一：故障診斷及排除

      電噴發(fā)動(dòng)機怠速不穩故障診斷及排除

      發(fā)動(dòng)機怠速不穩是汽車(chē)使用中常見(jiàn)的故障之一。盡管現在大多數的轎車(chē)都有故障自診斷系統，但也會(huì )出現汽車(chē)有故障面自診斷系統卻顯示正常代碼或顯示與故障無(wú)關(guān)的代碼的情況。這通常是由不受電控單元(ECU)直接控制的執行裝置發(fā)生故障或傳統機械故障成。下面列舉在此情況下常兄的故障原因及它們的診斷與排除方法。

1、怠速開(kāi)關(guān)不閉合

故障分析：怠速觸點(diǎn)斷開(kāi)，ECU便判定發(fā)動(dòng)機處于部分負荷狀態(tài)。此時(shí)ECU根據空氣流量計和曲軸轉速信號確定噴油量。面此時(shí)發(fā)動(dòng)機卻是在怠速工況下工作，進(jìn)氣量較少，造成混合氣過(guò)濃，轉速上升。當ECU收到氧傳感器反饋的“混合氣過(guò)濃”信號時(shí)，減少?lài)娪土?，增加怠速控制閥的開(kāi)度，又造成混合氣過(guò)稀。使轉速下降。當ECU收到氧傳感器反饋的“混合氣過(guò)稀”信號時(shí)，又增加噴油量，減小怠速控制閥的開(kāi)度，又造成混合氣過(guò)濃，使轉速上升。如此反復使發(fā)動(dòng)機怠速不穩，在怠速工況時(shí)開(kāi)空調，打方向盤(pán)，開(kāi)前照燈會(huì )增加發(fā)動(dòng)機的負荷。為了防止發(fā)動(dòng)機因負荷增大而熄火．ECU會(huì )增人噴油量來(lái)維持發(fā)動(dòng)機的平穩運轉。怠速觸點(diǎn)斷開(kāi)，ECU認為發(fā)動(dòng)機不是處于怠速工況，就小會(huì )增大噴油量，因而轉速沒(méi)有提升。

診斷方法：怠速時(shí)打開(kāi)空調，打方向盤(pán)．發(fā)動(dòng)機轉速不升高，可證明是此故障。

故障排除：對節氣門(mén)位置傳感器進(jìn)行調整、修復或更換。

2、怠速控制閥(ISC)故障

故障分析：電噴發(fā)動(dòng)機的正確怠速足通過(guò)電控怠速控制閥來(lái)保證的。ECU根據發(fā)動(dòng)機轉速、溫度、節氣門(mén)開(kāi)關(guān)及空調等信號，紅過(guò)運算對怠速控制閥進(jìn)行調節。當怠速轉速低于設定轉速值時(shí)，電腦指令怠速控制閥打開(kāi)進(jìn)氣旁通道或直接或直接加大節氣門(mén)的開(kāi)度，使進(jìn)氣量增加，以提高發(fā)動(dòng)機怠速。當怠速轉速高于設定轉速值時(shí)，電腦便指令怠速控制閥關(guān)小進(jìn)飛旁通道，使進(jìn)氣最減小，降低發(fā)動(dòng)機轉速。由于油污、積炭造成怠速控制閥動(dòng)作滯澀或卡死，節氣門(mén)關(guān)閉不到位等原因，使ECU無(wú)法對發(fā)動(dòng)機進(jìn)行正確地怠速調節，造成怠速轉速不穩。

診斷方法：檢查怠速控制閥的作動(dòng)聲音，若無(wú)作動(dòng)聲即怠速控制閥出現故障。

故障排除：清洗或業(yè)換怠速控制閥，并用專(zhuān)用解碼器對怠速轉速進(jìn)行基本設定。

3、進(jìn)氣管路漏氣

故障分析：由發(fā)動(dòng)機的怠速穩定控制原理可知，在正常情況下，怠速控制閥的開(kāi)度與進(jìn)氣量嚴格遵循某種函數關(guān)系，即怠速控制閥開(kāi)度增大，進(jìn)氣量相應增加。進(jìn)氣管路漏氣，進(jìn)氣量與怠速控制閥的開(kāi)度將不嚴格遵循原函數關(guān)系，即進(jìn)飛量隨怠速控制閥的變化有突變現象，空氣流量計此無(wú)法測出真實(shí)的進(jìn)氣量，造成ECU對進(jìn)氣量控制不準確，導致發(fā)動(dòng)機怠速不穩。

診斷方法：若聽(tīng)見(jiàn)進(jìn)氣管有泄漏的嗤嗤聲，則證明進(jìn)氣系統漏氣。

故障排除：查找泄漏處，重新進(jìn)行密封或更換相部件。

4、配氣相位錯誤

故障分析：對于使用質(zhì)量流量型空氣流量傳感器的車(chē)型，此種傳感器采用了恒溫差控制電路來(lái)實(shí)現對空氣流量的檢測。其控制電路是由發(fā)熱元件、溫度補償電阻、精密電阻和取樣電阻組成的電橋電路。

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