MTU柴油機結構介紹 3.1機體簡(jiǎn)介

MTU956 柴油機機身凈重20.7噸，共20缸V 形結構，總長(cháng)約5670mm，機體用球墨鑄鐵制成，以保證足夠的剛度。鋼制的軸承蓋裝在軸承座中，依靠側壁與機體配合定位。主軸承蓋垂直方向用縱向拉緊螺栓，水平方向用橫向拉緊螺栓固定在機體的中分面上。曲軸由十三個(gè)滑動(dòng)軸承支承在由機體中分面下軸承座和主軸承蓋組成的主軸承孔中，并在曲軸輸出端用一個(gè)由凸緣襯套和向心推力軸承組成的止推軸承實(shí)現軸向定位。兩根凸輪軸布置在機體中位置較高的地方，這樣可縮短推桿，從而有助于提高配氣機構剛度。由特種鑄鐵離心澆鑄成的濕式缸套從機體上方裝入，每只缸套上用凸肩密封，下方用密封環(huán)密封。排氣管是帶絕熱層的分段焊接結構，布置在V型夾角內。發(fā)動(dòng)機回水管，五個(gè)雙級增壓器（A側兩個(gè)B側三個(gè)）和進(jìn)氣總管都布置在V型夾角內，進(jìn)氣處有六個(gè)進(jìn)氣過(guò)濾器對氣體進(jìn)行過(guò)濾。

主軸瓦和連桿大端采用目前世界上先進(jìn)的鋼背鋁基溝紋軸瓦。即把用以保持良好磨損性能的軟質(zhì)成分和用以保證高疲勞強度與耐磨能力的硬質(zhì)成份在軸瓦表面上予以適當的隔開(kāi)，軸瓦表面上形成溝槽（軟質(zhì)成份）和紋帶（硬質(zhì)成份），這種軸瓦比常用的銅鋁合金或鉛錫合金瓦的壽命要延長(cháng)5倍以上。連桿形式采用并列連桿結構，使曲軸受力均勻?；钊M件采用組合式活塞，為保證活塞的冷卻，活塞內部鑄有冷卻油槽，由專(zhuān)門(mén)的活塞冷卻油噴嘴連續不斷地噴入滑油，以帶走活塞頂大部分熱量，降低活塞熱負荷。

3.2 曲軸箱

1 曲軸箱                                  12 連接螺母

2 密封圈                                  13 曲軸軸承

3 密封圈                                  14 活塞冷卻油噴嘴

4 汽缸套                                  15 活塞冷卻油主油道

5 觀(guān)察孔門(mén)                                16 運動(dòng)件潤滑油道

6 凸輪軸檢查蓋板                          17 凸輪軸承

7 防爆孔門(mén)                                18 從齒輪箱來(lái)的活塞冷卻油

8 從冷卻水導管

9 十字交叉螺栓                            a 缸頭潤滑油

10 去主潤滑油泵                           b 缸頭冷卻水

11 連接螺栓

曲軸箱是柴油機的基礎，由固定在機身內部的傳動(dòng)齒輪機構、輔助安全裝置、缸頭、機身等組成，為了保證機身的穩定，曲軸箱被布置在曲軸中心線(xiàn)以下。左右兩側汽缸中心線(xiàn)成60度布置。曲軸箱與廢氣渦輪增壓器的進(jìn)氣管線(xiàn)相連，以轉移從活塞環(huán)中竄入曲軸箱內的氣體。軸承蓋被橫向和縱向的螺栓緊固在曲軸橫斷面處，曲軸安裝在軸承上，每側兩根鋼制管道是機體內的主冷卻15和潤滑16油通道，而用以冷卻活塞的噴嘴被螺釘固定在潤滑油管道15的底部。為了檢查運動(dòng)部件的狀態(tài)，在機身的兩側設計了觀(guān)察孔門(mén)5，其中ＡＢ兩側各設置兩個(gè)防爆孔門(mén)7，以防止曲軸箱超壓。凸輪軸安置在曲軸箱的17位置，齒輪系安裝在柴油機自由端，在機身最底部的是承油盤(pán)，它為柴油機的運行提供其所需的潤滑油。

3.3主要零部件介紹 3.3.1防爆孔門(mén)(代碼：165/166/167/168VH)

1、閥蓋    2、彈簧    3、閥瓣    4、O形圈    5、防火絲網(wǎng)    6、孔門(mén)端蓋

開(kāi)啟壓力：0.20+0.03/-0.01bar         流通面積：71cm²

描述：該安全閥由閥蓋、閥瓣、防火絲網(wǎng)等組成，與觀(guān)察孔門(mén)安裝在一起構成防爆孔門(mén)，其開(kāi)啟壓力由彈簧的預緊力控制。防火絲網(wǎng)旋在防爆孔門(mén)的內部，用以防止火星噴出。如果發(fā)生曲軸箱超壓，曲軸箱內壓力達到閥門(mén)的開(kāi)啟壓力時(shí)，防爆孔門(mén)打開(kāi)，待曲軸箱內壓力恢復正常后，在彈簧回復力作用下，該閥自動(dòng)關(guān)閉。

3.3.2 曲軸箱呼吸器：

1、壓縮空氣室              2、進(jìn)氣流道           3、進(jìn)氣氣室 

4、曲軸箱呼吸氣室          5、回油孔             6、虹吸管

a.進(jìn)氣                      b.曲軸箱混合油氣

描述:曲軸箱呼吸器與壓氣機的進(jìn)氣相連,在曲軸箱內形成微負壓,壓氣機把油氣混合氣體從曲軸箱的吸入管線(xiàn)b處吸到進(jìn)氣氣室和壓縮空氣氣室之間的凝結機構中，混合氣中的油粒子會(huì )被分離到凝結機構中冷凝，凝結后的油通過(guò)回油管道（虹吸管）送回到曲軸箱中。

3.3.3 傳動(dòng)齒輪系：

1、曲軸齒輪           2、大二級傳動(dòng)齒輪          3、小二級傳動(dòng)齒輪

4、凸輪軸惰轉齒輪     5、凸輪軸惰轉齒輪          6、凸輪軸驅動(dòng)齒輪

7、凸輪軸驅動(dòng)齒輪     8、主機冷卻水泵驅動(dòng)齒輪    9、供油泵驅動(dòng)齒輪

10、調速器驅動(dòng)齒輪           11、增壓空氣冷卻水泵驅動(dòng)齒輪

12、潤滑油泵惰轉齒輪            13、潤滑油泵驅動(dòng)齒輪

17、大調速器惰轉齒輪

描述：曲軸將柴油機活塞的往復直線(xiàn)運動(dòng)轉換成回轉運動(dòng)后，通過(guò)傳動(dòng)齒輪系帶動(dòng)冷卻水泵、潤滑油泵、輸油泵、凸輪軸等轉動(dòng)，以上所有齒輪都安裝在曲軸的自由端。

3.4 運動(dòng)件

1、減震器 2、齒輪 3、平衡重 4、曲柄 5、連桿 6、活塞

描述：運動(dòng)件由曲軸、連桿、活塞組成，將燃料的化學(xué)能轉化為機械能?；钊耐鶑椭本€(xiàn)運動(dòng)通過(guò)連桿傳遞到曲柄銷(xiāo)，進(jìn)而轉化為曲軸的旋轉運動(dòng)，減震器用來(lái)消除曲軸的振動(dòng)，減少曲軸機械負荷。

3.4.1 曲軸

1、齒輪        2、曲軸        3、軸承        4、平衡重

描述：曲軸將活塞的直線(xiàn)往復運動(dòng)轉化為回轉運動(dòng)，它為整體鍛造，支撐軸頸為感應淬火后磨光。曲軸靠安裝在曲軸箱上的滑動(dòng)軸承支撐，并在驅動(dòng)端設置了四點(diǎn)推力軸承以平衡軸向力。質(zhì)量平衡是通過(guò)用螺栓固定在曲軸上的平衡塊來(lái)實(shí)現的，潤滑油通過(guò)主潤滑油道潤滑曲軸。在曲軸驅動(dòng)端布置有連接法蘭用以傳遞功率。曲軸減震器和用以驅動(dòng)齒輪系的齒圈安裝在曲軸的自由端。

1、定時(shí)器 2、上死點(diǎn)指示

 

描述：上死點(diǎn)指示環(huán)和定時(shí)器一起安裝在曲軸非驅動(dòng)端，用以指示各活塞的位置。該部分對柴油機調速器的正常工作具有重要作用。

3.4.2連桿

 

描述：柴油機左右兩側的連桿完全相同，切口形式為斜切，經(jīng)模鍛、全表面機加工并水平剖分而成。AB兩側對應兩缸的連桿并排布置在曲軸的同一曲柄銷(xiāo)上。在同一曲柄銷(xiāo)上的兩個(gè)連桿并列安裝，相對運動(dòng)?？杀惶鎿Q的軸瓦為上下分體結構，由銷(xiāo)釘進(jìn)行定位，軸瓦是靠來(lái)自于曲軸內部油路中的壓力潤滑油進(jìn)行潤滑的。連桿小端的銅軸瓦是靠壓力嵌入小端孔作為活塞銷(xiāo)軸承的。連桿大端蓋靠螺栓固定在連桿上。

3.4.3活塞組件

1 活塞頂 2 氣環(huán) 3 定位彈簧銷(xiāo) 4 刮油環(huán) 5 活塞裙 6 活塞銷(xiāo) 7 螺紋襯套 8 連接螺栓

描述：活塞組件由潤滑油冷卻，它由活塞頂和活塞裙等組成。在鋁合金活塞裙上設置了一個(gè)圓柱形通口，用以安裝活塞銷(xiāo)。刮油環(huán)鑲嵌在活塞頂與活塞裙之間，活塞裙內布置有冷卻油道，鋼制活塞頂用螺栓固定在活塞裙上，在活塞裙內部設置有螺紋襯套，以加強螺紋連接的安全性。三道氣環(huán)布置在活塞頂外圈的三道凹槽上，以保證汽缸的密封和散熱。浮動(dòng)的活塞銷(xiāo)由止推卡環(huán)定位，活塞銷(xiāo)由流過(guò)活塞中央的冷卻油進(jìn)行潤滑?；钊鋮s油路如下：

冷卻活塞的潤滑油通過(guò)噴嘴進(jìn)入活塞裙部的潤滑油道冷卻活塞，然后從活塞頂中部的回油孔流出，進(jìn)入連桿小端上部的潤滑油腔，對活塞銷(xiāo)進(jìn)行潤滑后回流至曲軸箱。

3.4.4 減震器

描述：減震器的作用是通過(guò)彈簧片的變形來(lái)增加阻尼，用以平衡曲軸的扭矩。曲軸的扭矩和振動(dòng)都是通過(guò)彈簧片進(jìn)行衰減的。減震器的中心星形支架與外部構件通過(guò)板簧連接，彈簧片的一部分被緊緊的夾在中間構件內部，還有一部分被插在星形架上沿軸向分布的凹槽內。彈簧片與內部構件間形成了油腔，在柴油機運行期間，減震器內存在潤滑油壓。潤滑油通過(guò)曲軸油道進(jìn)入減震器內，然后回流至曲軸箱承油盤(pán)。當有扭矩或振動(dòng)傳遞時(shí)，彈簧片變形，彈簧片的內外圈間產(chǎn)生相對運動(dòng)，致使彈簧片與內部構件間的油室空間發(fā)生波動(dòng)，油室內的潤滑油受擠壓從端蓋上的油孔排出，這樣內外圈間的相對運動(dòng)就會(huì )被阻滯，扭矩或振動(dòng)就被衰減消除了。內部構件限制了彈簧片的形變量，因此減震器可以在短時(shí)間內消除曲軸扭矩及振動(dòng)。

1.  O環(huán) 2.  彈簧片 3.  中間結構 4.  端面法蘭 5.  內部星形架 6.  蓋板 a．潤滑油

3.4.5 缸頭

外彈簧     2、內彈簧      3、密封圈      4、噴油器

閥門(mén)夾頭   6、上彈簧座    7、缸頭        8、下彈簧座

進(jìn)油管     10、密封圈     11、固定螺母   12、回油管

進(jìn)氣閥    14、進(jìn)氣閥導向 15、密封圈     16、排氣閥

排氣閥導向

a、冷卻水入口  b、燃料入口  c、空氣入口  d、排氣

描述：分體式缸頭被螺栓緊固在曲軸箱上，曲軸箱與缸頭間由銅墊片進(jìn)行密封， 油路和冷卻水路又由橡膠密封圈進(jìn)行密封，缸頭上表面由缸蓋進(jìn)行密封，每個(gè)缸頭上有兩個(gè)進(jìn)氣閥和兩個(gè)排氣閥分布在噴油器的周?chē)?，進(jìn)氣閥和排氣閥安裝在下彈簧座上，噴油器安裝在氣閥中間的孔內，與缸頭油道間用密封環(huán)進(jìn)行密封。每個(gè)缸頭都有一個(gè)減壓閥，每一側活塞組布置一個(gè)啟動(dòng)空氣分配器。

3.4.6 下彈簧座

1、O形圈（僅排氣閥） 2、下彈簧座 3、蝶形擋圈 4、壓蓋 5、導向圈 6、止動(dòng)環(huán) 7、彈簧座體 8、球軸承 9、彈簧 10、閥門(mén)開(kāi)位置 11、閥門(mén)關(guān)位置

描述：下彈簧座的作用除了支持彈簧外，主要是旋轉氣閥，避免氣閥受熱不均或閥座積碳。該彈簧座由帶凹槽的環(huán)形座體以及彈簧、鋼珠、壓蓋等組成。在座體內的每個(gè)凹槽內布置有一個(gè)鋼珠，當閥門(mén)關(guān)時(shí)，鋼珠被凹槽內的彈簧頂在凹槽最高位置（如11），一個(gè)內凹的蝶形墊圈安裝在環(huán)形座體與壓蓋之間，由壓蓋將彈簧的形變傳遞到蝶形墊圈上。

動(dòng)作過(guò)程：如果氣閥打開(kāi)，彈簧增加的彈力會(huì )使蝶形墊圈變平，然后蝶形墊圈將其壓力傳遞給鋼珠使其產(chǎn)生向壓縮凹槽內彈簧方向的運動(dòng)(如10)，彈簧座的旋轉量應為鋼珠旋轉距離的兩倍。與此同時(shí)，由于凹槽內彈簧的存在就使氣閥彈簧傳給蝶形墊圈的形變得到了恢復并轉化為滑行運動(dòng)。摩擦力使壓蓋跟隨蝶形墊圈一起旋轉，壓蓋帶動(dòng)氣閥彈簧，彈簧再傳遞給上彈簧座，從而帶動(dòng)氣閥旋轉。當氣閥關(guān)閉時(shí)，蝶形墊圈的形變被釋放，鋼珠被凹槽內的彈簧壓回至其初始位置，但不帶動(dòng)蝶形墊圈旋轉。

3.4.7 減壓閥

                      1、減壓閥               2、缸頭

描述：該減壓閥處于缸頭上右側，閥門(mén)由處于缸頭上的孔、閥桿和閥座等組成。當閥門(mén)關(guān)閉的時(shí)候，錐形的閥桿被壓在缸頭上的孔道內，防止壓縮空氣從孔道內泄漏。當閥門(mén)打開(kāi)的時(shí)候，閥桿被提升至較高的位置，閥門(mén)打開(kāi)，空氣從燃燒室內通過(guò)減壓閥排出。

3.4.8 氣閥齒輪

1、排氣搖臂                 2、搖臂銷(xiāo)支撐機構       3、搖臂銷(xiāo)

4、氣閥間隙調整螺釘         5、進(jìn)氣搖臂             6、凸輪軸端蓋

7、噴油泵                   8、導向軸               9、挺柱

10、搖臂                    11、滾子套筒            12、密封件

13、凸輪軸                  14、止推板              15、凸輪軸驅動(dòng)齒輪

描述：閥動(dòng)機構包括機體上所有保證進(jìn)排氣閥正確動(dòng)作的裝置。每一側活塞組有各自的凸輪軸。凸輪軸的自由端由兩個(gè)螺栓固定在曲軸箱上，它由曲軸直接驅動(dòng)，推動(dòng)氣閥挺柱、頂桿和搖臂以及噴油泵的搖臂等。為減少凸輪軸的扭矩和振動(dòng)，在機身的右側凸輪軸的驅動(dòng)端安裝了減震器。

1、端蓋 2、減震器殼 3、減震器 4、曲軸箱 5、凸輪軸 6、傳動(dòng)軸

挺桿由凸輪驅動(dòng)，設計有一套筒結構，用以導向頂柱。 頂柱將挺桿的運動(dòng)傳遞給氣閥搖臂。在搖臂支架上布置有兩個(gè)氣閥搖臂，長(cháng)的氣閥搖臂是排氣側，短的氣閥搖臂是進(jìn)氣側，搖臂軸定位在缸頭上的兩個(gè)搖臂支架上，由開(kāi)口銷(xiāo)進(jìn)行定位。在搖臂上的調整螺釘用以調整氣閥間隙，潤滑油通過(guò)齒輪箱上的油口進(jìn)入凸輪軸，搖臂的潤滑油來(lái)自于凸輪軸軸承。挺桿由缸頭上的潤滑油來(lái)潤滑。

3.4.9 凸輪軸減震器

1、側板 2、法蘭 3、彈簧片 4、內部構件 5、O形環(huán) 6、星形架 a、潤滑油

描述：該減震器與曲軸減震器完全相同，這里不再敘述。

3.5 柴油機控制

柴油機由電子調速器控制，傳動(dòng)機構將調速器的控制信號傳遞到噴油泵，速度傳感器記錄曲軸和高壓渦輪增壓器的速度，將該信號傳遞到電子調速器，作為調速依據。

3.5.1電子調速器（電液式）代號：100UC

1、控制桿位置監測器 2、液壓助力機構 3、電子執行器

描述：電子調速器控制調速器執行機構并作用在噴油泵的調節齒條上。調速器安裝在機體的自由端，由電子執行器和液壓助力機構組成?？刂茥U位置監測器安裝在調速器的頂部，用以記錄控制桿的位置以及為柴油機控制系統提供有價(jià)值的數據。調速器結構及功能復雜，在后面會(huì )有更詳細的介紹。

3.5.2 傳動(dòng)裝置（此部分由于桿狀零件太多，用詞不太確切）

1、調速器       2、聯(lián)軸器      3、傳動(dòng)桿       4、連接機構       5、噴油泵                            6、泵體         7、柱塞        8、驅動(dòng)器       9、驅動(dòng)器襯套    10、安全控制桿

11、鉸接式連接  12、油門(mén)控制桿 13、油門(mén)回復機構                 14、中央杠桿

描述：調速器通過(guò)調整柱塞副的位置決定著(zhù)噴油泵的噴油量,連接機構4安裝在齒輪箱上，油門(mén)控制桿12固定在曲軸箱外側，位置在凸輪軸的上方，用以傳遞油門(mén)控制桿運動(dòng)的傳動(dòng)桿3被設計成類(lèi)似安全控制桿10的結構。如果作用在傳動(dòng)桿3上的偏轉力矩超過(guò)3.5Nm, 積分彈簧被壓縮, 引起安全控制桿10動(dòng)作，切斷調速器傳動(dòng)機構與噴油泵的聯(lián)系。利用彈簧的反彈力（1.6Nm）將傳動(dòng)桿恢復其初始位置，油門(mén)回復裝置通過(guò)連接機構4作用在機身兩側的調節桿上，從而使噴油量為零。

3.5.3 渦輪增壓

1 增壓器組A1                     5 增壓器組 B1

2 增壓器組A2

3 增壓器組B3                     N 低壓渦輪增壓器

4 增壓器組B2                     H 高壓渦輪增壓器

描述：柴油機裝備有二級渦輪增壓系統，渦輪增壓系統由五組增壓機組成，每一組增壓機又分為第一級增壓和第二級增壓，渦輪增壓機組安裝在機身上方的排氣管處，其是否投運取決于柴油機的功率。渦輪機安裝在冷卻水室和排氣管上方，該冷卻水室用以保證渦輪機軸承的冷卻。將渦輪機安裝在排氣管的正上方是為了降低熱損耗，并且可以保證機身外側的溫度達到相應的標準。

3.5.3.1高壓級渦輪增壓機（代碼：300/302/304/306/308CO)

1 渦輪蝸殼                          11 密封環(huán)支撐

2 渦輪轉子                          12 推力軸承

3 隔熱板                            13 軸封環(huán)

4 阻熱盤(pán)                            14 軸承襯套

5 軸承座

6 軸承室

7 密封空氣逆止閥                   a 空氣

8 壓氣機蝸殼                       b 排氣

9 進(jìn)氣流道                         c 潤滑油

10 壓氣機轉子                      d 冷卻水

描述：高壓級渦輪增壓機由渦輪機和壓氣機組成，機身總重45kg，最大轉速58000rpm，由德國MTU，Friedrichshafen公司生產(chǎn)，型號ZR 170/087 ，該機分為渦輪，軸承室和壓氣機三大部分。渦輪機由螺栓和墊片固定在與軸承室固定在一起，壓氣機及其進(jìn)氣室也固定在軸承室上，壓氣機和軸承室都是靠水冷的。轉子由焊接在軸上的渦輪2和用螺栓固定在軸上的壓氣機葉輪10組成，安裝在軸承室內的軸承襯套14上，且在軸承室兩側布置有推力軸承，以消除軸向力對渦輪增壓機的影響。柴油機潤滑油系統的壓力油在潤滑軸承套的同時(shí)也對軸承室及轉軸進(jìn)行了冷卻。轉軸上的軸封環(huán)13用以阻止軸承室潤滑油進(jìn)入渦輪機和壓氣機的進(jìn)排氣管，同時(shí)也防止兩側的進(jìn)排氣穿過(guò)軸承造成進(jìn)排氣竄氣。在壓氣機葉輪后面布置有一個(gè)密封空氣逆止閥，開(kāi)啟壓力為0.1bar，其作用是將壓氣機內具有一定壓力的空氣引出，用以加強密封環(huán)的密封效果。隔熱板3和阻熱盤(pán)4的作用是防止渦輪機側軸承過(guò)熱。

運行：部分氣缸排氣首先進(jìn)入高壓級渦輪增壓機的渦輪機側，再通過(guò)低壓級渦輪增壓機，利用排氣熱能推動(dòng)渦輪機轉子從而帶動(dòng)壓氣機轉子轉動(dòng)，吸入新鮮空氣并對進(jìn)氣進(jìn)行壓縮，進(jìn)氣先被低壓級渦輪增壓機的壓氣機壓縮并進(jìn)入低壓中冷器進(jìn)行冷卻后，再進(jìn)入高壓級渦輪增壓機進(jìn)行二級壓縮。

3.5.3.2 低壓級渦輪增壓機（代碼：301/303/305//307//309CO)

1 渦輪蝸殼                          11 密封環(huán)支撐

2 渦輪轉子                          12 推力軸承

3 隔熱板                            13 軸封環(huán)

4 阻熱盤(pán)                            14 軸承襯套

5 軸承座

6 軸承室

7 密封空氣逆止閥                   a 空氣

8 壓氣機蝸殼                       b 排氣

9 進(jìn)氣流道                         c 潤滑油

描述：從上圖可以看出，低壓級渦輪增壓機與高壓級渦輪增壓機結構基本相同，兩者運行方式也完全一樣，因此這里不再敘述。唯有型號上有部分區別，該機型號為ZR 210/001，機身重90kg，最大轉速35000rpm。

第二章      柴油機主要系統

應急柴油發(fā)電機組是核電站廠(chǎng)內獨立的應急電源。當廠(chǎng)用工作電源和廠(chǎng)外備用電源同時(shí)失去時(shí)，柴油發(fā)電機組可以為應急廠(chǎng)用設備(按帶載程序自動(dòng)地接上各個(gè)負荷，所帶設備有21臺泵、3臺制冷機組，具體是JPP2臺泵、RCV3臺泵、EAS2臺泵、RIS2臺泵、SEC4臺泵、ASG2臺泵、RRA2臺泵、RRI4臺泵、一回路穩壓器加熱裝置、3臺制冷機組、核島、常規島主要照明)提供電能及應急照明，在正?；蚴鹿使r下使反應堆安全停堆，以確保電站的核安全以及人員、環(huán)境的安全，并防止主要設備損壞。該機組不用來(lái)提供廠(chǎng)用尖峰負荷或其它非應急用電。MTU柴油機主要系統主要分為：燃油系統、潤滑油系統、冷卻水系統、進(jìn)排氣系統、啟動(dòng)空氣系統、儀表及控制系統。下面對各系統及主要設備進(jìn)行簡(jiǎn)要介紹：

1 高壓中冷器                          7 低壓級廢氣渦輪增壓器

2 緊急切斷空氣閥                      8 低壓中冷器

3 增壓空氣預熱器                      9 支撐室 Carrier housing

4 進(jìn)氣聯(lián)箱                            10 渦輪機進(jìn)氣彎管

5 排氣歧管                            11 補償管

6高壓級廢氣渦輪增壓器

1.1進(jìn)氣系統

描述：安裝在機體上的低壓級渦輪增壓機從進(jìn)氣過(guò)濾器處吸氣，進(jìn)氣被壓縮后流入下游的低壓中冷器進(jìn)行冷卻后進(jìn)入高壓級渦輪增壓器，進(jìn)氣從高壓級渦輪增壓機出來(lái)后，進(jìn)入高壓中冷器，增壓空氣預熱器和緊急切斷空氣閥安裝在空氣未進(jìn)入進(jìn)氣聯(lián)箱前的位置。廢氣的熱能被回收用以驅動(dòng)壓氣機，用來(lái)控制渦輪增壓機開(kāi)啟順序的進(jìn)氣流量控制閥安裝在低壓渦輪增壓器壓氣機的進(jìn)氣口處，當柴油機未啟動(dòng)時(shí)，所有的進(jìn)氣流量控制閥都是關(guān)閉的，在柴油機啟動(dòng)后進(jìn)氣流量控制閥會(huì )通過(guò)廢氣渦輪增壓機啟動(dòng)順序控制系統根據柴油機的運行狀態(tài)進(jìn)行啟閉。中冷器冷卻進(jìn)氣的目的是使進(jìn)入氣缸的空氣量增加，供給更多燃料燃燒所需的空氣，這樣就能在氣缸容積不變的情況下，增加柴油機輸出功率。增壓空氣預熱器是在柴油機啟動(dòng)、空載或特殊工況下對進(jìn)氣進(jìn)行加熱，在這些工況下該熱量可以改善柴油機的運轉狀態(tài)。預熱器由壓力開(kāi)關(guān)控制，當增壓空氣壓力達到限值時(shí)，預熱器關(guān)閉，在增壓空氣壓力下降時(shí)，預熱器自動(dòng)投入運行。緊急切斷氣源閥安裝在預熱器與進(jìn)氣聯(lián)箱相接處，用來(lái)緊急切斷氣源停車(chē)。進(jìn)氣聯(lián)箱布置在機體的左右兩側，與各缸頭用彎管相連。

1.1.2排氣系統

描述：柴油機的排氣是通過(guò)彎管流入恒壓排氣室恒壓流道，恒壓排氣室內的排氣通過(guò)排氣流量控制閥引入高壓渦輪機做功，從高壓渦輪機中流出的廢氣以最短的路線(xiàn)被引入低壓渦輪機繼續做功，最后廢氣匯入排氣總管經(jīng)排氣消音器排入大氣，恒壓排氣室和其冷卻管線(xiàn)一起安裝在柴油機V形夾角內。高低壓級廢氣渦輪增壓機在排氣室內呈90°排列，這樣排列的目的是將發(fā)熱元件集中排列便于冷卻，縮短排氣進(jìn)入渦輪機的路線(xiàn)。The hot components are shielded from the liquid-cooled carrier housing of the exhaust turbocharger and form a gastight capsule construction.用以控制渦輪開(kāi)啟順序的排氣流量控制閥安裝在高壓渦輪機前，在缸頭與恒壓排氣室之間接觸面處的波紋管及墊片，是為了抵消兩密封面的形位公差，保證密封效果。

1.1.3空氣過(guò)濾器（代碼：300/302/303/304/305/306FI）

1、滾花螺母 2、濾芯 3、支架

技術(shù)參數：

制造商： Mann & Hummel

流動(dòng)阻力：濾網(wǎng)未污染時(shí)為 6 mbar

空氣流量：每個(gè)濾芯100 m³/min

描述：該空氣過(guò)濾器為干式過(guò)濾器，用以過(guò)濾柴油機的進(jìn)氣，三個(gè)過(guò)濾器垂直安裝在支架上。

運行：空氣從過(guò)濾器外側進(jìn)入內側，通過(guò)進(jìn)氣管線(xiàn)進(jìn)入廢氣渦輪增壓機的壓氣機入口，這樣空氣中懸浮的微粒就被留在了濾芯上。

1.1.4高壓級中冷器（代碼：305/306RF）

1、上游水箱 2、冷卻水入口 3、冷卻水出口 4、墊片 5、隔板 6、下游水箱 7、冷卻器芯 8、散熱管 9、散熱片 10、蓋板

技術(shù)參數：

制造商：Behr, Stuttgart

型號：  KS 889

版本：  耐海水

運行參數：交叉流動(dòng)模式

廠(chǎng)家測試壓力水側： 熱態(tài)下為水壓9.0 bar

大修水側試驗壓力： 壓縮空氣側壓力0.5 bar

描述：中冷器主要由冷卻器芯、兩個(gè)冷卻水箱和兩側蓋板組成，冷卻器芯又由兩部分組成包括散熱管和散熱片，散熱管安裝在管板上，金屬散熱片被壓裝在散熱管外側，側蓋板用以密封壓縮空氣，而水箱則用來(lái)密封冷卻器芯內的冷卻水，冷卻水箱內部設置了一個(gè)隔板將冷卻水的進(jìn)水與出水分開(kāi)，水箱、側蓋板以及冷卻元件用螺栓連接在一起并用密封帶進(jìn)行密封。柴油機的低溫水從上圖所示的冷卻水入口進(jìn)入中冷器，首先經(jīng)過(guò)中冷器下部的散熱管，然后通過(guò)下游的冷卻水箱向上進(jìn)入上部的散熱管線(xiàn)，最后從上游的冷卻水箱返回。

運行：增壓空氣沿垂直于散熱管線(xiàn)方向流過(guò)冷卻器芯，靠與散熱管及散熱片的對流換熱完成冷卻過(guò)程。

1.1.5低壓級中冷器（代碼： 300/301/302/303/304RF）

1、上游水箱 2、墊片 3、隔板 4、下游水箱 5、冷卻器芯 6、散熱管 7、散熱片 8、側蓋板 9、冷卻劑入口 10、冷卻劑出口

技術(shù)參數：

制造商： Behr, Stuttgart

型號：   KS 889

版本：   耐海水

運行參數：交叉流動(dòng)模式

廠(chǎng)家測試壓力水側：熱態(tài)下為水壓9.0 bar

大修水側試驗壓力：壓縮空氣壓力0.5 bar

描述：從技術(shù)參數的介紹中我們可以看出，該中冷器除大小與高壓中冷器不同外，其他部分基本完全相同這里不再敘述。

1.1.6緊急切斷氣源閥（代碼：300/301VA）

1 過(guò)渡段                                    11 轉軸

2 電磁閥                                    12 潤滑油注入孔

3 制動(dòng)連桿                                  13 進(jìn)氣聯(lián)箱

4 傳動(dòng)杠桿                                  14 密封圈

5 連桿                                      15 閥座

6 限位開(kāi)關(guān)                                  16 轉軸鎖緊裝置

7 閥瓣                                      17 推力銷(xiāo)

8 鍵                                        18 彈性元件

9 軸承                                      19 防護帽

10 密封圈

技術(shù)參數：

制造商：MTU, Friedrichshafen

描述：緊急切斷氣源閥用以在柴油機失控時(shí)防止引擎過(guò)熱。安裝在柴油機兩側的增壓空氣預熱器的連接管線(xiàn)過(guò)渡段部位，閥瓣安裝在由軸承襯套支撐的轉軸上，限位開(kāi)關(guān)和電磁鐵位于閥體外側，加油嘴用以潤滑閥瓣軸承。

運行：當電磁部分接到控制系統的關(guān)閉信號時(shí)，電磁鐵通電，傳動(dòng)連桿4解開(kāi)連桿5處閥門(mén)限位鎖，空氣閥由重力自動(dòng)關(guān)閉，從而截止進(jìn)入氣缸的空氣。這種停機方式要比切斷燃料迅速，如果柴油機是通過(guò)切斷空氣停機，那么必須分析產(chǎn)生該停機信號的原因，在柴油機再次啟動(dòng)時(shí)，要先將該閥門(mén)開(kāi)啟，否則柴油機是無(wú)法啟動(dòng)的。限位開(kāi)關(guān)6用以監控緊急切斷氣源閥的位置。

手動(dòng)控制：緊急切斷氣源閥也可以通過(guò)手動(dòng)控制傳動(dòng)連桿4進(jìn)行緊急關(guān)閉，在動(dòng)作左側（或右側）傳動(dòng)連桿關(guān)閉緊急切斷氣源閥的同時(shí)，閥位信號傳遞給限位開(kāi)關(guān)，限位開(kāi)關(guān)又激活右側（或左側）的電磁鐵，將右側（或左側）的閥門(mén)關(guān)閉，并將信號傳遞給柴油機調速器處的電磁閥。

1.1.7疏水管線(xiàn)

技術(shù)參數：

制造商： MTU, Friedrichshafen

描述：疏水管線(xiàn)和截止閥安裝在高壓級增壓氣體管線(xiàn)以及低壓級中冷器固定支架上。引擎運行時(shí)，截止閥被來(lái)自渦輪啟閉順序控制系統的壓縮空氣保持關(guān)閉狀態(tài)，當引擎停運時(shí)，截止閥打開(kāi)，將壓縮空氣冷卻時(shí)凝結下來(lái)的水排放出去。如果發(fā)現有大量水從該管線(xiàn)排出，那就說(shuō)明對應的中冷器存在泄漏。

1.1.8 二級增壓

1 高壓級渦輪增壓機                           3 蓄能器

2 進(jìn)氣流量控制閥                             4 排氣流量控制閥

1 進(jìn)氣流量控制閥                  6 去柴油機冷卻水預熱器的二位三通閥

2 蓄能器                          7 閥塊

3 排氣流量控制閥                  8 二位五通電磁閥

4 凝結水排放管線(xiàn)閥門(mén)

5 增壓空氣進(jìn)氣管線(xiàn)

技術(shù)參數：

制造商： MTU, Friedrichshafen

閥門(mén)類(lèi)型： 氣動(dòng)

運行： 氣動(dòng)—機械

動(dòng)作氣壓： min. 4.5 bar

           max. 7.0 bar

描述：渦輪啟閉順序控制系統主要控制渦輪機的進(jìn)排氣流量控制閥，進(jìn)排氣流量控制閥根據引擎的功率水平來(lái)開(kāi)啟與其數量匹配的渦輪機數量，這樣可以使渦輪增壓機在最佳功率狀態(tài)運行，使增壓空氣的壓力更大并可以在部分功率運行時(shí)減少油耗。每一個(gè)渦輪增壓機組裝備有一組進(jìn)排氣控制閥，用以控制相應渦輪增壓機的運行和停止，進(jìn)排氣控制閥被蓄能器控制，蓄能器被一閥組控制，根據引擎運行狀態(tài)，渦輪啟閉順序控制系統控制在閥組內的二位五通電磁閥，使壓縮空氣進(jìn)入蓄能器，從而打開(kāi)進(jìn)排氣流量控制閥，與此同時(shí)，疏水管線(xiàn)閥門(mén)被壓縮空氣驅動(dòng)關(guān)閉。當電磁閥失電，進(jìn)排氣流量控制閥關(guān)閉，渦輪增壓機停運。

1.1.9排氣消音器（代碼：300ZI）

1 礦棉 2 收集器 3 清潔孔 4 渦流裝置 5 排水孔 a 排氣入口 b 排氣出口

技術(shù)參數：

制造商： Grünzweig & Hartmann, Friedrichshafen

型號：   MF4530 MA06-106-1

聲衰減： 35 dB(A)

重量：   約 3670 kg

描述：火花和煙灰在渦流裝置內被分離，排煙管內部的葉片將刮掉排氣流過(guò)離心渦流裝置時(shí)留在其內壁上的燃燒殘余顆粒，在離心渦流裝置周?chē)贾糜惺占?，在不受排氣氣流影響的條件下將殘余顆粒收集起來(lái)，消音器的連接是以節流原理設計的，排氣通過(guò)橫截面積不變的鋼制孔板進(jìn)入消音器，耐熱礦棉作為消音材料吸收排氣聲波的能量，其原理是在氣流經(jīng)過(guò)礦棉時(shí)產(chǎn)生摩擦，將排氣的聲能轉化為熱能，從而降低噪音水平。

1.1.10增壓空氣預熱器（代碼：200/201EX）

1 冷卻水入口                     6 水箱

2 冷卻水出口                     7 換熱器座

3 水箱                           8 換熱管

4 墊片                           9 換熱片

5 隔板                           10 側蓋板

技術(shù)參數：

制造商： Behr, Stuttgart

運行： 跨逆流模式

允許超壓值：水側：6.0bar

            空側：4.5bar

維修后的實(shí)驗壓力：在冷卻水正常情況下為0.5bar

描述：散熱器核心部分由兩個(gè)主要部件組成，散熱管線(xiàn)和散熱片。散熱管安裝在管板上，由鋼金屬片組成的散熱片壓制在散熱管上，側蓋板密封熱交換器內的空氣，水箱則用來(lái)密封冷卻水，隔板是鑄造在水箱上的，用以將冷卻水分為進(jìn)出兩部分，水箱、側蓋板和冷卻部件被螺栓連接成一個(gè)整體，其各個(gè)密封面由平墊片密封。柴油機冷卻水由冷卻劑入口進(jìn)入上游水箱后，首先進(jìn)入低位的半個(gè)熱交換器，然后經(jīng)下游水箱進(jìn)入上部冷卻水管，最后離開(kāi)熱交換器。

運行：增壓空氣從散熱片中間流過(guò)熱交換器，吸收冷卻水的熱量

1.1.11供油設備

1 缸頭                                            7 高壓油管

2 噴油器                                          8 管套

3 燃料供油管線(xiàn)                                    9 回油管

4 噴油泵                                          10 潤滑油注入管線(xiàn)

5 推力墊                                          11 進(jìn)油管

6 連接法蘭                                        12 燃料泄漏收集管線(xiàn)

描述：引擎的每個(gè)氣缸都有其各自的噴油泵，安裝在缸頭的右側，曲軸箱的上表面處。凸輪軸上的噴油控制凸輪通過(guò)挺桿和曲柄連桿機構控制噴油泵，挺桿與噴油泵上的球形凹槽相配合，柴油機潤滑油通過(guò)潤滑油注入管線(xiàn)10進(jìn)入到噴油泵體內，潤滑噴油泵的曲柄連桿機構、球形凹槽和噴油泵體等，潤滑油首先潤滑曲柄連桿機構的軸承基座，然后通過(guò)曲柄連桿機構內部的油孔和挺桿流向較低的部位。高壓油管和缸頭內的燃料供油管設計成套管結構，將噴油泵和噴油器連接起來(lái)，噴油器安裝在缸頭上，泄漏的燃油通過(guò)鑄造在缸頭上的油孔流入燃料泄漏收集管線(xiàn)。

1.1.12 噴油泵

1	泵頂法蘭	10	壓縮彈簧	19	齒輪
2	出油閥	11	中間法蘭	20	閥座
3	密封圈	12	控制盤(pán)	21	泄壓閥
4	銷(xiāo)	13	中間環(huán)	22	過(guò)濾器
5	泵體	14	止動(dòng)環(huán)	a	燃料入口
6	擋板	15	挺桿	b	燃油回流
7	柱塞套	16	球形凹槽	c	燃油泄漏
8	柱塞	17	墊片	d	潤滑油入口
9	彈簧座	18	承壓盤(pán)	e	去噴油器

技術(shù)參數：

制造商： Bosch, Hallein

型號：   PF1/0Y/240

描述：該噴油泵為機載柱塞泵，它根據柴油機的運行狀態(tài)，在準確的時(shí)間，將適量清潔有一定壓力的燃油通過(guò)噴油器霧化后送入汽缸進(jìn)行燃燒，噴油泵的柱塞由凸輪軸上的噴油控制凸輪進(jìn)行控制，調速器則通過(guò)轉動(dòng)油門(mén)桿帶動(dòng)噴油泵柱塞有效行程控制機構的曲柄連桿來(lái)轉動(dòng)柱塞，進(jìn)而控制柱塞的有效行程。泵體的上部布置有燃油吸入腔和為泵芯支撐用的垂直孔道，泵體的下部由壓縮彈簧孔道、彈簧座、承壓盤(pán)和帶著(zhù)控制盤(pán)和球形凹槽的挺桿組成。布置有減壓閥、出油閥以及壓力油道的泵頂法蘭1安裝在泵體的頂端，中間法蘭11安裝在泵體的最底端，用以導向噴油泵的挺桿。挺桿由柴油機潤滑油系統潤滑。泵芯由柱塞和柱塞套組成，柱塞和柱塞套是精密偶件，失效時(shí)必須同時(shí)更換，燃油的進(jìn)回油孔、燃油泄漏回收孔以及潤滑油孔都布置在柱塞套上，柱塞的末端呈凸緣狀，用以和控制盤(pán)12的內孔配合。潤滑油連接管線(xiàn)上布置有過(guò)濾裝置，柱塞部分的潤滑油來(lái)自于閥動(dòng)機構的滑油系統。

噴油泵的運行：

最大供油量時(shí)柱塞的位置：1、2、3

部分供油量時(shí)柱塞的位置：4、5

供油量為0時(shí)柱塞的位置： 6

噴油泵的柱塞位置是由凸輪軸通過(guò)曲柄連桿機構和挺桿不斷運動(dòng)來(lái)控制的，挺桿套筒上的彈性元件保證挺桿、曲柄連桿機構和凸輪軸的持續連接狀態(tài)，噴油泵按螺旋控制法則運行，柱塞上部邊緣是直的，用以決定供油開(kāi)始的時(shí)間，柱塞下部邊緣是螺旋狀的，用以決定供油結束的時(shí)間，為防止在柱塞的端面處存在受力不均，柱塞的上下邊緣的位置為相對稱(chēng)的，以平衡軸向力。當柱塞的位置如圖1時(shí)，柱塞上部的空間充滿(mǎn)著(zhù)燃油，且此時(shí)進(jìn)回油口相連，柱塞未給燃油壓力，供油未開(kāi)始；當柱塞繼續上行，柱塞的上邊緣將進(jìn)回油孔關(guān)閉（如圖2、4），供油階段開(kāi)始，柱塞壓縮燃油，使燃油壓力高于出油閥的開(kāi)啟壓力，此時(shí)燃油從出油閥流出進(jìn)入噴油器，直至柱塞上行至其下邊緣高于回油孔時(shí)（如圖3、5），油壓通過(guò)回油口釋放，出油閥關(guān)閉，供油結束；當柱塞轉動(dòng)到如圖6的位置時(shí)，柱塞的上部油腔與回油口總是相連，因此無(wú)論柱塞如何運動(dòng)，都不會(huì )給噴油器供油。泵的燃油入口處擋板（如噴油泵零件6）的作用是防止燃油長(cháng)期沖擊柱塞套，造成柱塞套的腐蝕。Baffle screws are installed in the pump housing in the area of the pump element transverse bores to prevent erosion at the housing.

1.1.13燃油泵的出油閥和減壓閥

1 輸油孔 2 出油閥 3 恒壓安全閥 4 閥座 5 O環(huán) 6 減壓閥 7 泄油孔 8 限流器 9 連接法蘭

描述：被柱塞泵加壓后的高壓燃油頂起出油閥閥瓣進(jìn)入通往噴油器的高壓油管，減壓閥保持關(guān)閉。在供油過(guò)程結束時(shí)，出油閥關(guān)閉，減壓閥打開(kāi)降低高壓油管內的壓力，其目的是使噴油器的針閥迅速關(guān)閉，避免發(fā)生滴油現象。

運行：在柱塞的下邊緣打開(kāi)回油口的瞬間，油壓迅速降低，高壓油管內的高壓油以及出油閥的彈簧共同作用，關(guān)閉出油閥，這樣高壓油管中的壓力就會(huì )繼續維持在一定的范圍，直至下次供油沖程開(kāi)始。

1.1.14 噴油器

1 高壓進(jìn)油管                              10 彈簧

2 套管螺母                                11 噴油器體

3 密封圈                                  12 彈簧支撐

4 定位銷(xiāo)                                  13 墊片

5 內襯                                    14 噴油器壓塊

6 針閥鎖緊螺母                            15 壓緊螺釘

7 密封圈                                  16 針閥座

8 噴嘴                                    17 針閥

9 頂針

技術(shù)參數：

制造商： Bosch, Stuttgart

噴嘴型號： KBA 137 U5

針閥開(kāi)啟壓力： 400 bar +8 bar,

特殊工況壓力：380 bar, 維修后最小試驗壓力

320 bar, 柴油機磨合試驗最小開(kāi)啟壓力

噴孔型號： DLZ 160 UV 323 5233

噴孔數量：6

噴射夾角：160°

孔徑： 0.72 mm

描述：噴油器是被壓塊壓裝在缸頭上，它將噴油泵輸送來(lái)的燃油噴入汽缸。噴嘴上均勻分布六個(gè)小孔，噴嘴由針閥和針閥座組成，針閥和針閥座是一對精密偶件，不能單獨使用，在失效時(shí)要一起更換，針閥靠其頂部的錐形面密封，針閥體沿其圓周方向均布六個(gè)小噴孔，用以將燃油霧化后噴入汽缸。鎖緊螺母6將噴嘴鎖緊在墊片上，把墊片壓緊在其后側的平面上。

運行：針閥被頂針9處的彈簧壓緊在針閥座上，彈簧彈力的大小決定著(zhù)針閥的開(kāi)啟壓力，燃油從噴油器以及針閥體內部的管線(xiàn)進(jìn)入針閥，當燃油壓力克服了彈簧的彈力時(shí)，針閥上行，燃油噴入氣缸。噴嘴由從針閥與針閥體之間泄漏的燃油潤滑，這部分泄漏的燃油通過(guò)頂針上部的泄油孔進(jìn)入高壓油管套管，后沿鑄造在缸頭上的油道回到泄漏燃油回收管線(xiàn)。

1 雙聯(lián)式燃油過(guò)濾器                         10 泄壓閥

2 缸頭                                     11 燃油泵

3 噴油器

4 噴油泵                                   a 燃料入口

5 高壓油管                                 b 燃料回油

6 事故泄漏監測管線(xiàn)                         c 去泄漏油儲存箱

7 泄漏監測單元

8 泄漏油箱                                 E 排氣閥

9 燃油手搖泵                               R 逆止閥

描述：燃油泵安裝在柴油機的自由端，由曲軸通過(guò)齒輪系驅動(dòng)，它從燃油預過(guò)濾器處泵取燃油并通過(guò)限壓閥和燃油過(guò)濾器將燃油送入高壓油泵中，高壓油泵在調速器和凸輪軸的驅動(dòng)下通過(guò)高壓油管和噴油器將適量燃油噴入氣缸，安裝在高壓油泵上的回油管將多余的燃油經(jīng)回油熱交換器冷卻后送回日用油箱，在回油管線(xiàn)中設有定壓0.5bar的逆止閥R，用以維持噴油泵高效運行所需壓力。噴油泵和噴油器的泄漏油通過(guò)泄漏回收管線(xiàn)收集。噴油器以及管線(xiàn)內部的漏油都經(jīng)高壓油管套管回流至泄漏油儲存箱，每個(gè)儲油箱上都布置有探測器和溢流管，探測器用以探測泄漏量，而溢流管則是在儲油箱滿(mǎn)時(shí)將燃油溢流至主泄漏油收集管線(xiàn)。在柴油機停運時(shí)，可用手搖泵將燃油充滿(mǎn)燃油管路，手搖泵與燃油泵共用一個(gè)進(jìn)出油管。燃油管線(xiàn)排氣閥安裝在柴油機驅動(dòng)端進(jìn)油管處，左右兩側各有一個(gè)，用以將燃油系統內的氣體排出。

2.1供油系統

1 手搖泵                                     13 滾子軸承

2 逆止閥                                     14 齒輪

3 手搖泵輸送方向                             15 凸輪軸驅動(dòng)惰轉齒輪

4 中間法蘭

5 燃油泵                                      A 手搖泵

6 溢流燃油                                    B 限壓閥

7 溢流閥                                      C 燃油泵

8 燃油泵輸送方向                              D 燃油泵驅動(dòng)

9 限壓閥

10 輸出軸                                     a 燃料出口

11 深溝球軸承                                 b 燃料入口

12 中間軸

描述：燃油泵組件、限壓閥、手搖泵和燃油泵驅動(dòng)機構組成柴油機的輸油設備，其中燃油泵、限壓閥和手搖泵是一個(gè)整體組件，它們通過(guò)油道相連，燃油的流動(dòng)方向由安裝在組件內部的溢流閥、回流閥和逆止閥控制，燃油泵由齒輪系通過(guò)輸出軸10和中間法蘭4進(jìn)行驅動(dòng)，中間軸12由一個(gè)深溝球軸承和滾子軸承支撐，深溝球軸承是定位軸承，滾子軸承為浮動(dòng)軸承，用以吸收軸向竄動(dòng)，各軸承由卡環(huán)定位，輸出軸10插在中間軸12上，并與燃油泵軸相連，燃油泵的潤滑油從壓力保持閥經(jīng)孔道和瀑流潤滑軸承。

運行：在柴油機運行時(shí)，燃油從進(jìn)油口經(jīng)限壓閥9流向下游管線(xiàn)進(jìn)入過(guò)濾器，如果燃油壓力高于限壓閥的開(kāi)啟壓力，限壓閥開(kāi)啟將大部分燃油送回輸油泵入口，從而限定燃油系統內的壓力。在柴油機停機用手搖泵送油時(shí)，手搖泵從進(jìn)油口取油將燃油送入限壓閥的壓力側，從而進(jìn)入下游管線(xiàn)。

2.1.2泄漏燃油儲存箱（代碼：102BA）

1 油箱 2 泄漏油入口管 3 液位監測 4 排氣孔 5 旋塞 6 泄漏油出口管

技術(shù)參數：

制造商： MTU, Friedrichshafen

描述：泄漏燃油存儲箱的作用是收集泄漏的燃油。泄漏的燃油通過(guò)管線(xiàn)流入泄漏燃油儲存箱，當箱體內液位達到其限值時(shí)，布置在箱體上的液位監測系統將觸發(fā)電動(dòng)回油泵將燃油送回日用油箱，液位隨之下降，當液位到達低位限值時(shí)，該監測系統發(fā)出信號關(guān)閉回油泵。

2.1.3泄漏燃油儲存箱（代號：100/101BA）

1 液位傳感器 2 油箱 3 排水旋塞

技術(shù)參數：

制造商： MTU, Friedrichshafen

描述：泄漏油儲存箱主要收集從高壓油管套管內流出的泄漏油，液位傳感器用來(lái)向柴油機監測系統發(fā)出警報。

2.1.4 燃油泵（代號：124PO）

1 油泵出口                               8 定位銷(xiāo)

2 蓋板                                   9 驅動(dòng)齒輪

3 油泵入口                               10 泵體

4 卡環(huán)                                   11 從動(dòng)齒輪

5 密封圈                                 12 監測孔

6 油封                                   13 密封圈支撐

7 軸承法蘭                               14 傳動(dòng)軸

技術(shù)參數：

制造商： Werdohler Pumpenfabrik

型號： R 35/50 FL-V-SO

流量： 100 L/min

入口壓力：0.4 bar 

背壓：2 bar

轉動(dòng)方向：從驅動(dòng)端看為順時(shí)針

描述：燃油泵為機帶齒輪泵，泵體、軸承法蘭和端蓋用螺栓連接成一整體并由密封圈密封，軸承法蘭7通過(guò)兩個(gè)彈簧銷(xiāo)定位在泵體上，該泵的兩個(gè)齒輪是完全相同的并與轉軸構成一個(gè)整體，驅動(dòng)軸的端部做成齒輪狀，由軸承和端蓋支撐，在軸的驅動(dòng)端有兩道油封，用以密封轉軸，該油封由卡環(huán)定位，其密封面相對，兩道油封間布置有監測孔，用以觀(guān)察是否有燃油泄漏現象。由此可見(jiàn)，內部的油封用以密封泵內燃油，外部油封用以在內側油封泄漏的情況下防止燃油泄漏進(jìn)入曲軸箱。

運行：當柴油機運行時(shí)，兩齒輪相互嚙合，將燃油從泵的進(jìn)油口輸送到出油口。在進(jìn)油口位置，兩齒輪相背旋轉，在入口處形成負壓，吸入燃油；在出口位置，兩齒輪相對旋轉，擠壓燃油使其壓力增, 加，進(jìn)入下游管線(xiàn)。

2.1.5手搖泵（代碼：100PO）

1 泵罩                      10 墊圈

2 泵體                      11 卡環(huán)

3 銷(xiāo)                        12 出油

4 膜片支撐                  13 進(jìn)油

5 拉力彈簧                  14 逆止閥

6 搖桿                      15 活塞

7 墊圈                      16 墊片

8 定位銷(xiāo)                    17 隔膜

9 逆止閥

技術(shù)參數：

制造商： MTU, Friedrichshafen

流量：每100沖程6—7升

入口壓力： 0.8 bar

出口壓力： 4.0 bar

描述：手搖泵是一個(gè)隔膜泵，當搖動(dòng)搖桿時(shí)，隔膜完成吸入和壓縮沖程。在吸入沖程，隔膜被拉出，導致隔膜內側出現小范圍真空，燃油經(jīng)入口逆止閥進(jìn)入泵體；在壓縮沖程，隔膜被推入，將燃油擠壓升壓后，通過(guò)出口逆止閥送入下游管線(xiàn)。手搖泵使用完畢后，將搖桿壓入并用拉力彈簧將其固定。

2.1.6燃油轉運泵（代碼：102/103PO）

1 出油口(壓力側) 2 齒輪泵 3 聯(lián)軸器罩子 4 電機 5 進(jìn)油口(吸入側) 6 限壓閥

技術(shù)參數：

制造商： Speck

泵型號： T N U 40 Li La

轉速： 1400 rpm

傳輸率： 根據不同的運行狀態(tài)，見(jiàn)附表

電機制造商： Combimac

電機型號： 432E24-45

電機轉速： 1400 rpm

模式： 3/PE, 380 V, 50 Hz

輸出功率： 2.5 kW

保護： IP 54

轉向： 從驅動(dòng)端看向左

泵體重：約 14 kg

描述：燃油轉運泵是齒輪泵，由聯(lián)軸器與電機相連，泵軸由軸承支撐，軸承通過(guò)泵內的燃油潤滑，驅動(dòng)軸由軸封密封，泵出口側裝有限壓閥，用以防止泵超壓。

運行：其原理與燃油泵完全相同，這里不再敘述。

2.1.7燃油預過(guò)濾器（代碼：100FP）

1 蓋子                             6 疏水旋塞

2 密封圈                           7 連接法蘭

3 吊環(huán)                             8 隔離閥

4 過(guò)濾器殼                         9 燃油入口

5 濾網(wǎng)                             10 燃油出口

技術(shù)參數：

制造商： Mann & Hummel, Speyer

型號：   61 604 82 132

濾網(wǎng)精度： 0.063 mm

描述：燃油預過(guò)濾器為雙聯(lián)過(guò)濾器，安裝在燃油泵的入口管路上游，其下部布置有換向隔離閥，用以隔離雙聯(lián)濾網(wǎng)中的一個(gè)。燃油從濾網(wǎng)的外側經(jīng)內側流過(guò)過(guò)濾器，燃油中的雜質(zhì)被留在了濾網(wǎng)的外側，過(guò)濾下來(lái)的雜質(zhì)被收集在過(guò)濾器下部的收集腔內，在柴油機運行時(shí)，若要對濾網(wǎng)進(jìn)行清潔或更換，可以通過(guò)搬動(dòng)換向隔離閥，將某個(gè)濾網(wǎng)隔離。

2.1.8燃油過(guò)濾器（代號：100/101FF）

1 蝶形螺母                                       11 旋塞

2 中心螺栓                                       12 中心管

3 蓋帽                                           13 彈簧

4 密封環(huán)                                         14 彈簧座

5 罩子                                           15 濾芯

6 手柄                                           16 外殼

7 控制軸                                         17 排氣管

8 燃油入口                                       18 溢流閥

9 燃油出口                                       19 節流孔

10 排油管線(xiàn)

技術(shù)參數：

制造商：Knecht, Stuttgart

過(guò)濾器型號： FB 775/1

專(zhuān)利號： EK 405 E2

試驗壓力：9 bar

描述：雙聯(lián)式燃油過(guò)濾器安裝在柴油機自由端上部，裝備有換向隔離閥。燃油從濾芯外側經(jīng)內側流過(guò)濾芯，燃油中的雜質(zhì)被留在了濾網(wǎng)的外側并收集在過(guò)濾器的底部，通過(guò)轉動(dòng)三通的控制軸7，可以隔離任意一個(gè)過(guò)濾器，以便在柴油機運行的情況下，更換或清洗濾網(wǎng)。燃油過(guò)濾器的排氣管17總是打開(kāi)的，燃油將從該管經(jīng)過(guò)濾器頂部的節流孔19流入回油管，最后回到日用油箱，節流孔將防止燃油的大量泄漏。

2.1.9限壓閥

1 限壓閥                                    7 從手搖泵來(lái)

2 旋塞                                      8 中間襯墊

3 去手搖泵                                  9 卡環(huán)

4 去燃油系統                                10 從輸油泵來(lái)

5 溢流閥                                    11 閥體

6 逆止閥                                    12 去輸油泵

技術(shù)參數：

制造商：MTU, Friedrichshafen

開(kāi)啟壓力：溢流閥 2.5 bar +0.5 bar

開(kāi)啟壓力：逆止閥 0.5 bar +0.2 bar

描述：限壓閥由法蘭連接在燃油泵和手搖泵的中間，其內部由逆止閥和溢流閥組成，經(jīng)過(guò)泵增壓的燃油通過(guò)逆止閥6至限壓閥的出口，從而進(jìn)入各噴油泵。當燃油壓力達到溢流閥5的開(kāi)啟壓力，燃油壓力克服彈簧的彈力將閥門(mén)頂開(kāi)，將燃油引回到燃油泵的入口；當燃油泄壓后，彈簧將閥瓣壓回閥座，關(guān)閉溢流閥。逆止閥的主要作用是防止泵出口處燃油倒流，損壞燃油泵。

2.1.10回油熱交換器（代碼：100EX）

1 承壓板                                            A 燃油入口

2 管板                                              B 燃油出口

3 支撐板                                            C 低溫水入口

                                                    D 低溫水出口

技術(shù)參數：

制造商：Alfa Laval

型號：  M6-FG

描述：回油熱交換器為板式熱交換器，其冷卻水來(lái)自于增壓空氣冷卻水系統（低溫水系統）將回油冷卻至規定的溫度。它主要由承壓板、兩根導向桿和支撐板組成。管板通過(guò)壓緊螺栓緊緊的壓裝在承壓板和支撐板之間，以保證其對冷卻水的密封效果。管板的核心部分是由帶溝槽的平板組成，其數量取決于要求冷卻功率的大小。管板的方向按照流體的流向來(lái)安排，管板內的冷卻水被管板間的側墊片隔開(kāi)，在邊緣處采用雙層密封，雙層密封之間的那部分空腔，用以將泄漏的液體沿著(zhù)側墊片上的泄露槽排放出來(lái)?；赜鸵允纸徊娴男问酵ㄟ^(guò)管板，將其熱量傳遞給每一層管板內的冷卻水，從而將回油冷卻下來(lái)。

2.1.11冷卻水泵（代碼:200/201/202PO）

1 增壓空氣冷卻水泵（低溫水泵）

2 柴油機主冷卻水泵（高溫水泵）

柴油機載有兩個(gè)主冷卻水泵和一個(gè)增壓空氣冷卻水泵，這些泵安裝在柴油機自由端，由曲軸通過(guò)齒輪系驅動(dòng)。

2.1.12主冷卻水泵（代碼：200/201PO）

1 蝸殼                                            10 驅動(dòng)齒輪

2 O形環(huán)                                           11 圓柱滾子軸承

3 葉輪                                            12 鎖緊螺母

4 機械密封                                        13 鎖緊螺母

5 密封環(huán)支撐                                      14 Counterring

6 軸封                                            15 金屬環(huán)

7 角接觸球軸承                                    16 O形環(huán)

8 軸承室                                          17 入口法蘭

9 泵軸

技術(shù)參數：

制造商：MTU, Friedrichshafen

描述：主冷卻水泵為離心泵，其葉輪和驅動(dòng)齒輪預先壓制在泵軸上，泵軸靠一角接觸球軸承和一圓柱滾子軸承支撐，軸承為浸沒(méi)潤滑，因此其軸承室內的油位由飛濺油保持在一定的高度上，潤滑油由軸封6密封，冷卻水則由機械密封4密封，在兩道密封間布置有查漏孔，如果在該孔處有液體流出則說(shuō)明機械密封或油封處有泄漏。

2.1.13增壓空氣冷卻水泵（代碼：202PO）

1 泵體                                        10 圓柱滾子齒輪

2 中間法蘭                                    11 軸承室

3 密封圈                                      12 角接觸球軸承

4 Counterring                                 13 密封圈支撐

5 機械密封                                    14 葉輪

6 油封                                        15 葉輪鎖緊螺母

7 鎖緊螺母

8 驅動(dòng)齒輪                                    a 增壓空氣冷卻水入口

9 泵軸                                        b 增壓空氣冷卻水出口

技術(shù)參數：

制造商： MTU, Friedrichshafen

描述：增壓空氣冷卻水泵為離心泵，葉輪和驅動(dòng)齒輪為預先壓制在泵軸上，泵軸靠在軸承室內的一個(gè)雙列角接觸球軸承和一個(gè)圓柱滾子軸承支撐，該泵（除大小型號外）與主冷卻水泵結構和運行方式完全相同，在這里不再敘述。

2.1.14預熱水泵（代碼：203PO）

技術(shù)參數：

制造商： WILO AG, Dortmund

型號： Top-D 50 3~ PN 6/10

電機參數： 3/PE, 380 V, 50 Hz

額定電流： 0.2 A

功率因數： 0.62 cos ph

額定輸出： 73 W 到 86 W

轉速：     1150 rpm 到 1400 rpm

保護：     IP 44

接線(xiàn)盒：   IP 55

描述：預熱水泵為離心泵，由電機直接驅動(dòng)。泵和電機被設計成一體的，電機類(lèi)型為濕式電機，即其轉子的所有部分都處于其運送介質(zhì)包圍中，用其介質(zhì)潤滑支撐在軸承上的轉軸。

柴油機冷卻水系統分為兩個(gè)獨立的循環(huán)系統，即主冷卻水系統和增壓空氣冷卻水系統。

3.1主冷卻水系統

1 渦輪增壓機支撐                               13 恒壓流道

2 增壓空氣預熱器                               14 配送腔

3 從增壓空氣預熱器來(lái)                           15 過(guò)濾器

4 去增壓空氣預熱器                             16 柴油機主冷卻水泵

5 去恒壓流道                                   17 溫控閥

6 換向閥                                       18 去風(fēng)冷器

7 配送腔                                       19 從風(fēng)冷器來(lái)

8 來(lái)自B側冷卻水主流道                          20 去B側冷卻水流道

9 從電加熱器來(lái)                                 21 去電加熱器

10 缸頭

11 A側主冷卻水流道

12 缸套

描述 - 預熱：該柴油機的冷卻劑為淡水，預熱管線(xiàn)布置在柴油機的左側（從自由端看），在柴油機停機時(shí)由電加熱器對冷卻水進(jìn)行加熱，預熱有利于柴油機的瞬時(shí)啟動(dòng)，防止燃油凝結、潤滑油殘留在燃燒室以及冷啟動(dòng)磨損等情況的發(fā)生。預潤滑泵從溫控閥的前端吸取冷卻水并將加熱后的冷卻水從驅動(dòng)端注入引擎，一部分冷卻水流過(guò)缸頭和缸套，剩余的則通過(guò)驅動(dòng)端配送腔7經(jīng)控制閥進(jìn)入增壓空氣預熱器，兩路冷卻水匯集到恒壓流道中經(jīng)自由端配送腔14回到電加熱器。電加熱器前后各布置有一個(gè)截止閥，用以隔離電加熱器。

描述 - 冷卻：在引擎運行的時(shí)，主冷卻水由兩臺泵驅動(dòng)，將冷卻水送入引擎兩側的主冷卻水管線(xiàn)，并經(jīng)過(guò)該管線(xiàn)進(jìn)入冷卻腔室和驅動(dòng)端的配送腔。冷卻缸套及缸頭的冷卻水從缸套下部進(jìn)入缸套冷卻水腔，然后向上經(jīng)過(guò)鑄造在缸頭上的冷卻水孔道進(jìn)入缸頭，冷卻缸頭、氣閥導向和排氣管道，每個(gè)缸頭的冷卻水最終進(jìn)入到恒壓流道。而進(jìn)入到驅動(dòng)端配送腔的冷卻水中的一部分，經(jīng)過(guò)增壓空氣預熱器后進(jìn)入恒壓管道與缸頭冷卻水匯合后冷卻三個(gè)渦輪增壓機組支撐，最后經(jīng)自由端配送腔回到溫控閥。溫控閥的開(kāi)度由水溫決定，從而將冷卻水引入風(fēng)冷器或直接引回冷卻水泵入口，膨脹水箱設置在冷卻水系統的最高點(diǎn)，通過(guò)排氣管線(xiàn)和膨脹水管與冷卻水系統相連，膨脹水箱的呼吸閥在冷卻水系統達到一定壓力時(shí)打開(kāi)，在膨脹水箱的下面，布置有凝結水收集容器，用以收集呼吸閥流出的凝結水，這部分凝結水不再被回收，運行人員可以將該容器內的水清理干凈。在冷卻水系統的最低點(diǎn)還布置有排水閥。

3.1.1增壓空氣冷卻水

1 增壓空氣冷卻水泵                           6 低壓級中冷器

2 從增壓空氣冷卻水風(fēng)冷器來(lái)                   7 高壓級中冷器

3 去柴油機驅動(dòng)端                             8 增壓空氣預熱器

4 油水熱交換器                               9 從增壓空氣冷卻水泵來(lái)

5 去增壓空氣冷卻水風(fēng)冷器

描述：在引擎運行時(shí)，帶動(dòng)增壓空氣冷卻水泵給冷卻水循環(huán)提供動(dòng)力，該冷卻水由一根主管線(xiàn)直接從水泵出口引入到引擎驅動(dòng)端進(jìn)入左右兩側的高壓及低壓中冷器，回油熱交換器安裝在主管線(xiàn)的外側，由主管線(xiàn)內部的冷卻水進(jìn)行冷卻，熱交換器前后管段各有一個(gè)截止閥用以隔離熱交換器。冷卻水經(jīng)過(guò)中冷器后進(jìn)入左右兩側的出口集水管后進(jìn)入油水熱交換器冷卻潤滑油，最后匯集到一根母管內送入風(fēng)冷器或回到冷卻水泵入口。疏水管線(xiàn)安裝在低壓中冷器以及油水熱交換器處，高壓中冷器處的排氣孔用以將中冷器內部氣體排入左右兩側主流道的內部。（中冷器內的氣？）膨脹水箱安裝在增壓空氣冷卻水系統的最高位置，用膨脹管線(xiàn)和排氣管與系統相連，當系統內壓力超過(guò)某一限值時(shí)，呼吸閥開(kāi)啟。疏水閥和充水閥安裝在系統內最低點(diǎn)，在膨脹水箱的下部同樣布置有一個(gè)收集箱，用以收集呼吸閥流出的凝結水，該水同樣需要運行人員進(jìn)行排出。

3.1.2膨脹水箱（代碼：200/201BA）

1 膨脹水箱 2 呼吸閥位置 3 液位監測 4 視窗 5 膨脹管線(xiàn) 6 排氣管線(xiàn)

技術(shù)參數：

容積：約 250 L

重量：空罐時(shí)約 100 kg

描述：膨脹水箱的主要作用是補償由于溫度升降所引起的冷卻水容積的變化，排出冷卻水系統內的氣體以及監測冷卻水位等。膨脹水箱靠膨脹管線(xiàn)和排氣管與冷卻水系統相連，由其頂部的呼吸閥密封。視窗主要用以觀(guān)察冷卻水的液位，另外，在水箱頂部的液位檢測器同樣可以監測出冷卻水位。

3.1.3呼吸閥（代碼：208/209VC）

        1 吸入閥                            2 呼出閥

技術(shù)參數：

制造商： Längerer & Reich, Stuttgart

呼出開(kāi)啟壓力： 0.2 bar +0.05 bar,

吸入開(kāi)啟壓力： 0.10 bar,

描述：呼吸閥主要作用是密封冷卻水系統，補償膨脹水箱的壓力變化。當冷卻水被冷卻時(shí)，水箱內部出現微負壓，在負壓達到限值時(shí)吸入閥開(kāi)啟，平衡水箱內壓力；當冷卻水被加熱時(shí)，水箱內將出現正壓力，在壓力達到呼出閥開(kāi)啟限值時(shí)，呼出閥開(kāi)啟，排出水箱內氣體；在極限情況下，冷卻水膨脹過(guò)多，冷卻水將從該閥排出。

3.1.4電加熱器組件（代碼：202RS）

1 加熱器法蘭                                       5 冷卻劑入口

2 冷卻水出口                                       6 疏水旋塞

3 預熱水箱                                         7 疏水閥

4 排氣旋塞                                         8 電纜孔

技術(shù)參數：

制造商： IBS Industrieanlagen Hilden

輸出功率： 30 kW

電源型式： 3/PE, 380 V, 50 Hz

加熱極限： 95 °C

容積：約19.5L

描述：電加熱器組件用以加熱柴油機冷卻劑，改善柴油機冷啟動(dòng)條件。加熱器法蘭安裝在預熱水箱3上，電加熱元件安裝在電加熱器法蘭側，疏水旋塞和排氣旋塞安裝在預熱水箱殼體上，用以疏水和排氣，此外在殼體下部還安裝有疏水法蘭，冷卻水從入口進(jìn)入，經(jīng)電加熱元件加熱后從冷卻水出口送出，進(jìn)入機體。在柴油機運行時(shí)，電加熱器停運。

3.1.5風(fēng)冷器（代碼：200RS）

技術(shù)參數：

制造商： GEA, F-62410 Wingles, France

容積：主冷卻水系統約 2*366 L

    增壓空氣冷卻水系統約 2*514 L

重量：凈重約17448 kg

描述：風(fēng)冷器為風(fēng)扇式冷卻器，它是由幾個(gè)部分組成的一個(gè)整體。冷卻器核心部分由管束組成，冷卻水經(jīng)管束進(jìn)入風(fēng)冷器，風(fēng)扇將冷的空氣吹入到風(fēng)冷器葉片中，從而將冷卻水溫度降低下來(lái)。

3.1.6逆止閥（代碼：223VC）

1 起吊環(huán)                                           4 閥體

2 閥瓣軸承                                         5 閥瓣

3 密封環(huán)                                           6 壓力平衡孔

技術(shù)參數：

制造商：Keystone Armaturen

型號：  85-BRZ

溫度范圍：-40 °C到+130 °C

描述：該逆止閥由閥體和閥瓣組成，安裝在預熱管道法蘭連接處，閥體由青銅制成，在其頂部有一起吊環(huán)，閥瓣坐落在閥體的中心，閥瓣為懸掛式設計，其轉軸在閥座上部，在自然狀態(tài)下閥瓣靠重力坐落在閥座上，閥瓣上布置有圓形凹槽，凹槽內放置有布納氮材料制成的O形圈，在閥瓣的下部開(kāi)有壓力平衡孔，用以補償閥瓣兩側壓力。

運行：如果管道內無(wú)介質(zhì)流動(dòng)，閥瓣靠自重落在閥座上；當介質(zhì)從閥門(mén)正方向流入時(shí)，介質(zhì)的壓力將閥瓣頂起，介質(zhì)正常通過(guò)閥門(mén)；當介質(zhì)反方向流到閥門(mén)處時(shí)，閥瓣被介質(zhì)壓緊在閥座上，介質(zhì)則被截止。

3.1.7溫控閥（代碼：200/201AJ）

1 端蓋                                            12 螺紋襯套

2 閥體                                            13 鎖緊螺栓

3 傳動(dòng)銷(xiāo)

4 彈簧                                             A 冷機時(shí)

5 卡環(huán)                                             B 運行時(shí)

6 滑閥

7 溫敏元件                                         a 從柴油機中來(lái)

8 后端蓋                                           b 去主冷卻水泵

9 螺紋襯套                                         c 去風(fēng)冷器

10 導向環(huán)                                          d 從風(fēng)冷器來(lái)

11 密封環(huán)

技術(shù)參數：

制造商： MTU, Friedrichshafen

開(kāi)啟溫度： 75 °C

全開(kāi)溫度： 90 °C

描述：在柴油機運行時(shí)，溫控閥控制主冷卻水的流向以保證柴油機冷卻劑迅速達到預定溫度并維持在該溫度范圍，該閥安裝在柴油機冷卻劑管線(xiàn)的出口與主冷卻水泵的連接法蘭處，其控制機構包括溫敏元件和滑閥，滑閥安裝在驅動(dòng)腔室內，溫敏元件安裝在滑閥的內部，由端蓋上的傳動(dòng)銷(xiāo)定位，溫敏元件內部裝有熱膨脹液體，根據溫度的變化改變自身的體積，該體積的變化被傳遞到滑閥上，從而將冷卻水引向相應的管線(xiàn)，滑閥在運動(dòng)后靠彈簧力恢復。在柴油機停機時(shí)，溫控閥將通向風(fēng)冷器的管道關(guān)閉，把冷卻水直接引入主冷卻水泵入口；而一旦溫度達到溫控閥開(kāi)啟壓力，溫敏元件動(dòng)作改變滑閥位置使部分冷卻水進(jìn)入風(fēng)冷器，減少進(jìn)入主冷卻水泵入口通道的閥門(mén)開(kāi)度；當溫控閥全開(kāi)時(shí)，主冷卻水便全部流向風(fēng)冷器進(jìn)行冷卻。

3.1.8潤滑油泵

1 主潤滑油泵                                          2 閥座潤滑油泵

KGS = 自由端                                          KS = 驅動(dòng)端

油泵概述：柴油機裝備有兩個(gè)主潤滑油泵、一個(gè)閥座潤滑油泵、一個(gè)預潤滑泵、一個(gè)排油泵和一個(gè)潤滑油輸送泵。主潤滑油泵安裝在柴油機自由端，由曲軸通過(guò)齒輪系驅動(dòng)。閥座潤滑油泵安裝在柴油機驅動(dòng)端，由驅動(dòng)端右側凸輪軸通過(guò)聯(lián)軸器驅動(dòng)。半回轉手搖泵（在哪？）是在電動(dòng)泵失效時(shí)，用來(lái)給柴油機運送潤滑油的。預潤滑泵、排油泵以及潤滑油輸送泵都未安裝在柴油機體上。

3.1.9主潤滑油泵（代碼：150/151PO）

1 軸承蓋                                      9  調整墊片

2 泵齒輪                                      10 彈簧

3 泵體                                        11 閥門(mén)導向

4 軸承襯套                                    12 閥門(mén)支撐

5 泵軸                                        13 閥門(mén)

6 驅動(dòng)軸                                      14 泄壓閥

7 鎖緊板                                      15 鍵

8 螺栓

技術(shù)參數：

制造商： MTU, Friedrichshafen

流量：2475rpm 時(shí)約 10.25 L

限壓閥：開(kāi)啟壓力 16 bar

轉動(dòng)方向：順時(shí)針

描述：主潤滑油泵為雙齒輪式泵，泵體和端蓋由輕金屬鑄造，青銅軸承襯套壓裝在泵體和軸承蓋內，泵體和端蓋由螺栓連接，驅動(dòng)端泵齒輪為熱裝在軸上，非驅動(dòng)端泵齒輪則為插裝。泵軸驅動(dòng)齒輪壓裝在錐形軸肩上，通過(guò)油槽潤滑軸承。限壓閥安裝在泵體下部，當油壓超過(guò)限值時(shí)，該閥開(kāi)啟將潤滑油引回泵中。

3.1.10泄壓閥

1 閥瓣 2 閥座 3 閥門(mén)導向 4 壓縮彈簧 5 閥頭 6 螺母

技術(shù)參數：

制造商： MTU, Friedrichshafen

開(kāi)啟壓力： 16 ± 1.0 bar

描述：泄壓閥又稱(chēng)安全閥，安裝在油泵出油孔處，該閥主要由閥瓣、閥座、閥門(mén)導向、壓縮彈簧和螺母等組成。安裝在閥門(mén)導向上的閥瓣由壓縮彈簧的彈力壓合在閥座上，閥頭由螺母定位。

運行：壓力油從閥體內側作用在閥瓣上，當壓力超過(guò)壓縮彈簧的整定壓力時(shí)，閥門(mén)打開(kāi)，將潤滑油引回泵入口，直至油壓降低后，彈簧再將閥瓣壓回到閥座上。

3.1.11閥座潤滑油泵（代碼：152PO）

1 定位銷(xiāo)                                    8 進(jìn)油口

2 渦輪                                      9 泵驅動(dòng)

3 活塞                                      10 轉速計軸驅動(dòng)（用詞？）

4 泵體                                      11 A出口

5 定位銷(xiāo)                                    12 彈簧

6 調節螺釘                                  13 B出口

7 蝸桿

技術(shù)參數：

制造商： Joseph Vögele AG, Mannheim

型號：   SP/G02/30 A35

流量：   在主機1600rpm時(shí)每個(gè)出口處1.43cm³/min

供油壓力：最大 7 bar

背壓：最大 7 bar

運行溫度：最高 80 °C

描述：閥座潤滑油泵將潤滑油噴入助燃空氣，用以減少進(jìn)氣閥的穴蝕。該泵由泵體、帶轉速計軸的蝸桿、有控制孔道的活塞和流量調節裝置。渦輪上設計有擺動(dòng)盤(pán)，泵軸由凸輪軸驅動(dòng)，通過(guò)渦輪和蝸桿的配合給活塞同時(shí)傳遞回轉運動(dòng)和提升運動(dòng)。通過(guò)回轉，活塞從控制孔吸入潤滑油，交替通過(guò)出油口A(yíng)和B；而提升運動(dòng)則是將滑油泵入增壓空氣區域。提升運動(dòng)是靠渦輪完成的，壓蓋上的銷(xiāo)用以保證渦輪的安全，調節螺釘限制活塞的行程，從而控制泵的流量，活塞下部布置有彈簧用以平衡調整螺釘和銷(xiāo)子的壓力，調整螺釘上布置有凸緣結構，由彈簧銷(xiāo)5對其限位。

The oil pump for valve seat lubrication supplies engine oil in drops to the combustion air thus reducing pitting at the

inlet valves.

The pump consists of a housing, worm gear with connection option for a tachometer shaft, plunger with control ports and a delivery rate adjustment device.

The worm gear is attached to the plunger and has a wobble plate design.

The pump is driven from the engine camshaft. The worm gear initiates a rotary and

 lifting movement of the plunger.

With the rotary movement, the plunger controls the oil flow via its control ports, alternating through outlet A and B.

The lifting movement of the plunger serves to pump the oil to the charge air manifolds.

The lift movement is caused by the worm gear (wobble plate), which slides with one of its flanks on a pin secured in

the housing cover.

The adjusting screw limits the plunger stroke travel and is used to set the pump delivery rate.

The plunger is placed under spring pressure against the pin and adjusting screw.

The adjusting screw is knurled. A spring-loaded pin engages in the knurling and locates the adjusting screw.

3.1.12預潤滑泵和排油泵（代碼：153PO和155PO）

1 出油孔 2 齒輪泵 3 聯(lián)軸器室 4 電機 5 進(jìn)油口 6 限壓閥

技術(shù)參數：

制造商： Rickmeier GmbH, Balve

泵型號： MZ2-0311-426512/2

轉速：   1410 rpm

輸油量： 68 L/min

進(jìn)口壓力： 0 bar (-0.4…+0.4 bar)

開(kāi)啟壓力： 5.5 bar（泵的什么壓力？）

限壓：     7.5 bar

電機制造商： Combimac

型號： 433K24-45

轉速： 1410 rpm

額定參數： 3/PE, 380 V, 50 Hz

輸出功率： 1.5 kW

保護： IP 55

轉向： 從引擎驅動(dòng)端看向左

泵重：約 39.5 kg

描述：預潤滑泵和排出泵為相同型號的齒輪泵，通過(guò)聯(lián)軸器由電機驅動(dòng)。泵軸（包括驅動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪）由泵體和泵蓋上的軸承襯套支撐，襯套由循環(huán)中的潤滑油強制潤滑，驅動(dòng)軸由軸封密封，限壓閥的作用是防止泵超壓。

運行：該齒輪泵與其他齒輪泵工作原理相同，這里不再敘述。

3.1.13潤滑油輸送泵（代碼：154PO）

1 出油孔 2 齒輪泵 3 聯(lián)軸器室 4 電機 5 進(jìn)油口 6 限壓閥

技術(shù)參數：

制造商： Rickmeier GmbH, Balve

泵型號： MZ2-0311-426512/2

轉速： 1400 rpm

流量： 3.3L/min

電機制造商： Combimac

電機型號：   432E24-45

轉速： 1400 rpm

額定參數： 3/PE, 380 V, 50 Hz

輸出功率： 0.25 kW

保護：     IP 54

轉動(dòng)方向： 從引擎驅動(dòng)端看向左

泵重：約 14 kg

描述：除功率、轉速、流量等參數與預潤滑泵不同外，該泵的工作原理與預潤滑泵完全相同，這里不再多加敘述。

柴油機主潤滑油系統是一個(gè)強制潤滑系統，細分為三個(gè)子系統：油溫控制系統、運動(dòng)件潤滑系統和閥動(dòng)裝置潤滑系統。另外，還包括預潤滑系統和閥座潤滑系統等。

4.1油溫控制系統

1 去主潤滑油泵                         4 去油水熱交換器的潤滑油

2 從主潤滑油泵出來(lái)的壓力油             5 從油水熱交換器出來(lái)的潤滑油

3 潤滑油回路溫控閥                     6 去滑油過(guò)濾器參加循環(huán)的潤滑油

描述：主潤滑油泵從承油盤(pán)吸取潤滑油，通過(guò)齒輪箱內部的主油道將潤滑油送往布置在柴油機自由端齒輪箱上的配送腔，潤滑油從配送腔中進(jìn)入溫控閥，溫控閥根據溫度將潤滑油引入油水熱交換器或直接送入位于配送腔前部的主潤滑油過(guò)濾器，部分滿(mǎn)足條件的潤滑油經(jīng)過(guò)活塞冷卻油過(guò)濾器過(guò)濾后經(jīng)主潤滑油過(guò)濾器殼體和壓力保持閥殼體進(jìn)入活塞冷卻油系統；余下的潤滑油經(jīng)配送腔和齒輪箱進(jìn)入壓力保持閥體，然后進(jìn)入運動(dòng)件潤滑油系統和閥動(dòng)機構潤滑系統為運動(dòng)件和閥動(dòng)機構提供潤滑，主潤滑油過(guò)濾器和油水熱交換器上布置有永久排氣管線(xiàn)，逆止閥150/151/152/153VH和限流器用以防止潤滑油大量流失，避免柴油機停機時(shí)空氣滲入潤滑油路。

4.2運動(dòng)件潤滑油系統

1 渦輪增壓機潤滑油壓測量點(diǎn)           6去主軸承壓力油

2 減壓閥                             7壓力保持閥 (閥動(dòng)裝置潤滑油系統)

3 去閥座潤滑油泵                     8 蓄能器

4 去軸瓦                             9 閥腔（壓力保持閥）

5 運動(dòng)件油道                         10 從潤滑油過(guò)濾器來(lái)

描述：從油溫控制系統來(lái)的潤滑油經(jīng)壓力保持閥腔9進(jìn)入調速器、燃油泵驅動(dòng)端和蓄能器150CO用以啟動(dòng)注入并作為控制油經(jīng)管線(xiàn)進(jìn)入減壓閥178VH。潤滑油通過(guò)齒輪箱內的油道經(jīng)壓力保持閥腔9進(jìn)入曲軸箱內的運動(dòng)件油路。在柴油機驅動(dòng)端，部分管線(xiàn)從運動(dòng)件油路中吸取潤滑油送往閥座潤滑油系統和高壓廢氣渦輪增壓機。潤滑油從運動(dòng)件油路中布置的向下的小孔潤滑主軸承，并通過(guò)曲軸內部的潤滑油道潤滑曲柄銷(xiāo)和曲軸減震器。潤滑油在主軸承和軸頸處潤滑各軸承。潤滑過(guò)軸瓦后的潤滑油經(jīng)飛濺潤滑活塞套。在減震器中，潤滑油潤滑并冷卻了彈簧片。調速器則由一根插在壓力保持閥腔內的油管和其連接法蘭供油。泄漏的無(wú)壓潤滑油通過(guò)齒輪箱回到承油盤(pán)，燃油泵驅動(dòng)端的潤滑油是經(jīng)壓力保持閥腔9通過(guò)瀑流提供。送往廢氣渦輪增壓機的潤滑油通過(guò)驅動(dòng)端連接腔進(jìn)入，逆止閥156VH、減壓閥155VH和蓄能器151CO安裝在該管線(xiàn)內，以確保渦輪增壓機機啟動(dòng)階段的供油，渦輪增壓機部分的潤滑油通過(guò)增壓機支撐內部的油道、恒壓流道支撐以及柴油機V形角內的插入管線(xiàn)回到承油盤(pán)。帶節流器的排氣管線(xiàn)安裝在潤滑油進(jìn)油管的末端，用以持續排出廢氣渦輪增壓機潤滑油進(jìn)油管內的氣體。

4.2.1主潤滑油過(guò)濾器（代碼：150/151FF）

1 棘輪手柄                              10 過(guò)濾器前油壓

2 收集腔                                11 減壓閥

3 排油閥

4 運動(dòng)件和閥動(dòng)機構的邊緣型潤滑油濾芯     a 從活塞冷卻系統來(lái)的潤滑油

5 濾芯                                   b 去右側主潤滑油過(guò)濾器

6 分離器管                               c 從右側主潤滑油過(guò)濾器來(lái)

7 過(guò)濾器體                               d 活塞冷卻油出口

8 過(guò)濾器蓋                               e 運動(dòng)件和閥動(dòng)機構潤滑油出口

9 過(guò)濾器后油壓                           f 潤滑油入口

技術(shù)參數：

過(guò)濾器制造商： MTU, Friedrichshafen

濾芯制造商：   Knecht, Stuttgart

減壓閥開(kāi)啟壓力：2.5 bar

濾芯型號： AF 33

過(guò)濾精度：約0.01 到 0.03 mm

流量：約 5 L/s

邊緣式過(guò)濾器型號：Z.10

過(guò)濾精度： 0.05 mm

流量：約 5 L/s

柴油機潤滑油過(guò)濾器安裝在柴油機自由端上側，過(guò)濾器內裝有兩個(gè)為運動(dòng)件和閥動(dòng)裝置過(guò)濾潤滑油的濾芯，在過(guò)濾器頂部布置有永久的排氣管線(xiàn)。

描述：潤滑油從底部進(jìn)入過(guò)濾器，由濾芯5外側向內側經(jīng)分離器管向上進(jìn)入過(guò)濾器蓋8，過(guò)濾器蓋內鑄有流道，將潤滑油引入分離器，分離器內布置有邊緣式濾芯4，潤滑油從該濾芯外側向內側經(jīng)濾芯過(guò)濾后，從過(guò)濾器底部流出。若外側的濾芯被污物堵塞，減壓閥11開(kāi)啟，將潤滑油從過(guò)濾器蓋上的旁路，直接引入邊緣式過(guò)濾器，但是此情況會(huì )大大降低過(guò)濾器效率，故應盡快清理或更換濾芯，為了監測過(guò)濾器的狀態(tài)，在柴油機監測系統內布置有測量過(guò)濾器前后壓力的儀表，在儀表壓力異常時(shí)應盡快處理。過(guò)濾器下部布置有油污收集腔，用以收集油污等雜質(zhì)。在與減壓閥相同高度的位置布置有疏水閥，該閥可以使潤滑油經(jīng)減壓閥腔室排泄，其作用是為排出油污收集腔內收集的運動(dòng)件和閥動(dòng)裝置潤滑油過(guò)濾器內的污泥等。

4.3閥動(dòng)裝置潤滑油系統

1 缸頭                                   9 帶過(guò)濾器的接頭

2 搖臂支撐                               10 搖臂軸承插管

3 搖臂軸                                 11 噴油泵搖臂

4 排氣搖臂                               12 挺桿套筒

5 進(jìn)氣搖臂                               13 去右側凸輪軸

6 減震器                                 14 分配腔

7 挺桿                                   15 壓力保持閥

8 噴油泵潤滑油入口管

描述：從油溫控制系統來(lái)的潤滑油開(kāi)啟閥腔內的壓力保持閥157/158/159VH通過(guò)曲軸箱油道進(jìn)入鉆有潤滑油孔的凸輪軸，潤滑油通過(guò)凸輪軸內油路潤滑凸輪軸軸承以及凸輪軸減震器，搖臂潤滑油從凸輪軸軸承處經(jīng)曲軸箱內油道、凸輪軸蓋板缸頭和搖臂支撐等部位供應，這部分潤滑油完成對搖臂軸承的潤滑后通過(guò)搖臂內部的孔道進(jìn)入搖臂球形凹槽和氣閥間隙調整螺釘，進(jìn)入球形凹槽的潤滑油順挺桿向下潤滑挺桿套筒組件（滾柱挺桿）后回到承油盤(pán)。噴油泵驅動(dòng)機構的潤滑油來(lái)自于各自對應的凸輪軸軸承，經(jīng)曲軸箱內的油道、凸輪軸蓋板和插入管線(xiàn)，最后通過(guò)凸輪軸蓋板外側的一條管線(xiàn)注入噴油泵。

4.4活塞冷卻油系統

1 從活塞冷卻油過(guò)濾器來(lái)                 6 去活塞冷卻油道

2 去潤滑油過(guò)濾器 (從油溫控制系統來(lái))    7 去熱交換器

3 潤滑油溫控閥                         8 從熱交換器來(lái)

4 活塞冷卻油過(guò)濾器                     9 活塞冷卻油道

5 壓力保持閥                           10 活塞飛濺油

描述：從油溫控制系統出來(lái)的潤滑油經(jīng)活塞冷卻油過(guò)濾器154FF后進(jìn)入安裝在配送腔內的壓力保持閥157/158/159VH，當開(kāi)啟壓力達到，該壓力保持閥打開(kāi)，潤滑油通過(guò)曲軸箱內部的活塞冷卻主油道進(jìn)入活塞冷卻油噴嘴，該噴嘴將壓力潤滑油從活塞裙下部的孔道噴入活塞頭與活塞裙間的冷卻油腔，油腔內的潤滑油經(jīng)連桿小端上的油孔潤滑活塞銷(xiāo)后回到承油盤(pán)。

4.4.1活塞冷卻油過(guò)濾器：

1 去右側主潤滑油過(guò)濾器 2 連接件 3 活塞冷卻潤滑油過(guò)濾器 4 左側主潤滑油過(guò)濾器 5從右側主潤滑油過(guò)濾器來(lái)

技術(shù)參數：

供應商： Mann &. Hummel, Ludwigsburg

過(guò)濾精度： 0.009 mm

允許工作壓力： 20 bar

描述：活塞冷卻油過(guò)濾器是懸浮式過(guò)濾器，過(guò)濾器由螺栓固定在連接件2上并以密封圈密封。如果濾芯的堵塞，安裝在潤滑油過(guò)濾器上的旁通閥將未過(guò)濾的潤滑油直接引到過(guò)濾器下游。從主潤滑油過(guò)濾器流出的未過(guò)濾的潤滑油通過(guò)連接件上的孔道進(jìn)入活塞冷卻油過(guò)濾器，潤滑油從濾芯外向內滲入，從而將懸浮在潤滑油內的微粒留在濾網(wǎng)上，過(guò)濾后的潤滑油被引回至主潤滑油過(guò)濾器，并從主潤滑油過(guò)濾器處將活塞冷卻油注入系統。

4.5閥座潤滑油系統

1 噴油嘴                        2 進(jìn)入右側助燃空氣油路

3 閥座潤滑油泵                  4 進(jìn)油管

5 進(jìn)入左側助燃空氣油路

描述：閥座潤滑油泵安裝在柴油機驅動(dòng)端右側，由右側凸輪軸經(jīng)聯(lián)軸器驅動(dòng)，閥座潤滑油泵從運動(dòng)件潤滑油系統吸收潤滑油，將潤滑油經(jīng)噴嘴噴入助燃空氣管線(xiàn)，被噴嘴霧化后的潤滑油與助燃空氣混合后流過(guò)進(jìn)氣閥，從而潤滑進(jìn)氣閥座，減少閥座磨損和穴蝕。

4.6預潤滑系統

1 渦輪增壓機潤滑油壓力測量點(diǎn)            7 去調速器的壓力油

2 壓力保持閥 (閥動(dòng)機構潤滑系統)         8 閥套

3 蓄能器                                9 壓力保持閥 (活塞冷卻油系統)

4 預潤滑泵

5 壓力保持閥（切斷旋塞）                R 逆止閥

6 磁盤(pán)過(guò)濾器

描述：預潤滑泵安裝在柴油機自由端左側，其作用是在柴油機未啟動(dòng)狀態(tài)下，建立潤滑油壓力。預潤滑泵通過(guò)一個(gè)逆止閥162VH從主潤滑油泵的進(jìn)油管處吸取潤滑油，其中少部分潤滑油經(jīng)過(guò)磁盤(pán)過(guò)濾器6進(jìn)入調速器；剩余的潤滑油經(jīng)過(guò)壓力保持閥160VH（如圖5）進(jìn)入主潤滑油系統。當該壓力保持閥打開(kāi)時(shí)，潤滑油經(jīng)過(guò)油水熱交換器和主潤滑油過(guò)濾器對齒輪系統和運動(dòng)件進(jìn)行潤滑，潤滑油從運動(dòng)件內部的油道進(jìn)入曲軸、連桿等部件的結合面上，并通過(guò)驅動(dòng)端的連接腔進(jìn)入逆止閥150/151/152/153VH和蓄能器150CO。節流逆止閥161VH安裝在蓄能器上，油壓較低時(shí)，潤滑油可以通過(guò)閥瓣中間的節流孔通過(guò)該閥，從而使通往渦輪增壓機的管線(xiàn)內充滿(mǎn)潤滑油，該節流逆止閥安裝在管線(xiàn)的末端，以保證管線(xiàn)的排氣并限制預潤滑條件下管線(xiàn)內的壓力，使潤滑油無(wú)法通過(guò)安裝在增壓機支撐上的179/180/181/182/183/184/185/186/187/188VH進(jìn)入渦輪增壓機。潤滑油通過(guò)壓力保持閥室低位油腔進(jìn)入蓄能器，在柴油機啟動(dòng)瞬間，啟動(dòng)空氣激勵蓄能器，使蓄能器內的油進(jìn)入調速器，保證調速器打開(kāi)至啟動(dòng)油門(mén)的位置。一旦柴油機啟動(dòng)，主潤滑油泵立即接管機體的潤滑，此時(shí)，預潤滑泵入口逆止閥R的作用是防止油倒流，造成預潤滑泵反轉。在調速器性能試驗時(shí)，切斷旋塞5用來(lái)切斷從壓力保持閥5進(jìn)入主潤滑油系統的油路，使潤滑油直接進(jìn)入調速器，從而使調速器在沒(méi)有接到柴油機啟動(dòng)信號的情況下，調整油門(mén)至啟動(dòng)位置。

4.6.1磁盤(pán)過(guò)濾器（代碼：152FF）

1 過(guò)濾器殼體                           5 旋塞

2 磁盤(pán)片                               6 螺母

3 蓋子    4 密封圈                    7 卡環(huán)

技術(shù)參數：

制造商： Mann & Hummel, Ludwigsburg

型號： 61 400 72 121

過(guò)濾面積：約 270 cm²

濾芯精度：0.06 mm

試驗壓力：25 bar

描述：磁盤(pán)過(guò)濾器安裝在機體自由端，用以過(guò)濾部分預潤滑油。潤滑油進(jìn)入過(guò)濾器殼體內后，由磁盤(pán)片外側進(jìn)入內側，從而將潤滑油內的雜質(zhì)留在磁盤(pán)片外，過(guò)濾下來(lái)的油泥收集在過(guò)濾器下部的蓋子3內。

4.6.2油水熱交換器（代碼：150/151EX）

1 殼體                                    10 密封圈支撐

2 排氣旋塞                                11 蝶形墊片

3 油道                                    12 密封圈

4 密封圈

5 散熱板                                   a 冷卻水入口

6 墊片                                     b 冷卻水旁路

7 安全孔                                   c 冷卻水出口

8 蓋子                                     d 潤滑油出口

9 中間法蘭                                 e 潤滑油入口

技術(shù)參數：

制造商： MTU, Friedrichshafen

廠(chǎng)家試驗壓力：熱水條件下，水側 9.0 bar

              熱油狀態(tài)下，油側 25 bar

檢修試驗壓力： , 油側空氣打壓 0.5 bar

描述：油水熱交換器與高溫水系統相連，用以冷卻柴油機潤滑油。三個(gè)冷卻管板核心元件橫排并聯(lián)安裝在殼體內部，在蓋子安裝上以后，冷卻核心元件通過(guò)蝶形墊片11固定在殼體上，密封圈12將油和水分離開(kāi)來(lái)，油水過(guò)濾器蓋子8的內部設計有泄漏收集管，在油或水發(fā)生泄漏時(shí)可以通過(guò)安全孔7排出。從潤滑油泵出來(lái)的潤滑油從底部進(jìn)入熱交換器，經(jīng)油道進(jìn)入冷卻管板核心，在管板中將熱量傳遞到冷卻水。冷卻水從進(jìn)口法蘭a處進(jìn)入，將潤滑油的熱量帶走。部分冷卻水直接從旁路通過(guò)熱交換器，殼體上設有永久的排氣管線(xiàn)，用以排出熱交換器內氣體。

4.6.3壓差調節閥（代碼：151LP）

1 控制油連接                           6 閥體

2 安全孔                               7 閥桿

3 泄漏油連接                           8 過(guò)濾器后油道

4 旋塞                                 9 固定螺栓

5 彈簧                                 10 過(guò)濾器前油道

1 控制油

2 油泄漏管線(xiàn)

3 滑閥

4 閥體

5 彈簧

6 端蓋

P1 P1 過(guò)濾器前油壓

P2 P2 過(guò)濾器后油壓

技術(shù)參數：

制造商： Fa. MTU Friedrichshafen

保護定值： 1.5 bar + 0.5 bar

描述：壓差調節閥用以監測過(guò)濾器前后壓力的變化，向操作人員提示及時(shí)更換濾芯。閥道內的A側承受來(lái)自P1側油的壓力，B側承受來(lái)自P2側油和彈簧壓力的合力，當壓差增大即P1側的油壓高于P2側油壓與彈簧壓力的合力時(shí)，閥桿向P2側移動(dòng)，控制油路打開(kāi)，直到P1側壓力低于P2側壓力后，閥桿回復其初始位置。

4.6.4減壓閥（代碼：155VH）

1 閥體                  a 去其余的渦輪增壓器

2 滑道                  b 柴油機潤滑油入口

3 彈簧                  c 去基本的渦輪增壓器

技術(shù)參數：

制造商： MTU, Friedrichshafen

供油壓力： 8 bar

初始壓力： 3.2 bar 到 3.6 bar

描述：該減壓閥安裝在柴油機潤滑油系統中，用以將高進(jìn)給壓力降低到較低的初始壓力。潤滑油穿過(guò)該閥門(mén)后從出口a/c流出，如果潤滑油供油壓力超過(guò)彈簧的彈力較多，滑閥將向上移動(dòng)直至作用在滑閥上的油壓與彈簧的彈力達到平衡為止，這樣滑閥中部的控制油孔的進(jìn)油橫截面將隨著(zhù)滑閥的上升而減小，從而降低初始壓力。

4.6.5減壓閥（代碼：154VH）

1 潤滑油出口                              7 壓縮彈簧

2 閥體                                    8 泄油孔

3 逆止閥                                  9 油封

4 針閥                                    10 潤滑油入口

5 密封圈                                  11 節流孔

6 活塞

技術(shù)參數：

制造商： MTU, Friedrichshafen

預設壓力： 4.1 bar

描述：該減壓閥安裝在潤滑油系統調速器上，其作用是將高進(jìn)口油壓降低到較低的出口壓力。潤滑油經(jīng)過(guò)該閥體流到其出口處，在此過(guò)程中，部分潤滑油通過(guò)閥體內的油道和針閥4進(jìn)入活塞6的承壓面，當入口油壓大于彈簧預設值與出口油壓之和時(shí)，彈簧被壓縮，活塞向右移動(dòng)，增加潤滑油入口流道面積，使出口處的油壓上升；此時(shí)，通過(guò)針閥4進(jìn)入活塞承壓面的潤滑油壓上升，彈簧壓力和出口油壓的合力大于入口油壓，活塞向左移動(dòng)，入口處流道面積恢復，最終達到調整出口油壓的目的?；钊耐鶑驼駝?dòng)由油封9衰減，且在活塞往復振動(dòng)的過(guò)程中，逆止閥3和針閥4根據活塞的運動(dòng)狀態(tài)完成開(kāi)閉過(guò)程，將油吸入或排出。

4.6.6安全閥（代碼：178VH）

1 閥體 2 彈簧 3 滑動(dòng)襯套 4 控制油管 5 運動(dòng)件潤滑油入口 6 回油 7活塞冷卻油

技術(shù)參數：

制造商： MTU, Friedrichshafen

開(kāi)啟壓力： 6 bar + 0.2 bar

描述：該安全閥浸潤在活塞冷卻油中，位置在柴油機齒輪箱的左側，它由過(guò)濾后的運動(dòng)件潤滑油壓力控制，作用是控制運動(dòng)件潤滑油系統內的油壓。當運動(dòng)件潤滑油系統內壓力高時(shí)，潤滑油作用在滑動(dòng)襯套上的壓力大于彈簧預緊力，襯套向左滑動(dòng)，將泄放孔道打開(kāi)，使活塞冷卻油通過(guò)曲軸箱流回承油盤(pán)，從而減小運動(dòng)件潤滑油過(guò)濾器的負荷。在泄放孔道打開(kāi)的瞬間，控制油管內的油壓下降，在彈簧力作用下滑動(dòng)襯套向右將泄放孔道關(guān)閉，該閥動(dòng)作過(guò)程完成，由潤滑油泵供給的全部潤滑油又重新進(jìn)入各自的系統。

4.6.7壓力保持閥體（代碼：157/158/159VH）

1 螺栓 M16x1.5                           12 端蓋

2 螺栓 M18x1.5 *                         13 齒輪箱

3 螺栓 R 1/2"                            14 低位油腔

4 螺栓 M18x1.5                           15 去蓄能器的潤滑油

5 螺栓 M12x1.5 **                        16 端蓋

6 蓄能器                                 17 從潤滑油過(guò)濾器來(lái)

7 去調速器的潤滑油                       18 高位油腔

8 去運動(dòng)件的潤滑油                       19 去輸油泵驅動(dòng)端的潤滑油

9 去閥動(dòng)機構的潤滑油

10 壓力保持閥                  * Oil to pressure limiting valve at V 956

11 閥體                        ** Oil to cylinder bank cutout at V 1163

技術(shù)參數：

制造商： MTU, Friedrichshafen

連接件： M12x1.5 / M16x1.5 / M18x1.5 / R1/2"

開(kāi)啟壓力： 1.5 bar

描述：布置有測溫測壓元件的壓力保持閥體安裝在齒輪箱上，它將來(lái)自于主滑油過(guò)濾器的潤滑油送往運動(dòng)件潤滑油系統；通過(guò)壓力保持閥將部分潤滑油引入閥動(dòng)裝置潤滑油系統；通過(guò)瀑流將潤滑油引入燃油泵驅動(dòng)軸承室。壓力保持閥用以建立預潤滑油的壓力并防止在預潤滑狀態(tài)下過(guò)多的潤滑油進(jìn)入閥動(dòng)裝置中。帶偏心孔的盤(pán)片和間距控制環(huán)在瀑流內呈橫向排列，當潤滑油流過(guò)盤(pán)片時(shí)，潤滑油交替穿過(guò)盤(pán)片中央的偏心孔，盤(pán)片的排列方式減少了進(jìn)入燃油泵軸承室內的潤滑油體積和壓力。

4.6.8壓力保持閥（代碼：160VH）

1 卡環(huán) 2 控制凸輪 3 密封圈 4 方柄 5 滑動(dòng)套筒 6 閥體 7 閥桿 8 密封圈 9 閥座 10 閥瓣 11 防松墊片 12 O環(huán)

技術(shù)參數：

制造商： Fa. MTU Friedrichshafen

型號：   RS 25/3/60/s

開(kāi)啟壓力： 3.0 bar

描述：該閥兼備壓力保持、逆止和截止的作用，其具體作用可以通過(guò)方形手柄4控制凸輪2的位置。當凸輪處于正常位置時(shí)，彈簧推動(dòng)滑動(dòng)套筒5壓緊控制凸輪，在油壓達到彈簧整定壓力時(shí)閥門(mén)開(kāi)啟，使閥瓣克服彈簧力向上運動(dòng)，潤滑油從入口經(jīng)閥內流道不可逆的流向出口；如果控制凸輪移向測試位置時(shí)，彈簧被凸輪壓縮，此時(shí)彈簧給閥瓣提供較大壓力，使閥門(mén)關(guān)閉。在此過(guò)程中，必須通過(guò)方形手柄控制凸輪在測試位置，否則在彈簧力和滑動(dòng)襯套的作用下，凸輪將自動(dòng)回到正常狀態(tài)。

4.6.9加壓閥 (代碼：157/158/159VH)

	1 從活塞冷卻油過(guò)濾器來(lái) 2 加壓閥 3 卡環(huán) 4 去活塞冷卻油道 5 端蓋 6 閥瓣 7 閥體 8 配送腔 9 彈簧 10 彈簧襯套 11 調整螺母

技術(shù)參數：

制造商： Fa. MTU, Friedrichshafen

開(kāi)啟壓力： 1.5 bar

描述：加壓閥安裝在配送腔內，它由閥體、閥瓣和彈簧組成。閥瓣和彈簧由閥體支撐，彈簧襯套安裝在閥桿上由調整螺母固定，閥門(mén)的開(kāi)啟壓力由調整螺母進(jìn)行調整。

運行：潤滑油從閥體內的孔道進(jìn)入閥頭并在閥頭處建立壓力，當該壓力達到閥門(mén)開(kāi)啟壓力，閥瓣向右運動(dòng)，將潤滑油送入下游活塞冷卻油道；當油壓降到閥門(mén)開(kāi)啟壓力以下時(shí)，閥門(mén)在彈簧力作用下關(guān)閉。

1 閥瓣 2 密封墊 3 滾花組件 4 導向銷(xiāo) 5 壓縮彈簧 6 圓盤(pán) 7 接頭 8 調整墊片

4.6.10逆止閥（代碼：162VH）

技術(shù)參數：

制造商：   MTU, Friedrichshafen

開(kāi)啟壓力： 0.15 ±0.05 bar

描述：該逆止閥安裝在潤滑油道中，以防止潤滑油倒流。閥瓣由導向銷(xiāo)4導向，導向銷(xiāo)由滾花組件3的右側表面支撐并由接頭7定位。壓縮彈簧靠圓盤(pán)6支撐，將靠其回復力將閥瓣壓緊在閥座上，閥座處由塑膠墊片和呈90°的閥瓣共同密封。

運行：當潤滑油從正方向流入閥門(mén)時(shí)，閥座被油壓頂起向壓縮彈簧的方向開(kāi)啟，此時(shí)，潤滑油可以正常通過(guò)該閥門(mén)；當潤滑油從反方向流入閥門(mén)時(shí)，彈簧力和潤滑油壓力共同作用將閥瓣壓緊在閥座上，此時(shí)，潤滑油被截止。

4.6.11逆止閥 (代碼：179/180/181/182/183/184/185/186/187/188VH)

1 滾花接頭 2 閥瓣 3 彈簧 4 帶導向銷(xiāo)的墊片 5 連接螺母 6 環(huán)形壓蓋 7 密封圈

技術(shù)參數：

制造商： MTU, Friedrichshafen

開(kāi)啟壓力： 0.23 bar ± 0.03 bar

描述：該逆止閥安裝在潤滑油道中，保證潤滑油不倒流。閥瓣由安裝在滾花接頭1右端面上帶導向銷(xiāo)的墊片4導向，由連接螺母5壓緊固定。彈簧右側支撐在帶導向銷(xiāo)的墊片上將閥瓣壓緊在閥座上，閥座處由密封墊片和錐形閥瓣共同密封。

運行：該逆止閥與其他逆止閥工作原理完全相同，這里不再敘述。

4.6.12限流器逆止閥（代碼：161VH）

	1 帶導向銷(xiāo)的孔板 2 連接螺母 3 精密墊圈 4 滾花接頭 5 密封墊片 6 節流孔 7 閥瓣 8 環(huán)形壓蓋 9 彈簧

技術(shù)參數：

制造商： MTU, Friedrichshafen

開(kāi)啟壓力： 8.5 bar

節流孔徑： 0.7 mm

描述：該閥門(mén)與其他逆止閥相比在于其閥瓣內布置有橫向、縱向兩個(gè)節流孔，在正常情況下，潤滑油從該小孔流過(guò)閥門(mén)；當進(jìn)口油壓升高并達到逆止閥開(kāi)啟壓力時(shí)，逆止閥打開(kāi)，使潤滑油直接穿過(guò)閥門(mén)；而當油壓恢復時(shí)，閥瓣在彈簧力作用下回座，潤滑油仍通過(guò)閥瓣內的節流孔流向閥門(mén)的下游。

4.6.13潤滑油系統溫控閥（代碼：150/151AJ）

1 油水熱交換器                             9 閥腔

2 去油水熱交換器                           10 油配送腔

3 從油水熱交換器出                         11 從潤滑油泵來(lái)

4 滑閥                                     12 去潤滑油過(guò)濾器

5 溫敏元件                                 13 從潤滑油過(guò)濾器來(lái)

6 調節螺釘                                 14 去主潤滑油道

7 螺紋                                     15 活塞冷卻油通道

8 端蓋螺母

技術(shù)參數：

制造商： MTU, Friedrichshafen

開(kāi)啟溫度： 75 ± 2 ℃

全開(kāi)溫度： 87 ± 2 ℃

描述：潤滑油系統溫控閥的作用是控制潤滑油的流向，以保證在柴油機運行時(shí)，潤滑油溫度迅速上升并維持在一定的溫度水平。溫控閥安裝在油水熱交換器上游的潤滑油配送腔內，它由滑閥、溫敏元件和調節螺釘組成，溫敏元件內部裝有熱膨脹性液體，可以根據溫度的變化改變體積，體積的變化被傳遞到滑閥上，致使潤滑油進(jìn)入對應的管道?；y由彈簧的彈力復位，當潤滑油溫度低時(shí)，去油水熱交換器的油道被關(guān)閉，潤滑油直接進(jìn)入過(guò)濾器；當潤滑油達到運行溫度時(shí)，溫敏元件控制滑閥位置，使部分潤滑油進(jìn)入油水熱交換器，相應進(jìn)入過(guò)濾器的潤滑油就會(huì )減少；當溫敏元件全開(kāi)時(shí)，去過(guò)濾器的油道被關(guān)閉，潤滑油全部進(jìn)入油水熱交換器。

5.1啟動(dòng)系統（引擎逆時(shí)針轉動(dòng)）

1 啟動(dòng)空氣管線(xiàn)                                    5 去蓄能器

2 控制空氣管線(xiàn)                                    6 主壓縮空氣管線(xiàn)

3 啟動(dòng)閥                                          7 壓縮空氣

4 右側缸頭                                        8 啟動(dòng)空氣分配器

描述：柴油機配備壓縮空氣啟動(dòng)系統。安裝在柴油機自由端和驅動(dòng)端各有一個(gè)啟動(dòng)空氣分配器250/251DR，各自由左右兩側的凸輪軸驅動(dòng)，空氣分配器根據發(fā)火順序通過(guò)啟動(dòng)閥620-639VA將啟動(dòng)空氣送入氣缸。為了能夠正常啟動(dòng)柴油機，壓縮空氣管線(xiàn)內的截止閥必須打開(kāi)且管線(xiàn)內的壓力要達到啟動(dòng)要求。若柴油機接到啟動(dòng)信號或啟動(dòng)開(kāi)關(guān)關(guān)閉，預潤滑泵停運，壓縮空氣罐前的電磁三通閥250/251VA電流回路閉合，250/251VA開(kāi)啟，壓縮空氣到達二位三通控制閥250/251EL使該閥開(kāi)啟，壓縮空氣進(jìn)入啟動(dòng)空氣分配器，啟動(dòng)閥，渦輪增壓機潤滑油蓄能器和調速器蓄能器。壓縮空氣通過(guò)250/251EL的一條管線(xiàn)流過(guò)逆止閥292/293VA和自動(dòng)節流器252EO進(jìn)入壓縮空氣進(jìn)氣管線(xiàn)。增壓機蓄能器的作用是對增壓機進(jìn)行強制潤滑，調速器蓄能器的作用是迅速推動(dòng)調速器，使其快速開(kāi)啟到啟動(dòng)油門(mén)位置。啟動(dòng)空氣分配器的作用是將作為控制氣體的壓縮空氣引到做功沖程開(kāi)始缸的啟動(dòng)閥，啟動(dòng)閥被控制氣體的壓力開(kāi)啟，壓縮空氣進(jìn)入氣缸，強制活塞向下，與此同時(shí)，分配器又將控制氣體送入下一氣缸的啟動(dòng)閥，如此往復不斷增加曲軸轉速，直至柴油機啟動(dòng)。柴油機啟動(dòng)成功后，啟動(dòng)過(guò)程終止，電磁三通閥250、251VA關(guān)閉，去二位三通閥250/251EL的控制氣體排出。在壓縮空氣進(jìn)入電磁三通閥之前，部分壓縮空氣被引入渦輪增壓機控制系統。系統內布置有減壓閥257/258VA以限制壓力。在渦輪增壓機后側彎管處的供氣管線(xiàn)中，安裝有安全閥(開(kāi)啟壓力4.7bar)，以防止超壓。作為空氣啟動(dòng)系統的冗余，在電磁啟動(dòng)系統失效時(shí)，還可以手動(dòng)緊急啟動(dòng)。

5.1.1電磁三通閥（代碼：250/251VA）

1 電磁閥和連接器                            A 啟動(dòng)空氣

2 緊急手動(dòng)控制                              E 電子驅動(dòng)

3 閥體                                      H 緊急手動(dòng)控制

4 活塞                                      P 壓縮空氣

                                            R 啟動(dòng)空氣排出

技術(shù)參數：

制造商： Fa. Danfoss Industrieautomatik GmbH, Korntal-Münchingen

型號： EV344B 20B 34F NC100

最大開(kāi)啟壓力： 40 bar

描述：該電磁三通閥用以密封和排空啟動(dòng)空氣管線(xiàn)，由閥體和先導閥組成，閥體內包含一控制閥桿，控制活塞4由壓縮空氣驅動(dòng)，帶有緊急手動(dòng)控制裝置的先導閥由電磁閥控制，電磁閥在不通電情況下處于自然位置，此時(shí)壓縮空氣和彈簧一起控制先導閥，壓縮空氣進(jìn)入控制活塞腔室并作用在活塞上，在彈簧彈力和壓縮空氣壓力的共同作用下，使活塞上部的密封圈壓緊在閥座上，關(guān)閉壓縮空氣行進(jìn)管線(xiàn)并排空啟動(dòng)空氣管線(xiàn)。當電磁閥通電，電磁力克服彈簧的彈力將活塞向上提起，先導閥開(kāi)啟，壓縮空氣管線(xiàn)打開(kāi)。在電磁閥故障情況下，該三通閥可以手動(dòng)打開(kāi)。

5.1.2二位三通閥（代碼：250/251EL)

1 鎖閉手柄                           11 閥蓋

2 手柄桿                             12 滑動(dòng)推桿

3 活塞推桿                           13 限位開(kāi)關(guān)

4 活塞                               14 密封圈

5 閥體                               15 排氣閥

6 彈簧

7 限位凸緣                           A 系統空氣

8 閥桿                               P 壓縮空氣

9 閥瓣                               R 排氣

10 導向襯套                          Z 控制空氣

技術(shù)參數：

制造商： Mannesmann Rexroth

開(kāi)啟壓力：最大 40 bar

描述：該二位三通閥由壓縮空氣直接驅動(dòng)并包括一個(gè)緊急手動(dòng)控制裝置。該閥的上半部分為操作部分，下半部分為控制部分，在自然狀態(tài)下，上半部分的活塞和下半部分的閥瓣在彈簧壓力的作用下向上壓緊，與閥座密封，關(guān)閉壓縮空氣進(jìn)入系統管線(xiàn)的同時(shí)通過(guò)閥瓣中間的排氣閥排出系統內的空氣，當控制空氣從Z處進(jìn)入閥體上部，活塞被向下推動(dòng)，關(guān)閉排氣閥，推動(dòng)下半部分的閥瓣離開(kāi)閥座，從而壓縮空氣得以進(jìn)入系統。在控制氣體切斷前，該閥始終保持開(kāi)啟狀態(tài)，在控制氣源切斷時(shí)，壓縮彈簧將閥瓣重新壓緊在閥座處，閥桿向上，開(kāi)啟排氣閥將系統內的空氣釋放，閥瓣在壓縮空氣的壓力下緊緊的密封在閥座上，增加了密封壓力，將壓縮空氣通向系統的管線(xiàn)關(guān)閉。該閥上半部分設計作用為緊急手動(dòng)控制，在操作前，先要將鎖閉手柄1向上搬動(dòng)，然后下壓手柄桿開(kāi)啟該閥，壓縮空氣進(jìn)入系統，在松開(kāi)手柄后，閥門(mén)關(guān)閉，此時(shí)要將鎖閉手柄搬回原位置，以防止誤碰。限位開(kāi)關(guān)安裝在該閥的一側，用于監測閥門(mén)的狀態(tài)。

5.1.3啟動(dòng)空氣分配器（代碼：250/251DR）

	1 分配器體 2 接觸面 3 中間襯套 4 驅動(dòng)軸 5 軸承襯套 6 分配盤(pán) 7 分配器蓋 a 壓縮空氣入口 b 去啟動(dòng)閥 c 排氣孔

技術(shù)參數：

制造商： Nova-Werke AG

描述：在柴油機啟動(dòng)時(shí)，啟動(dòng)空氣分配器按柴油機發(fā)火順序將壓縮空氣引入做功沖程始點(diǎn)對應缸的啟動(dòng)閥，分配器由分配器管線(xiàn)、分配盤(pán)、驅動(dòng)軸和軸承等組成。分配盤(pán)上有一梯形孔，通過(guò)該孔與某一缸的啟動(dòng)閥接通將控制空氣送入啟動(dòng)閥，啟動(dòng)閥開(kāi)啟，壓縮空氣進(jìn)入汽缸，推動(dòng)活塞向下運動(dòng)。分配盤(pán)由曲軸帶動(dòng)旋轉，使分配盤(pán)的缺口對準下一缸的啟動(dòng)閥，當柴油機啟動(dòng)成功后，啟動(dòng)程序結束，控制空氣氣源切斷，分配盤(pán)與接觸面分離，在分配器內自由旋轉，分配器內的排氣孔將通向啟動(dòng)閥的管線(xiàn)內的殘余氣體排出。

5.1.4啟動(dòng)閥（代碼：620—639VA）

1 滾花壓蓋                                  9 彈簧

2 密封圈                                    10 螺母

3 閥體                                      11 聚四氟乙烯環(huán)

4 活塞                                      12 密封環(huán)

5 密封圈

6 缸頭

7 閥桿                                      A 控制空氣

8 導向套                                    B 壓縮空氣

技術(shù)參數：

制造商： MTU, Friedrichshafen

閥門(mén)升程： 約 7 mm

描述：該啟動(dòng)閥為活塞控制的逆止閥，安裝在缸頭上，由閥體、閥桿、活塞和彈簧等組成。該閥由閥體內的導向套導向，彈簧由導向套和活塞支撐，活塞安裝在閥桿上并由螺母緊固。彈簧迫使活塞向上并使閥瓣壓緊在閥座上?？刂茪怏w與壓縮空氣之間由密封圈和聚四氟乙烯環(huán)密封，控制空氣入口管安裝在滾花壓帽上。

運行：壓縮空氣通過(guò)缸頭上的一條管線(xiàn)作用在閥頭上，當控制空氣進(jìn)入活塞腔時(shí)，活塞被向下推動(dòng)，閥門(mén)打開(kāi)，壓縮空氣流入汽缸。若控制氣體中斷，活塞腔內的氣體排空，彈簧的回復力將活塞向上推動(dòng)，閥門(mén)關(guān)閉。

5.1.5 安全閥

	1 導向帶 2 彈簧 3 閥蓋 4 閥體 5 滑閥 6 間隙調節裝置 7 密封圈 8 彎管

技術(shù)參數：

制造商： MTU, Friedrichshafen

開(kāi)啟壓力： 4.75 bar

描述：該閥由閥體、滑閥和閥蓋組成，安裝在高壓增壓空氣進(jìn)氣聯(lián)箱入口。閥體由螺栓固定在管道外側，閥體底部的密封圈用以密封閥座，閥瓣由兩個(gè)導向帶支撐，彈簧安裝在滑閥內側與閥蓋之間并將滑閥壓緊在閥座上，彈簧壓力由彈簧與滑閥之間的間隙調節裝置調整，在起機時(shí)，如果進(jìn)氣管線(xiàn)內壓力過(guò)大，滑閥被進(jìn)氣壓力推向右側，安全閥打開(kāi)將部分氣體排出；當管路內壓力降低到安全閥開(kāi)啟壓力以下時(shí)，彈簧回復力將閥門(mén)關(guān)閉。

5.1.6逆止閥（代碼：292/293VA）

1 壓縮空氣入口                                  5 閥蓋

2 閥瓣                                          6 閥體

3 閥門(mén)導向                                      7 壓縮空氣出口

4 彈簧

技術(shù)參數：

制造商：KSB AG

型號： NORICHEM RYA

公稱(chēng)壓力：PN 40

公稱(chēng)直徑：DN 50

工作壓力：max. 40 bar

開(kāi)啟壓力：0.2 bar

描述：逆止閥由閥體和閥瓣組成，安裝在壓縮空氣管線(xiàn)上，其閥體上的箭頭用以標示內部介質(zhì)的流動(dòng)方向。閥瓣傾斜安裝在閥體內，由閥蓋上的閥門(mén)導向控制，安裝在閥瓣和閥蓋之間的彈簧將閥瓣壓緊在閥座上，閥蓋由加工在閥體上的凹槽準確的定位在閥瓣的中心線(xiàn)上并由螺栓緊固。

運行：當介質(zhì)按正方向流過(guò)該閥時(shí)，介質(zhì)壓縮彈簧使閥門(mén)開(kāi)啟，介質(zhì)正常通過(guò)閥門(mén)；當介質(zhì)反向流動(dòng)時(shí)，閥座被彈簧力和介質(zhì)壓力共同壓緊在閥座上，從而阻止介質(zhì)倒流。

5.2停機系統

1 調速器                   2 停機桿

 

         

1緊急關(guān)閉氣源閥               2電磁鐵

柴油機停運：柴油機可以由停運開(kāi)關(guān)或監測系統關(guān)閉。在接到停機命令后，調速器的電磁回路將中斷，壓縮彈簧將調速器調整到停機位置使供油中斷，燃油注入停止后柴油機自然關(guān)閉。

緊急停機：若電子停機系統故障，柴油機還可以通過(guò)調速器手動(dòng)停運。

超速保護或電子停機開(kāi)關(guān)：在出現超速等情況時(shí)，除調速器外，還可以通過(guò)緊急切斷氣源閥切斷助燃空氣停機。出現事故時(shí)，緊急切斷氣源閥的電磁閥關(guān)閉切斷氣源，但在再次啟動(dòng)柴油機前，必須將該閥開(kāi)啟。

柴油機安裝在減振器的上方，減振元件安裝在曲軸箱的左右兩側。柴油機發(fā)電機也同樣坐落在減震振裝置上。

6.1 主機彈性底座

	1 半圓形蓋帽 2 定位螺釘 3 鎖緊螺母 4 緊固螺釘 5 彈性墊圈 6 彈性元件 7機座鋼板

技術(shù)參數：

制造商： MTU, Friedrichshafen

描述：柴油機由固定架、彈性元件和機座鋼板等組成的柴油機基礎支撐，固定架由螺栓安裝在曲軸箱上，機座鋼板則由螺栓連接在柴油機基礎上，彈性元件的橡膠塊安裝在固定架和機座鋼板之間，振動(dòng)和沖擊在由橡膠塊和金屬組成的彈性元件處被削弱，減少傳遞到柴油機基礎上的振動(dòng)量，每個(gè)彈性元件上的橡膠塊定位螺釘的作用是防止過(guò)大的振動(dòng)量造成彈性元件的損壞。

6.2 機座框架

1 軸承架                        4 固定件

2 擋板                          5 機座鋼板

3 錐形元件

技術(shù)參數：

制造商： MTU, Friedrichshafen

描述：軸承架由螺釘安裝在底座上，機座鋼板由螺栓安裝在柴油機基礎上，固定件和彈性錐形元件安裝在機座鋼板之間，擋板由錐形件支撐，錐形件將本應傳遞到柴油機基礎上的部分振動(dòng)和沖擊吸收，尤其是在柴油機啟動(dòng)和停運的瞬間，減震非常重要。這些錐形元件自身靠橡膠材料制成的擋板作為緩沖器來(lái)降低振動(dòng)。

7.1壓縮空氣供應系統

1 壓縮空氣罐                               7 安全閥

2 支架                                     8 入口閥

3 壓力監測                                 9 壓力表

4 壓力開(kāi)關(guān)（壓縮機啟動(dòng)信號）（與現場(chǎng)不符） 10 壓縮空氣管線(xiàn)輸水閥

5 壓力開(kāi)關(guān)（壓縮機停機信號）               11 壓縮空氣罐輸水閥

6 主閥                                     12 壓力計接頭

總述：壓縮空氣供應系統為集成度較高的系統。每臺柴油機布置有兩套互為冗余的壓縮空氣系統，用以?xún)Υ鎵嚎s空氣的三個(gè)空氣罐平行臥式安裝在支架上，罐子整體為圓柱狀，其末端為圓弧形，入口處裝有主隔離閥門(mén)6，由螺栓固定在罐子上。壓縮空氣由空壓機產(chǎn)生，經(jīng)進(jìn)氣管線(xiàn)逆止閥和入口閥進(jìn)入壓縮空氣儲存罐，在柴油機啟動(dòng)時(shí)，壓縮空氣從主閥6流出并通過(guò)出口逆止閥進(jìn)入啟動(dòng)空氣系統，出口逆止閥的作用是防止空氣從一個(gè)氣罐進(jìn)入另一個(gè)氣罐，進(jìn)氣管線(xiàn)內的逆止閥的作用則是在壓縮機停機時(shí)防止氣罐內的壓縮空氣倒流回壓縮機內。每個(gè)氣罐底部裝有一疏水閥11并通過(guò)管線(xiàn)連接到疏水總閥10處，用以排出氣管內的凝結水。主閥上布置有安全閥7，其作用是防止氣罐超壓。每個(gè)氣罐的主閥處布置有壓力表，用以顯示氣罐內的壓力。壓力開(kāi)關(guān)4和5的作用分別是根據氣罐出口總管內壓力的變化，自動(dòng)控制空壓機的啟停。

7.1.1電磁閥（代碼：300/301EF）

	1 閥體 2 導桿 3 接線(xiàn)盒

技術(shù)參數：

制造商： Elektroteile GmbH, Oberuhldingen/Bodensee

型號： A 07 02 001 04

電壓： 24 VDC ±20 %

額定電流： 1.42 A

保護： IP 65

張力： 59 N

描述：當電磁閥被激勵，該銜鐵被電磁力作用向殼體動(dòng)作，復位彈簧被拉伸，復位彈簧安裝在電機殼體的封閉端，當電磁鐵失電時(shí)，銜鐵被彈簧回復其初始位置。導向桿的自由端由機械設備附屬機構的螺紋孔支撐，橋式整流器安裝在連接端子和盤(pán)片中間，在電機極性接反的情況下迅速關(guān)閉，并在電磁閥失電時(shí)產(chǎn)生感應電流。

7.1.2自動(dòng)限流器（代碼：252EO）

1 中間墊塊                            6 O環(huán)

2 閥體                                7 控制孔

3 壓力彈簧                            8 壓縮空氣入口

4 滑閥                                9 襯套

5 去引擎的壓縮空氣                    10 滑閥導向環(huán)

技術(shù)參數：

制造商： MTU, Friedrichshafen

開(kāi)啟壓力：最大 40 bar

控制氣體：?jiǎn)?dòng)空氣

描述：自動(dòng)限流器由閥體、閥蓋、滑閥和壓縮彈簧組成，用以自動(dòng)控制氣體流量?；y由活塞導向環(huán)密封并被壓縮彈簧控制在其初始位置。

運行：空氣進(jìn)入自動(dòng)限流器后來(lái)到滑閥控制的狹窄橫截面處，與此同時(shí)，空氣經(jīng)過(guò)入口處的控制孔7進(jìn)入滑閥右側空腔，此時(shí)滑閥處于壓縮彈簧和空氣壓力兩個(gè)力的控制下，從而決定閥門(mén)的開(kāi)度，控制空氣流量。

7.1.3減壓閥（代碼：257/258VA）

1 安全閥                             2 控制彈簧

3 膈膜                               4 入口閥

E 通風(fēng)孔

技術(shù)參數：

制造商： MTU, Friedrichshafen

開(kāi)啟壓力： 40 bar

工作壓力： 6 bar

描述：該減壓閥的作用是將較高的進(jìn)口壓力降低到較低水平，其工作過(guò)程是通過(guò)控制彈簧2控制閥門(mén)開(kāi)度得以實(shí)現的。壓縮空氣從P側進(jìn)入到A側壓力降低，在此過(guò)程中，壓縮空氣通過(guò)膜片下部的連接口進(jìn)入到膜片左側，當氣體壓力達到控制彈簧的整定壓力時(shí)，入口閥4開(kāi)啟將阻塞從P到A的氣體通道，A側氣體的壓力降低，降壓后的氣體又重新進(jìn)入膈膜左側進(jìn)行反饋，如此往復直至A側氣體壓力達到預設壓力為止。安全閥1的作用是防止A側氣體超壓。

7.1.4二位三通電磁閥（屬于：200VC）

1 電磁鐵終端套管                           5 閥體

2 銜鐵                                     6 下閥座

3 電磁閥                                   7 上閥座

4 接頭                                     8 閥桿

技術(shù)參數：

制造商： Herion-Werke

型號： 240 1178.1008

工作電壓： 24 V

工作壓力： 0 bar 到 10 bar

描述：該電磁閥由電子激勵，用以連接通道1和2（或2和3），該閥的機械部分安置在閥體5當中，電磁閥通過(guò)接頭4連接到閥體上。

運行：當電磁閥未被激勵時(shí)，彈簧通過(guò)心軸和銜鐵將閥瓣壓緊在下閥座上，通道3被關(guān)閉，通道1和2連通。當電磁閥被激勵時(shí)，電磁力將心軸和銜鐵向上拉動(dòng)，使閥瓣與上閥座貼合，通道1被關(guān)閉，通道2和3被連通。

7.1.5 閥組

1 手動(dòng)緊急控制                               8 連接孔板

2 連接器

3 二位五通電磁閥                             A B 下游管線(xiàn)接口

4 線(xiàn)路圖                                     R S 閥組通風(fēng)

5 先導閥                                     R1  先導閥通風(fēng)

6 二位五通主閥

7 消音器 (灰塵過(guò)濾器)                         P 壓縮空氣

技術(shù)參數：

型號： 五組二位五通閥

工作壓力：最大 10 bar

工作電壓： 24 V DC + 50% / - 25%

占空系數：100 %

描述：該閥組由五個(gè)平行布置在連接孔板8上的二位五通電磁閥組成，每個(gè)二位五通閥又由電子驅動(dòng)的先導閥和氣壓驅動(dòng)的主閥組成。先導閥的連接線(xiàn)安裝在一個(gè)19針的連接器上。當閥門(mén)未動(dòng)作時(shí)，壓縮空氣經(jīng)P通過(guò)接口B流入其下游管線(xiàn)，接口A(yíng)及其下游管路通過(guò)消音器R排氣。如果先導閥被激勵，它將釋放先導空氣進(jìn)入主閥，使主閥開(kāi)關(guān)動(dòng)作，壓縮空氣從入口P經(jīng)接口A(yíng)流入下游管線(xiàn)，接口B及其下游管線(xiàn)通過(guò)消音器S排氣。如果先導閥的電子激勵失靈，還可以通過(guò)手動(dòng)緊急控制1打開(kāi)相應先導閥。

7.1.6活頁(yè)閥（代碼：200VC）

1 閥頭                            7 閥門(mén)驅動(dòng)件

2 活塞桿                          8 壓縮彈簧

3 密封圈                          9 控制氣體

4 密封圈支撐

5 活塞                            E 通風(fēng)

6 電磁閥                          Z 控制氣源

技術(shù)參數：

制造商： MTU, Friedrichshafen

控制氣體壓力： 6 bar

描述：該活頁(yè)閥為氣動(dòng)閥，由200VC的二位三通閥控制，如果電磁閥6被激勵，在正常狀態(tài)下通過(guò)電磁閥的控制空氣就會(huì )被關(guān)閉，活頁(yè)閥將在彈簧力的作用下保持開(kāi)啟位置，柴油機的冷卻水可以流過(guò)該閥；如果電磁閥未被激勵，控制空氣通過(guò)閥門(mén)驅動(dòng)件7作用在活塞左側，克服彈簧力迫使活塞向右側移動(dòng)，活塞通過(guò)活塞桿帶動(dòng)閥頭，使閥頭壓緊在密封圈3上，活頁(yè)閥關(guān)閉。帶有嵌入式密封圈的支撐件4的作用是將活塞桿左右側的冷卻水和控制空氣分離開(kāi)。

7.1.7蓄能器（代碼： 300/301/302/303/304/305/306/307 BG）

	1 推力桿 2 調整螺釘（限制減震位置） 3 壓縮空氣接頭 4 端蓋 5 汽缸 6 軸承蓋 7 鎖緊螺母 8 防松螺母

技術(shù)參數：

制造商： Festo Pneumatik KG, Esslingen

干預壓力：最大 10 bar

描述：該蓄能器為雙向氣動(dòng)控制，軸承蓋和端蓋將汽缸體夾在中央，由四根螺桿及鎖緊螺母緊固，推力桿1靠軸承蓋中心孔導向，滑道處有密封圈密封，推力桿與汽缸內部的活塞相連，活塞兩側都布置有進(jìn)氣孔，可調的節流器安裝在兩側的端蓋上，節流器上調整螺釘2的作用是調整工作后推力桿及活塞末端的位置。

運行：如果壓縮空氣作用在活塞的一側，活塞的另一側排氣，推力銷(xiāo)向與作用方向相反一側運動(dòng)，在壓縮空氣作用后不久，活塞將軸承蓋或端蓋上的排氣孔關(guān)閉，防止剩余空氣迅速排出，這部分空氣在汽缸末端被活塞壓縮，減緩活塞的運動(dòng)，為了使末端位置可以達到，該氣室通過(guò)節流器緩慢排空。

7.1.8 蓄能器（代碼：151CO）

1 端蓋                                 11 潤滑油出口

2 汽缸                                 12 旋塞

3 螺栓                                 13 潤滑油入口

4 接頭                                 14 滑閥

5 壓縮空氣                             15 彈簧

6 蓄能器基礎                           16 減壓閥

7 彈簧座                               17 結構圖

8 活塞                                 18 聚四氟乙烯環(huán)

9 彈簧                                 19 密封環(huán)

10 逆止閥

技術(shù)參數：

制造商：MTU, Friedrichshafen

名義容量： 油 0.5L

名義容量： 氣 0.4 L

工作壓力：氣側最大 40 bar

工作壓力：油側約 3bar

干預壓力：約 7 bar

描述：該蓄能器為油壓蓄能器，安裝在預潤滑系統中，通過(guò)壓縮空氣驅動(dòng)。汽缸、端蓋和蓄能器基礎由螺栓連接，密封圈安裝在汽缸、端蓋和基礎之間，活塞安裝在氣缸內并由彈簧壓緊在蓄能器基礎6上，蓄能器的端蓋密封潤滑油，其基礎密封壓縮空氣，潤滑油的出入孔道布置在端蓋上，孔道內安裝逆止閥控制潤滑油的流向，潤滑油出口處布置有減壓閥，當達到干預壓力時(shí)，關(guān)閉油道出口，壓縮空氣接頭安裝在蓄能器基礎上。

運行：壓縮空氣通過(guò)接頭4進(jìn)入蓄能器，活塞在空氣壓力作用下向左運動(dòng)，迫使潤滑油流出蓄能器并通過(guò)孔道作用在滑閥上，潤滑油的入口由逆止閥密封，當出口潤滑油壓力達到干預壓力時(shí)，滑閥向上運動(dòng)，關(guān)閉出口孔道；在潤滑油壓力降低后，滑閥在彈簧力作用下恢復到其初始位置，將出口孔道開(kāi)啟。在柴油機啟動(dòng)過(guò)程結束后，壓縮空氣終止，活塞在彈簧力作用下恢復其最初位置，汽缸內的油腔被預潤滑系統充滿(mǎn)，潤滑油出口靠逆止閥關(guān)閉。

7.1.9 蓄能器（代碼：150CO）

1 端蓋                               6 墊片

2 汽缸                               7 蓄能器基礎

3 彈簧                               8 壓縮空氣

4 密封圈                             9 潤滑油入口

5 活塞                               10 潤滑油出口

技術(shù)參數：

制造商：MTU, Friedrichshafen

額定容量： 油1.5 L

額定容量： 氣1.5 L

工作壓力： 氣側最大40 bar

           油側約3 bar

描述：該蓄能器與預潤滑油系統相連，由增壓空氣激勵。端蓋、氣缸和基礎由螺栓連接，端蓋和氣缸由O圈密封，基礎與氣缸間由墊片密封。氣缸中布置有活塞和彈簧，蓄能器端蓋側為油強，基礎側為氣腔，潤滑油出口油管與端蓋鏍接，潤滑油入口布置在缸體外側，進(jìn)出口油道中安裝逆止閥，用以決定潤滑油流向。壓縮空氣入口管則安裝在蓄能器基礎上。

運行：壓縮空氣通過(guò)入口管線(xiàn)進(jìn)入蓄能器空氣側，活塞被壓縮空氣向左推動(dòng)，強制蓄能器油腔內的潤滑油流出，此時(shí)潤滑油入口由逆止閥截止。在啟動(dòng)結束時(shí)，壓縮空氣中斷，彈簧將活塞恢復至其初始位置，油腔內又會(huì )被預潤滑油所充滿(mǎn)。

7.1.10 聯(lián)軸器

1 鋼彈簧聯(lián)軸器                          10 內部構件

2 GFL聯(lián)軸器                             11 Clamping ring

3 發(fā)電機軸                              12 引擎側法蘭

4 彈簧桿                                13 曲軸

5 發(fā)電機側法蘭                          14 彈簧片

6 帶驅動(dòng)環(huán)的外部元件

7 內部構件                               Z 供油油道

8 中間管                                 R 回油

9 中心星形架

技術(shù)參數：

制造商： Geislinger & Co.

型號： F63/7,5/36U + GFL S63F6

重量：約 985 kg

描述：引擎的動(dòng)力通過(guò)驅動(dòng)端聯(lián)軸器傳遞到發(fā)電機。它由一個(gè)鋼彈簧聯(lián)軸器和一個(gè)彎曲耦合器a flexural coupling，兩個(gè)聯(lián)軸器間由中間管8連接。鋼彈簧聯(lián)軸器為液壓減震聯(lián)軸器，扭矩的傳遞以及振動(dòng)的降低是靠放射狀布置在星形架上的彈簧片實(shí)現的，板簧將聯(lián)軸器的星形架和外部構件連接起來(lái)，其結構和作用原理與減震器相同此處不再敘述。

GFL聯(lián)軸器補償適當的軸向、徑向以及角位移，彈簧桿安裝在其內部構件和外部構件之間，聯(lián)軸器用螺栓連接在發(fā)電機法蘭上。

第三章      柴油機定期試驗 5.1低功率試驗（PTXLHP/Q01） 5.1.1試驗目的

核對：

􀂾 起動(dòng)順序以及電壓和頻率調節均能正確地履行其功能。

􀂾 從外電源切換到內電源。

5.1.2試驗周期

本試驗應每二月進(jìn)行一次。

5.1.3 存在的風(fēng)險/對策

􀂾 若冗余系列不可用并且不能向重要裝置的輔助設備供電，則不能進(jìn)行本試驗。

􀂾 在電網(wǎng)受擾動(dòng)的運行期間（例如狂風(fēng)暴雨時(shí)），應避免進(jìn)行本試驗。

􀂾 確保滅火系統（JPV）完好可用。

􀂾 LNA，LNB，LNC 和LND 盤(pán)均由其逆變器供電。

􀂾 帶負荷（低功率下試驗柴油發(fā)電機組：40％Pn 運行的最短時(shí)間為1 小時(shí)；必要時(shí)，該時(shí)間

可延長(cháng)直至變化的物理參數均已穩定為止。

􀂾 乏燃料水池中，已裝載有乏燃料，試驗過(guò)程中及試驗結束后，要確保PTR001P0 投入運行。

􀂾 如果PTR 正以雙泵雙熱交換器方式運行，則在試驗前，需將PTR 運行方式改為單泵雙熱交

換器運行方式，試驗結束后，應盡快恢復PTR 的雙泵雙熱交換器的運行方式，以防止乏料

池最大溫度超過(guò)50°C 要求（參見(jiàn)SPTR001 規程）。

􀂾 如果有RGL002AA 存在，不能進(jìn)行本試驗；否則，試驗將導致落棒。

5.1.4操作過(guò)程

介紹的操作過(guò)程以柴油機就地操作為主，主要步驟如下：

􀂾 試驗前柴油機狀態(tài)及參數檢查記錄；

􀂾 主控模擬低電壓?jiǎn)?dòng)柴油機，就地核對電壓、頻率及下游負荷失電帶載情況；

􀂾 “柴油發(fā)電機組允許停運”按鈕按下，就地將選擇開(kāi)關(guān)置于“就地”位置，核對設

備狀態(tài)；

􀂾 切換001/002PO 運行；

􀂾 核對柴油機冷卻水出口溫度達到80℃時(shí)冷卻風(fēng)機啟動(dòng)；

􀂾 柴油機穩定運行1 小時(shí)后狀態(tài)參數檢查記錄；

􀂾 通知主控，通過(guò)就地停運柴油機；

􀂾 核對柴油機輔機設備停運啟動(dòng)正常。

5.2滿(mǎn)功率試驗 5.2.1試驗目的

驗證柴油發(fā)電機組向專(zhuān)設應急安全設備提供額定功率的能力。本試驗應通過(guò)LGB 母線(xiàn)將柴油發(fā)

電機組聯(lián)結到廠(chǎng)外輔助電網(wǎng)來(lái)進(jìn)行。

5.2.2試驗周期

試驗應每年進(jìn)行一次或至少在每次換料冷停堆時(shí)進(jìn)行。

5.2.3存在的風(fēng)險/對策

􀂾 若冗余系列不可用并且不能向重要裝置的輔助設備供電，則不能進(jìn)行本試驗；

􀂾 在電網(wǎng)受擾動(dòng)的運行期間（例如：狂風(fēng)暴雨），禁止進(jìn)行本試驗；

􀂾 確保滅火系統（JPV）完好可用；

􀂾 確保LGB001JA 已閉合；

􀂾 配電盤(pán)LNA，LNC 均由逆變器供電；

􀂾 帶額定負荷運行的最短時(shí)間為1.5 小時(shí)。

5.2.4操作過(guò)程

介紹的操作過(guò)程以柴油機就地操作為主，主要步驟如下：

􀂾 試驗前柴油機狀態(tài)及參數檢查記錄；

􀂾 隔離每臺柴油機的1 條啟動(dòng)空氣管線(xiàn)，偶數大修隔離A列，奇數大修隔離B列；

􀂾 主控手動(dòng)啟動(dòng)柴油發(fā)電機組，就地核對啟動(dòng)時(shí)間、電壓和轉速，并通過(guò)同步耦

合控制臺將柴油發(fā)電機組連接到外部電網(wǎng)上，要求電壓差為0，兩個(gè)頻率必須相同；

􀂾 “柴油發(fā)電機組允許停運”按鈕按下，核對輔機設備狀態(tài)；

􀂾 切換001/002PO 運行；

􀂾 將選擇開(kāi)關(guān)設置到“LOCAL”位置，手動(dòng)升負荷，手動(dòng)調節有功功率，手動(dòng)調節無(wú)功功率，直至負荷達到滿(mǎn)功率6MW；

􀂾 額定滿(mǎn)功率下燃油油耗測量：記錄日用油箱油位變化20％前后的時(shí)間，然后計算油耗；

􀂾 在6MW 的運行期間調節有功和無(wú)功，保持其負荷的穩定性；

􀂾 核對柴油機冷卻水出口溫度達到80℃時(shí)冷卻風(fēng)機啟動(dòng)；

􀂾 柴油機穩定運行1.5 小時(shí)后狀態(tài)參數檢查記錄（6 個(gè)功率平臺）；

􀂾 通知主控，通過(guò)就地停運柴油機；

􀂾 核對柴油機輔機設備停運啟動(dòng)正常。

5.3 廠(chǎng)用電運行情況下柴油發(fā)電機組啟動(dòng)檢查（PTXLHP/Q03） 5.3.1 試驗目的

檢查：

􀂾 GEW開(kāi)關(guān)沒(méi)有合上，同時(shí)LHA 配電盤(pán)低壓情況下發(fā)電機組的啟動(dòng)；

􀂾 壓縮空氣罐充注時(shí)間。

5.3.2試驗周期

每年一次或至少在每次換料大修時(shí)做一次。

5.3.3存在的風(fēng)險/對策

􀂾 如果備用系統不可用，不能提供機組的基本供電的話(huà)，本試驗不能進(jìn)行。

􀂾 電網(wǎng)受干擾（如雷雨）期間本試驗不能進(jìn)行。

􀂾 確保防火系統（1JPV）可用。

􀂾 LNA、LNC 或LNB、LND 由其逆變器供電。

􀂾 將發(fā)電機組空載運行時(shí)間減至最短，以避免柴油機燃燒室異常積炭。

5.3.4操作過(guò)程

介紹的操作過(guò)程以柴油機就地操作為主，主要步驟如下：

􀂾 試驗前柴油機狀態(tài)及參數檢查記錄；

􀂾 通過(guò)模擬LHA 或LHB 配電盤(pán)低電壓信號啟動(dòng)柴油機，就地核對電壓、頻率及下游負荷失電帶載情況；

􀂾 取掉的短接線(xiàn)，按下“柴油發(fā)電機組允許停運”按鈕，將選擇開(kāi)關(guān)置于“就地”位置，并通過(guò)就地停運柴油機；

􀂾 就地將選擇開(kāi)關(guān)置于“遠控”位置，檢查輔機設備狀態(tài)，并進(jìn)行壓縮空氣罐充注試驗；

􀂾 進(jìn)行空氣充注試驗檢查，將空氣瓶壓力釋放至35bar，觀(guān)察空壓機啟動(dòng)并將氣瓶壓力提高至40bar的時(shí)間。

5.4啟動(dòng)用壓縮空氣罐的充注試驗（PTXLHP004） 5.4.1試驗目的

檢查柴油發(fā)電機組啟動(dòng)用壓縮空氣罐的充注時(shí)間。

5.4.2試驗周期

每換料周期一次。

5.4.3風(fēng)險分析

􀂾 壓力高，排氣時(shí)注意安全。

􀂾 試驗時(shí)噪音極大，注意佩帶護耳設備。

5.4.4操作過(guò)程

􀂾 核對LHP 或LHQ 系統在線(xiàn)已完成；

􀂾 檢查兩臺空壓機已送電；

􀂾 氣瓶的充注試驗：開(kāi)啟儲氣罐疏水閥，壓力降至約35 bar 時(shí)空壓機自動(dòng)啟動(dòng)，壓力降至

32 bar 時(shí)報警出現；

􀂾 關(guān)閉氣瓶疏水閥，壓力升至32 bar 時(shí)報警消失；

􀂾 氣瓶壓力從35 bar 升至40 bar 所需要的連續充注時(shí)間≤10 分鐘；

5.5日用燃油罐緊急排油試驗（PTXLHP005）（應該不存在了） 5.6低功率試驗（PTXLHP/Q006） 5.6.1試驗目的

􀂾 柴油發(fā)電機組啟動(dòng)順序以及電壓和頻率調節均能正確地履行其功能

􀂾 從外電源切換到內電源

5.6.2試驗周期

每?jì)稍乱淮巍?/P>5.6.3風(fēng)險分析

􀂾 若冗余系列不可用并且不能向重要裝置的輔助設備供電，則不能進(jìn)行本試驗；

􀂾 在電網(wǎng)受擾動(dòng)的運行期間（例如狂風(fēng)暴雨時(shí)），應避免進(jìn)行本試驗；

􀂾 確保滅火系統（JPV）完好可用；

􀂾 LNA，LNB，LNC 和LND 盤(pán)均由其逆變器供電；

􀂾 帶負荷低功率下試驗柴油發(fā)電機組：40%Pn 運行的最短時(shí)間為1 小時(shí)，必要時(shí)，該時(shí)間可延長(cháng)直至變化的物理參數均已穩定為止；

􀂾 乏燃料水池中，已裝載有乏燃料，試驗過(guò)程中及試驗結束后，要確保PTR001PO 投入運行；

􀂾 如果有RGL002AA 存在，不能進(jìn)行本試驗，否則，試驗將導致落棒；

􀂾 試驗會(huì )引起KRT 部分通道跳閘，請在試驗前通知輻射防護人員，并要求他們在試驗結束后恢復；

􀂾 試驗過(guò)程中有從柴油機切回LGB 不成功的風(fēng)險,若遇此情況,請切回柴油機帶載,并通知維修部門(mén)；

􀂾 手動(dòng)啟動(dòng)柴油機后，現場(chǎng)應盡快完成“空載啟動(dòng)后的操作與檢查”，空載運行時(shí)間要小于10 分鐘，以避免因低負荷燃油燃燒不充分在氣缸積碳；

􀂾 在“試驗準備”中按正常方式停運試驗列DEG 制冷機，避免制冷機在電源切換時(shí)失電跳閘，失去“后潤滑”而損壞軸承。DEG 制冷機停運一分鐘后才可進(jìn)行引起本列電源切換的操作；

􀂾 在柴油機帶載運行期間，加強對柴油機的監視，防止出現柴油機單機運行。柴油機單機運行的判斷方法和處理措施見(jiàn)FOI。

5.6.4操作過(guò)程

介紹的操作過(guò)程以柴油機就地操作為主，主要步驟如下：

􀂾 試驗前柴油機狀態(tài)及參數檢查記錄；

􀂾 主控通過(guò)模擬低電壓信息自動(dòng)啟動(dòng)柴油機，就地核對電壓、頻率及下游負荷失電帶載情況；

􀂾 “柴油發(fā)電機組允許停運”按鈕按下，就地將選擇開(kāi)關(guān)置于“就地”位置，核對主機、輔機設備狀態(tài)；

􀂾 后續操作與檢查中，如果任何一步與預期結果不同，都要立即通知主控操縱員；柴油發(fā)電機組空載運行的時(shí)間要小于10 分鐘，以避免氣缸積碳。

􀂾 切換001/002PO 運行；

􀂾 核對柴油機冷卻水出口溫度達到80℃時(shí)冷卻風(fēng)機啟動(dòng)；

􀂾 功率運行期間，要密切監視設備運行情況，并與主控保持密切的聯(lián)系，發(fā)現異常，立刻通知主控室操縱員；

􀂾 柴油機穩定運行1 小時(shí)后狀態(tài)參數檢查記錄；

􀂾 通知主控，通過(guò)就地停運柴油機；

􀂾 核對柴油機輔機設備停運啟動(dòng)正常。

5.6.5柴油機與電氣盤(pán)LHA并網(wǎng)延遲時(shí)間檢查（PTXLHP007）（不清楚試驗過(guò)程）