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P200H ,P230H,P250H,P300,P330E ,P700E1,P350,P380E ,P380,P425E ,P450 ,P500,P550E,P550,P605E ,P563,

P625E,P600 ,P650,P700E1,P850 ,P852,P910,P1000,P1250,P1275,P1400E,P1350,P1650E ,P1700 ,P1750 ,PP1825,P2000

威爾遜控制器4000X、英國威爾遜柴油發(fā)電機控制器ACCESS4000X、威爾遜控制板901-046、威爾遜發(fā)電機控制板650-190，2001控制箱、威爾遜啟動(dòng)板EIM控制器，EIM630-465，630-088，917-423、PCB650-091,威爾遜FG Vilson控制板，五燈板650-091、威爾遜控制板PCB650-045，PCB650-045發(fā)電機二燈板、奇才控制屏技術(shù)操作及維護手冊

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威爾信發(fā)電機組EIM介面模塊

項目	描述	項目	描述
1.	預熱插件圖標	8．	次連接頭插口
2.	燃油閥門(mén)圖標	9．	啟動(dòng)馬達線(xiàn)圈熔斷器
3.	燃油閥線(xiàn)圈熔斷器	10．	啟動(dòng)馬達LED指示燈
4.	燃油閥LED指示燈	11．	超速LED指示燈
5.	主連接頭插口	12．	超速設定調整器
6．	預熱插件熔斷器	13．	啟動(dòng)馬達圖標
7．	預熱插件LED指示燈

當前兩種型號的EIM模塊可供選用：
EIM Basic（基本型）和EIM Plus（增強型）
     EIM Basic（基本型）：該EIM模塊被用于與LCP1鑰匙啟動(dòng)屏和、奇才自啟動(dòng)屏配合使用。它由三個(gè)聯(lián)合油門(mén)控制線(xiàn)圈、啟動(dòng)馬達線(xiàn)圈、預熱插件驅動(dòng)電路的繼電器組成。該模塊直接由啟動(dòng)電池供電。
     EIM Plus（增強型）：該EIM模塊被用于與LCP2自啟動(dòng)屏和LCP1鑰匙啟動(dòng)屏配合使用。它同樣由以上所述的三個(gè)繼電器電路組成，同時(shí)增加了通過(guò)裝于引擎飛輪室外殼的轉速傳感器（MPU）監測引擎轉速的電路，并可設定超速臨界值。該模塊直接由啟動(dòng)電池供電。EIM Plus通過(guò)轉速傳感器（MPU）獲取轉速信號，如果轉速信號上升超過(guò)預設值，會(huì )向發(fā)電       

機組控制屏發(fā)送一個(gè)0伏信號啟動(dòng)控制屏的超速故障保護電路。一EIM模塊功能
EIM(Engine Interface Module)是一個(gè)界于控制屏和發(fā)動(dòng)機之間的，將控制屏的控制指令轉換為對發(fā)動(dòng)機的操作指令的，用于啟動(dòng)、保護和控制發(fā)動(dòng)機的界面模塊。EIM模塊的接線(xiàn)端口如圖4—1所示。EIM模塊各端口功能如4—1表所列：

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表4—1
EIM模塊各端口功能

端口	功能敘述		端口	功能敘述
CON1/1	“啟動(dòng)馬達工作”輸出		CON1/7	接地/接負極
CON1/2	“發(fā)動(dòng)機預熱”輸出		CON1/8	“油門(mén)電磁閥工作”輸入
CON1/3	“油門(mén)電磁閥工作”輸出		CON2/1	“超速”輸出
CON1/4	“發(fā)動(dòng)機預熱”輸入		CON2/2	轉速輸入
CON1/5	電源輸入		CON2/3	“發(fā)動(dòng)機運行”輸出
CON1/6	“啟動(dòng)馬達工作”輸入		CON2/4	內部保護繼電器負極接口

二、 EIM模塊工作原理

EIM模塊內部框圖如圖4—2所示。我們將從電啟動(dòng)過(guò)程、啟動(dòng)失敗過(guò)程、正常運行過(guò)程和超速報警過(guò)程來(lái)分別敘述EIM模塊的工作原理。
1．電啟動(dòng)過(guò)程
啟動(dòng)時(shí)，控制屏與EIM的CON1/6和CON1/8端口對應的接口同時(shí)導通，12V或24V直流電壓通過(guò)這兩個(gè)端口輸入EIM模塊。此時(shí)，保護繼電器R1加電動(dòng)作，其觸點(diǎn)R1/1閉合；油門(mén)繼電器R2也同時(shí)加電，其觸點(diǎn)R2/1閉合；電源通過(guò)R1/1、R2/1和熔芯向CON1/3端口輸出，L2同時(shí)點(diǎn)亮指示“油門(mén)電磁閥工作”端口有電壓輸出。在CON1/6端口輸入電源后， 0.5秒延時(shí)電路接通，并在得電0.5秒后接通 “‘非’門(mén)電路”， “‘非’門(mén)”電路的輸出電壓加到三極管“Q3”的基極?！癚3”導通，啟動(dòng)繼電器R3與地（負極）接通得電，其觸點(diǎn)R3/1閉合；電源通過(guò)R1/1、R3/1和熔芯向CON1/1端口輸出，L1同時(shí)點(diǎn)亮指示啟動(dòng)馬達工作端口有電壓輸出。由于啟動(dòng)馬達工作和油門(mén)電磁閥工作端口都有電壓輸出，如果啟動(dòng)馬達和油門(mén)電磁閥都能正常工作且電氣線(xiàn)路正常，則此時(shí)啟動(dòng)馬達的電磁開(kāi)關(guān)將吸合，啟動(dòng)馬達的齒輪被推出與發(fā)動(dòng)機的飛輪齒圈相嚙合，帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機的曲軸旋轉，使發(fā)動(dòng)機啟動(dòng)并達到額定啟動(dòng)轉速；油門(mén)電磁閥也將自動(dòng)吸合，推動(dòng)連動(dòng)杠桿打開(kāi)油門(mén)向柴油機供油，發(fā)動(dòng)機正常啟動(dòng)。一旦發(fā)動(dòng)機轉速達到預先設置的啟動(dòng)轉速，電啟動(dòng)過(guò)程結束

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2．啟動(dòng)失敗過(guò)程
如果在“啟動(dòng)馬達切換延時(shí)電路”的延時(shí)時(shí)間內，發(fā)動(dòng)機還無(wú)法達到啟動(dòng)轉速，此時(shí)“啟動(dòng)馬達切換延時(shí)電路”向Q1輸出電壓，Q1導通，Q1的輸出端和輸出低電平，即向CON2/3端口發(fā)出低位開(kāi)關(guān)信號；同時(shí)“啟動(dòng)馬達切換延時(shí)電路”的輸出也加到“‘非’門(mén)電路的輸入端， “‘非’門(mén)電路”輸出電壓為低電平，該電平加到Q3的基極，Q3關(guān)斷，使啟動(dòng)繼電器R3釋放，觸點(diǎn)R3/1斷開(kāi)，輸出端口CON1/1沒(méi)有電壓輸出，啟動(dòng)馬達電磁開(kāi)關(guān)失壓釋放、啟動(dòng)馬達退出與飛輪的嚙合狀態(tài)，L1熄滅以指示“啟動(dòng)馬達工作”端口沒(méi)有電壓輸出。
3．正常運行過(guò)程
發(fā)動(dòng)機的轉速傳感器MPU通過(guò)感應飛輪轉速，將發(fā)動(dòng)機轉速轉化為電壓信號通過(guò)CON2/4端口輸入EIM模塊中的“轉速比較電路”。如果轉速超過(guò)預定啟動(dòng)轉速，“轉速比較電路”的“啟動(dòng)探測信號”端口便向“啟動(dòng)馬達切換延時(shí)電路”輸出電壓信號，“啟動(dòng)馬達切換延時(shí)電路”的輸出信號加到“‘非’門(mén)電路”的輸入端，從而使“‘非’門(mén)電路”輸出為低點(diǎn)平，Q3關(guān)斷，啟動(dòng)繼電器R3釋放，其觸點(diǎn)R3/1斷開(kāi)，CON1/1端口沒(méi)有電壓輸出，啟動(dòng)馬達停止工作退出與飛輪的嚙合狀態(tài)，L1同時(shí)熄滅，指示“啟動(dòng)馬達工作”端口沒(méi)有電壓輸出；此時(shí)，“轉速比較電路”的“發(fā)動(dòng)機正常啟動(dòng)”端口便輸出電壓，使Q1輸入為高電平而（負極）導通，由CON2/3端口輸出低位開(kāi)關(guān)信號，因此控制屏的相應接收端口通過(guò)該端口對地導通，即接收到“發(fā)動(dòng)機正常啟動(dòng)”信號。在該過(guò)程中，啟動(dòng)馬達退出與飛輪嚙合轉動(dòng)的工作狀態(tài)，而油門(mén)電磁閥則始終保持吸合的工作狀態(tài)。
4．超速報警過(guò)程
當發(fā)動(dòng)機運行在超速狀態(tài)時(shí)，EIM模塊中的“轉速比較電路”通過(guò)轉速傳感器MPU感應，得到轉化為電壓信號的轉速，與預定的超速轉速比較，如果轉速超過(guò)了預定的超速轉速，則“轉速比較電路”的“發(fā)動(dòng)機超速”端口便輸出高電壓控制信號，使Q2與地（負極）導通，由CON2/1的輸出端口輸出低位開(kāi)關(guān)信號，因此控制屏的相應接收端口通過(guò)該端口對地導通，即接收到“發(fā)動(dòng)機正常啟動(dòng)”信號。發(fā)動(dòng)機超速的保護信號是由控制屏輸出的，即如果控制屏無(wú)法輸出保護停機信號，EIM模塊也無(wú)法執行超速保護停機功能。
其中，“‘非’門(mén)電路”是一個(gè)控制電路，它根據兩個(gè)控制端口的輸入狀態(tài)，來(lái)確定自身輸出狀態(tài)，如果兩個(gè)控制端口中任何一個(gè)的輸入不為零狀態(tài)，則自動(dòng)取消輸出；啟動(dòng)馬達切換時(shí)間繼電器是一個(gè)通過(guò)延時(shí)有效閉合來(lái)避免“啟動(dòng)探測信號”端口誤動(dòng)作，從而導致啟動(dòng)馬達在發(fā)動(dòng)機轉速尚未達到預定啟動(dòng)轉速就退出與飛輪的嚙合狀態(tài)，使發(fā)動(dòng)機無(wú)法正常啟動(dòng)，繼電器既有控制作用，又有保護作用；另一個(gè)控制“‘非’門(mén)電路”的是“5秒延時(shí)電路”，該電路在“‘非’門(mén)電路”向Q3輸出電壓時(shí)便導通并開(kāi)始計時(shí)，如果在延時(shí)時(shí)間內發(fā)動(dòng)機還無(wú)法達到預定轉速，該電路也將觸發(fā)“‘非’門(mén)電路”關(guān)閉向Q3中性極的電壓輸出，使啟動(dòng)馬達停止工作退出與飛輪的嚙合狀態(tài)，這是一個(gè)對啟動(dòng)馬達和啟動(dòng)繼電器起保護作用的電路；“超速指示控制電路”是一個(gè)控制電路，在發(fā)動(dòng)機轉速正常的情況下，它的輸出大于或等于“轉速比較電路”的“超速指示信號”端口的輸出，因此不會(huì )使L4點(diǎn)亮，而一旦發(fā)動(dòng)機超速，“超速指示信號”端口的輸出將增大，根據基爾霍夫定律，為了維持“超速指示信號”端口、“超速指示控制電路”端口和L4結點(diǎn)的電壓平衡，則地對L4輸出電壓，L4導通點(diǎn)亮，指示發(fā)動(dòng)機超速。
EIM保護模塊在威爾信柴油發(fā)電機組中的應用十分廣泛，大部分型號的發(fā)電機組都使用了EIM模塊。沒(méi)有使用EIM模塊的只有久保田系列發(fā)動(dòng)機、利斯特系列發(fā)動(dòng)機及2300、2800系列電噴發(fā)動(dòng)機。
超速報警的設定方法
　　機組如起動(dòng)時(shí)出現超速報警，請先在將超速報警調整微調11順時(shí)針轉，直到機組能夠正常起動(dòng)（有時(shí)可能需轉十幾圈），機組起動(dòng)后運行于正常轉速時(shí)，旁邊的超速LED指示燈將長(cháng)亮，此時(shí)，還需將微調11逆時(shí)針轉到此指示燈剛剛好熄時(shí)，此時(shí)，已設定好相應的超速報警值。停機、再一次重新起動(dòng)機組，檢查是否調整過(guò)頭，是否起動(dòng)時(shí)還出現超速報警。

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新型威爾信 P1250P3~P1875E3系列發(fā)電機組

威爾信 1250kVA～1875kVA發(fā)電機組（原來(lái)由 Perkins4012和 4016系列發(fā)動(dòng)機驅動(dòng)）有重大設計改變，產(chǎn)品類(lèi)型增多，性能進(jìn)一步改善。具體變更見(jiàn)下表：

新舊產(chǎn)品型號比較表

注：上表未包括 60Hz機組。