除燃油十六烷值、大氣條件變化引起噴油正時(shí)差異，實(shí)現對噴油正時(shí)的最佳控制。

三、柴油發(fā)動(dòng)機怠速控制

       由于發(fā)電機、空調動(dòng)力轉向等輔助裝置工作狀態(tài)的變化引起柴油機負荷變化導致發(fā)動(dòng)機轉速變化。柴油機控制系統通過(guò)反饋控制系統控制怠速?lài)娪土?，使怠速控制在目標轉速。

四、柴油發(fā)動(dòng)機各缸噴油量不均勻修正

              由于各缸噴油泵的性能差異導致各缸噴油量的差異，引起發(fā)動(dòng)機轉速波動(dòng)即所謂：怠速顫振。電控系統通過(guò)作工沖程時(shí)的曲軸轉速變化判斷各缸噴油量的差異。利用電磁溢流閥快速響應，及時(shí)修正各缸的噴油量來(lái)降低發(fā)動(dòng)機轉速波動(dòng)，按各缸轉速無(wú)波動(dòng)偏差來(lái)控制各缸噴油量。

五、柴油發(fā)動(dòng)機排氣再循環(huán)控制

              減少排氣中的NOX排放量，與汽油機電  控系統相同。

六、柴油發(fā)動(dòng)機進(jìn)氣節流控制

              系統通過(guò)控制節氣門(mén)的開(kāi)度，控制進(jìn)氣量，降低怠速時(shí)的振動(dòng)和噪聲，停車(chē)時(shí)系統關(guān)閉節氣門(mén)中斷進(jìn)氣，減輕發(fā)動(dòng)機的振動(dòng)。

七、柴油發(fā)動(dòng)機增壓控制

              電控系統控制增壓壓力和進(jìn)氣量、空燃比。

八、柴油發(fā)動(dòng)機進(jìn)氣渦流強度控制

              系統通過(guò)控制進(jìn)氣通道的變化，以便在不同轉速負荷下更好地組織進(jìn)氣渦流，改善燃燒質(zhì)量，提高動(dòng)力性、經(jīng)濟性、降低排放和污染。

九、柴油發(fā)動(dòng)機起動(dòng)預熱控制

              在不同的起動(dòng)條件下系統通過(guò)控制起動(dòng)預熱塞的通電時(shí)間改善柴油機低溫起動(dòng)和低溫怠速運轉。

十、柴油發(fā)動(dòng)機故障自診斷及故障保護功能

       此項與汽油機電控系統的故障自診斷失效保護功能基本相同。

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