電控柴油發(fā)動(dòng)機動(dòng)力不足故障維修技術(shù)

電控柴油發(fā)動(dòng)機的工作原理

柴油發(fā)動(dòng)機的工作過(guò)程其實(shí)跟汽油發(fā)動(dòng)機一樣的，每個(gè)工作循環(huán)也經(jīng)歷進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣四個(gè)行程。但由于柴油機用的燃料是柴油，其粘度比汽油大，不易蒸發(fā)，而其自燃溫度卻較汽油低，因此可燃混合氣的形成及點(diǎn)火方式都與汽油機不同。 
    柴油機在進(jìn)氣行程中吸入的是純空氣。在壓縮行程接近終了時(shí)，柴油經(jīng)噴油泵將油壓提高到10MPa以上，通過(guò)噴油器噴入氣缸，在很短時(shí)間內與壓縮后的高溫空氣混合，形成可燃混合氣。由于柴油機壓縮比高（一般為16-22），所以壓縮終了時(shí)氣缸內空氣壓力可達3.5-4.5MPa，同時(shí)溫度高達750- 1000K（而汽油機在此時(shí)的混合氣壓力會(huì )為0.6-1.2MPa，溫度達600-700K），大大超過(guò)柴油的自燃溫度。因此柴油在噴入氣缸后，在很短時(shí)間內與空氣混合后便立即自行發(fā)火燃燒。氣缸內的氣壓急速上升到6-9MPa，溫度也升到2000-2500K。在高壓氣體推動(dòng)下，活塞向下運動(dòng)并帶動(dòng)曲軸旋轉而作功，廢氣同樣經(jīng)排氣管排入大氣中。 
   普通柴油機的是由發(fā)動(dòng)機凸輪軸驅動(dòng)，借助于高壓油泵將柴油輸送到各缸燃油室。這種供油方式要隨發(fā)動(dòng)機轉速的變化而變化，做不到各種轉速下的最佳供油量。而現在已經(jīng)愈來(lái)愈普遍采用的電控柴油機的共軌噴射式系統可以較好解決了這個(gè)問(wèn)題。

電控柴油發(fā)動(dòng)機常見(jiàn)故障分析

1. 柴油中混入水分，或油路中存有空氣。

2. 柴油質(zhì)量不符合規定要求。

3. 空氣流量計有故障

4. 進(jìn)氣溫度傳感器有故障

5. 油箱開(kāi)關(guān)未完全打開(kāi)、電動(dòng)輸油泵有故障（供油不足），或燃油管路部分阻塞。

6. 噴油器噴油壓力低，或噴油霧化不良。

7. 噴油泵最大供油量不符合要求，或各缸供油不均勻度過(guò)大。

8. 噴油提前角過(guò)大或過(guò)小。

9. 供油拉桿不能達到最大供油位置或電子油門(mén)發(fā)生故障。

10. 空氣濾清器或進(jìn)氣管道阻塞。

11. 排氣管積炭過(guò)多，或不適當地將排氣管道改細、加長(cháng)。

12. 排氣催化裝置有故障。

13. 配氣相位不正確。

14. 氣門(mén)彈簧折斷，或氣門(mén)間隙調整不當。

15. 壓縮壓力不足。

16. 冷卻液溫度傳感器有故障，柴油機溫度過(guò)高或過(guò)低。

17. 氣缸墊或燃燒室鑲塊燒損。

18. 曲軸與軸瓦、活塞與汽缸等相對運動(dòng)件裝配間隙過(guò)小或潤滑不良，造成摩擦阻力增大。

電控柴油發(fā)動(dòng)機動(dòng)力不足故障原因圖

電控柴油發(fā)動(dòng)機動(dòng)力不足故障檢修項目

電控柴油發(fā)動(dòng)機故障的排除步驟

初步診斷發(fā)動(dòng)機各缸工作情況，若有的氣缸工作不好，要想法予以排除>檢查進(jìn)氣系統有無(wú)真空泄漏。包括燃油濾清器蓋、PCV軟管、EGR閥等>讀取故障碼。若有故障碼顯示，根據故障碼所包含的內容，檢查相應的部件和線(xiàn)路>檢查點(diǎn)火正時(shí)>檢查燃油壓力。包括電子汽油泵、汽油濾清器和燃油壓力調節器>檢查噴油器。噴油器是否堵塞，連接器是否良好>檢查火花塞跳火情況?；鸹ㄈ欠駸g或被油淹，以及相關(guān)的高壓線(xiàn)電阻是否符合標準。必要時(shí)調整氣門(mén)間隙或檢查氣缸壓縮壓力>用電壓表或電阻表檢查電子燃油系統電子控制回路。檢查線(xiàn)路連接；檢查向ECU供電情況(熔絲、主繼電器)；檢查節氣門(mén)位置傳感器；檢查冷卻液溫度傳感器；檢查空氣流量傳感器；檢查進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器，檢查噴射信號回路(噴射器配線(xiàn)和ECU檢查)

電控柴油發(fā)動(dòng)機動(dòng)力不足的診斷

1. 發(fā)動(dòng)機運轉均勻，無(wú)高速排煙過(guò)少 

2. 發(fā)動(dòng)機轉速不均，排氣管冒白煙

3. 發(fā)動(dòng)機轉速不勻，排氣管排黑煙 

4. 柴油機轉速均勻，排黑煙

5. 柴油機運轉不均勻，排煙正常

電控柴油發(fā)動(dòng)機運轉均勻，無(wú)高速排煙過(guò)少

• 現象：發(fā)動(dòng)機動(dòng)力不足，但運轉均勻排煙甚少，急加速時(shí)，轉速提不高，排氣管有少量黑煙。 
診斷：此種現象可以斷定，是因達不到最大供油量而使發(fā)動(dòng)機轉速提不高。 
1．應先將供油系中的空氣排除。 
2．檢查加速踏板拉桿的行程。將踏板踏到底，然后用手扳動(dòng)噴油泵油量調節臂，若還能向加油方向推動(dòng)，說(shuō)明加速踏板拉桿不能使噴油泵達到最大供油量，應調整。 
3．檢查供油量： 
(1)首先檢查調整調速器高速限制螺釘和最大供油量限制螺釘。旋進(jìn)高速限制螺釘則高速降低；反之，則高速增高。旋進(jìn)最大油量限制螺釘則供油量增加；反之則減少。當將兩個(gè)調整螺釘向增加的方向旋進(jìn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機感到有力，說(shuō)明此處即為故障所在。應調整供油量，直到急加速時(shí)排氣管冒黑煙為宜。 
(2)若不屬上述情況，即應檢查噴油泵、調速器等高壓油路部分。拆下噴油泵邊蓋，查看油量調節齒桿能否達到最高速位置，噴油泵挺桿或柱塞是否粘滯，柱塞、挺桿滾輪、凸輪是否磨損過(guò)甚，柱塞彈簧有無(wú)折斷，出油閥是否密封等。若均正常，應檢查噴油器有無(wú)泄漏，調速器彈簧彈力是否符合規定標準。 
(3)斷定故障不在高壓油路，即應檢查低壓油路。主要項目是油箱通氣孔及管道有無(wú)堵塞；輸油泵濾網(wǎng)有無(wú)堵塞；柴油濾清器有無(wú)堵塞；輸油泵油閥有無(wú)滲漏或粘??；整個(gè)油道有無(wú)滲漏等。 

電控柴油發(fā)動(dòng)機轉速不均，排氣管冒白煙

     現象：發(fā)動(dòng)機動(dòng)力不足，運轉不均勻并排出大量白煙?？赡苡腥N情況： 
1．排灰白色的煙霧； 
2．排水汽白煙； 
3．發(fā)動(dòng)機剛啟動(dòng)時(shí)排白煙，溫度升高后變成黑煙。 
診斷： 
1．發(fā)動(dòng)機動(dòng)力不足時(shí)，排氣管排灰白色煙霧，一般是噴油時(shí)間過(guò)遲。此種情況不僅是高速動(dòng)轉不勻、加速不靈敏而且溫度過(guò)高。如果是新裝配的發(fā)動(dòng)機，是因裝配調整不當，如果突然有上述現象，多系噴油泵驅動(dòng)軸聯(lián)軸節固定螺栓松動(dòng)或發(fā)動(dòng)機裝配不當。 
2．若排氣管排水蒸氣煙霧時(shí)，將手靠近消聲器口處，當白煙掠過(guò)手面留有水珠，則應先檢查柴油；若柴油內無(wú)水，說(shuō)明氣缸進(jìn)水，采用單缸斷油試驗檢查噴油器噴嘴上有無(wú)水跡。若有水則應查明進(jìn)水原因，是氣缸破裂還是氣缸墊沖壞。 
3．發(fā)動(dòng)機剛啟動(dòng)時(shí)排白煙，溫度升高后冒黑煙，說(shuō)明氣缸壓力不足。 

電控柴油發(fā)動(dòng)機轉速不勻，排氣管排黑煙

現象：發(fā)動(dòng)機動(dòng)力不足，運轉不均勻并排出黑煙，加速時(shí)出現敲擊聲。 
診斷： 
1．在發(fā)動(dòng)機運轉時(shí)，可逐缸斷油試驗。當某缸斷油時(shí)，若發(fā)動(dòng)機轉數明顯降低、黑煙減少、敲擊聲變弱或消失，說(shuō)明該缸供油量過(guò)多。若發(fā)動(dòng)機轉數無(wú)變化或變化甚小，說(shuō)明該缸供油量少。若發(fā)動(dòng)機轉速變化小而黑姻消失，說(shuō)明該缸噴油器噴霧質(zhì)量差。找出有故障的單缸后，再進(jìn)一步查明故障原因，如：該缸噴油泵柱塞副情況、扇形齒輪固定螺釘有無(wú)松動(dòng)、柱塞彈簧有無(wú)斷裂等。若均正常，可拆檢它的噴油器。必要時(shí)，可換裝新噴油器進(jìn)行對比，若用新噴油器時(shí)故障消失，說(shuō)明原噴油器有故障。 
2．上述方法仍不能排除故障時(shí)，對于噴油泵柱塞挺桿具有調整螺釘的，應檢查各缸噴油正時(shí)是否一致，必要時(shí)進(jìn)行調整。調整到黑煙和敲擊聲均減輕為止。 
3．若以上各項均無(wú)問(wèn)題，應對有故障的單缸測試壓縮壓力，以判斷是否因氣缸、活塞、活塞環(huán)等磨損漏氣或氣門(mén)密封不良。

電控柴油發(fā)動(dòng)機轉速均勻，排黑煙

現象：汽車(chē)行駛無(wú)力，柴油轉速均勻，大量排黑煙，有時(shí)柴油機出現過(guò)熱。

診斷：

A、空氣濾清器過(guò)臟的檢查:取出空氣濾清器濾芯，由于在中等負荷下故障不明顯，所以應在大負荷情況下運轉，觀(guān)察黑燈是否消失：如消失則是濾芯過(guò)臟。

B、噴油時(shí)間過(guò)遲故障的判斷：借助噴油泵供油提前角微調機構，適當增大供油提前角，如故障消失或好轉，則為噴油時(shí)間過(guò)遲故障。必要時(shí)，按要求調整供油正時(shí)。

C、噴油器故障判斷：拆下噴油器，在噴油器試驗器上檢查噴油壓力、噴霧質(zhì)量和針閥錐面密封情況，辨明故障。必要時(shí)進(jìn)行檢修調試。然后裝車(chē)運轉試驗，如故障消失或好轉，則為噴油器故障。

D、噴油泵故障判斷：上述各項經(jīng)檢查維修均達正常，兩機構和各系統工作也正常，而故障仍不能排除，則故障在噴油泵。應拆下噴油泵，在試驗臺上進(jìn)行檢查調試。著(zhù)重噴油泵的全負荷供油量、怠速供油量、起動(dòng)油量的檢查校驗和供油起始角、供油間隔角的檢查調整。查明故障，必須時(shí)進(jìn)行維修和調試。

電控柴油發(fā)動(dòng)機運轉不均勻，排煙正常

現象：行駛無(wú)力，柴油機運轉不均勻，排煙基本正常。

診斷： 

 A、找出故障缸。應用摸噴油器溫度和單缸斷油觀(guān)察柴油機轉速變化，找出故障缸。         

B、柱塞彈簧折斷故障的判斷：在單缸斷油松開(kāi)高壓油管與噴油器聯(lián)結螺母時(shí)，如高壓油管不噴油或噴油無(wú)力，而且噴油泵高壓油管接頭緊定正常，則折下噴油泵檢視孔板，檢查柱塞彈簧是否折斷。  

C、噴油器故障的判斷：?jiǎn)胃讛嘤蜁r(shí)高壓油管來(lái)油正常，則拆下噴油器，在噴油器試驗器上檢查噴油情況。如噴油，則進(jìn)行必要的噴油壓力和噴油質(zhì)量的檢查調試。如不噴油，則為針閥卡死或噴嘴堵塞故障，應予維護。     

D、出油閥密封性的判斷，拆下故障缸的高壓油管，用電動(dòng)燃油泵或手油泵泵油，在噴油泵高壓油管接頭緊定正常的情況下，察看高壓油管接出油孔是否有油溢出，如果有油溢出，說(shuō)明出油閥不密封或出油閥彈簧折斷和彈力弱。應予檢修。 

E、上述各項故障檢查維修后，故障仍未排除，則故障原因在噴油泵。應拆下噴油泵，在試驗臺上著(zhù)重檢查供油。

電控柴油發(fā)動(dòng)機維修故障排除思路

• 首先檢查燃油系統，觀(guān)察是否燃油系統出現故障。如果是，則是燃油系統中的那部分出現故障。（油路堵塞、油路泄漏、油路中有空氣、油泵磨損、噴油器堵塞、噴油器霧狀不好、軌壓傳感器信號不準確、軌壓傳感器線(xiàn)路斷開(kāi)、軌壓傳感器線(xiàn)路老化、燃油計量閥信號不準確、燃油計量閥線(xiàn)路斷開(kāi)、燃油計量閥線(xiàn)路老化）

• 再檢查電控系統，檢查是否電控系統出現故障。如果是，則看是哪部分出現故障。（電池電壓不足、線(xiàn)路接頭接觸不良、線(xiàn)路老化、線(xiàn)路斷開(kāi)、線(xiàn)路短路、傳感器損壞）

• 其次檢查進(jìn)氣系統，觀(guān)察是否進(jìn)氣系統出現故障。（空氣濾清器堵塞、進(jìn)氣歧管堵塞、進(jìn)氣歧管泄氣、進(jìn)氣歧管溫度過(guò)高、渦輪增壓出現故障）

• 最后檢查燃燒室密封性，（主要觀(guān)察尾氣顏色、機油顏色）

電控柴油發(fā)動(dòng)機進(jìn)氣側燃油管路布置

電控柴油發(fā)動(dòng)機供油系統

油箱（燃油管路）-粗濾-輸油泵-精濾-高壓油泵-共軌管-噴油器 

電控柴油發(fā)動(dòng)機進(jìn)氣系統管路布置與進(jìn)氣路線(xiàn)

共軌噴射式供油系統由高壓油泵、公共供油管、噴油器、電控單元（ECU）和一些管道壓力傳感器組成，系統中的每一個(gè)噴油器通過(guò)各自的高壓油管與公共供油管相連，公共供油管對噴油器起到液力蓄壓作用。工作時(shí)，高壓油泵以高壓將燃油輸送到公共供油管，高壓油泵、壓力傳感器和ECU組成閉環(huán)工作，對公共供油管內的油壓實(shí)現精確控制，徹底改變了供油壓力隨發(fā)動(dòng)機轉速變化的現象。其主要特點(diǎn)有以下三個(gè)方面： 
1、噴油正時(shí)與燃油計量完全分開(kāi)，噴油壓力和噴油過(guò)程由ECU適時(shí)控制。 
2、可依據發(fā)動(dòng)機工作狀況去調整各缸噴油壓力，噴油始點(diǎn)、持續時(shí)間，從而追求噴油的最佳控制點(diǎn)。 
3、能實(shí)現很高的噴油壓力，并能實(shí)現柴油的預噴射。 
相比起汽油機，柴油機具有燃油消耗率低（平均比汽油機低30％），而且柴油價(jià)格較低，所以燃油經(jīng)濟性較好；同時(shí)柴油機的轉速一般比汽油機來(lái)得低，扭距要比汽油機大，但其質(zhì)量大、工作時(shí)噪音大，制造和維護費用高，同時(shí)排放也比汽油機差。 

電控柴油發(fā)動(dòng)機動(dòng)力不足故障檢修

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