在世界范圍內，僅僅只有美國康明斯發(fā)動(dòng)機公司一家采用這種獨特的PT供油系統。它是該公司的專(zhuān)利，1954年開(kāi)始裝在康明斯發(fā)動(dòng)機上，因此、它是一種較新的燃油系統。PT燃油系統是康明斯柴油機區別于其他柴油機的標志。其鑒別字母”P(pán)T”是”壓力和時(shí)間(Pressure-- Time)的縮寫(xiě)。
   P—指的是噴油器進(jìn)口處的燃油壓力(Pressure)
   T—指的是允許燃油流入噴油器油杯的有效時(shí)間(Time)

一  PT燃油系統的基本原理

柴油機供油系統的功用:柴油機供油系的功用是根據柴油機的工作要求，定時(shí)、定量、定壓地將霧化質(zhì)量良好的柴油按一定的噴油規律噴入汽缸內，并使其與空氣迅速良好地混合和燃燒，它工作的情況對柴油機的性能有重要影響。
要了解一供油系統必須搞清楚該系統是以什么噴油規律在什么時(shí)候，以多大的壓力，向汽缸內噴入多少燃油的問(wèn)題。這些問(wèn)題將在以后章節中逐一介紹。本講義主要介紹PT燃油系統的燃油確定，結構特點(diǎn)及使用與操作。
 計量孔的大?。涸赑T系統中， 計量孔的大小取決噴油器、而
噴油器又取決CPL號，當CPL號確定后，計量孔就固定不變了。
這樣，在發(fā)動(dòng)機工作時(shí)，每循環(huán)噴油量只取決于燃油壓力和計量
時(shí)間這兩個(gè)因素。
 計量時(shí)間：實(shí)際上是柱塞打開(kāi)計量孔到關(guān)閉計量孔的這段時(shí)間
間隔。時(shí)間間隔的長(cháng)短取決于噴油器柱塞上下運動(dòng)的快慢，即取
決于發(fā)動(dòng)機的轉速高低。在發(fā)動(dòng)機實(shí)際工作時(shí)，人為是無(wú)法控制
計量時(shí)間的，它僅僅取決于發(fā)動(dòng)機轉速。
 燃油壓力：指的是PT泵在各種工況下輸出的燃油壓力，它
與發(fā)動(dòng)機的轉速關(guān)系
PT燃油系統與高壓燃油系統的區別
PT燃油系統的組成及流向
PT燃油系統的基本結構形式：它由油箱、燃油濾清器、PT燃油泵、低壓輸油管、噴油器、搖臂、推桿、噴油凸輪和回油管等組成。其中：PT燃油泵又包括：齒輪泵、磁性濾清器、脈沖膜片減振器、兩極調速器、 節流軸、電磁閥等。       有許多發(fā)動(dòng)機對PT油泵都有特殊要求，如：增加VS（全程）
調速器、AFC冒煙限制器、EFC電子調速器、ASA空氣信號衰減
器等裝置。
        如圖所示為發(fā)動(dòng)機燃油流動(dòng)圖：燃油泵將燃油從油箱中吸起，經(jīng)過(guò)濾清、調速器等送到噴油器，根據PT系統的設計，PT泵供給噴油器的燃油將有80%左右在工作中經(jīng)噴油器又回到油箱，主要起冷卻和潤滑噴油器，并防止寒冷氣候時(shí)燃油凍結及將PT系統里的空氣帶回油箱排掉的作用。
        為了正確理解一個(gè)完整的PT燃油系統，我們必須對每一個(gè)部件
作一一介紹：
E)   回油管道：康明斯PT燃油系統不同于其他燃油系統的另一點(diǎn)是有80%的燃油回流到油箱，這樣就需要一個(gè)回眼回油道。該回油道將噴油器不用的油排回到油箱內。這條油道在設計時(shí)應盡可能使回流阻力小，在它里面所發(fā)生的任何節流現象都會(huì )導致發(fā)動(dòng)機減速性差。發(fā)動(dòng)機要求在7秒內從最大轉速降到怠速，超過(guò)這個(gè)時(shí)間就叫減速性差，如果出現這種情況，汽車(chē)司機在換擋時(shí)就會(huì )感到棘手。
一般說(shuō)來(lái)，油箱的安裝應該低于噴油器高度且與PT泵的高度相同，這樣利于回油，如油箱太低雖然回油順利但吸油困難。如果由于整車(chē)上位置限制的原因，油箱高于噴油器，那么就要采取如下的措施：

     （1）油箱上平面與曲軸中心線(xiàn)的位置高差小于6英尺時(shí)，應在供油管和回油管上安裝單向伐（回油單向伐：P/N178078、1/4—1/2PSI；供油單向伐：P/N185505、3PSI。僅供參考）
（2）油箱上平面與曲軸中心線(xiàn)的位置高差大于6英尺時(shí)，應加裝浮子油箱來(lái)降低油平面，目的在于防止發(fā)動(dòng)機發(fā)生“液鎖”現象。否則：在發(fā)動(dòng)機停車(chē)不用時(shí)，燃油將在靜壓作用下，通過(guò)噴油器滴入燃燒室，使其充滿(mǎn)大量燃油而發(fā)生“液鎖”現象。為了保險起見(jiàn)，建議：對于高位油箱在油箱供油管上加裝一個(gè)關(guān)油伐，在發(fā)動(dòng)機不工作時(shí)將油伐關(guān)閉。

來(lái)自調速器的燃油都要通過(guò)油門(mén)軸，受油門(mén)軸的控制，然后再向PT噴油器供油。

旋轉油門(mén)軸有兩種結構形式:如圖所示。老式油門(mén)軸是由柱塞和墊片組成，用增減墊片來(lái)改變柱塞里油道大小，以調整供油壓力，新式的油門(mén)軸是一個(gè)帶螺紋的柱塞組成的，柱塞擰進(jìn)擰出來(lái)控制油道的大小。新式油門(mén)軸是目前普遍采用的一種油門(mén)軸，凡經(jīng)過(guò)試驗臺架調好的油門(mén)軸，均用一個(gè)小的鋼球封死，不允許隨意改變。

當油門(mén)軸完全關(guān)閉時(shí)，它里面仍有少量的燃油流過(guò)，其目的是保證重型汽車(chē)在下坡時(shí)有足夠的燃油潤滑和冷卻噴油器。油門(mén)軸泄漏量的調整是極其嚴格的。泄漏量太大，則發(fā)動(dòng)機減速性差并造成怠速不穩定；泄漏量太小，則發(fā)動(dòng)機加速性差并容易造成“失速”現象。通過(guò)調整后限位螺釘來(lái)調節油門(mén)軸的泄漏量。如圖所示。