發(fā)動(dòng)機電控系統概述

和傳統的機械控制的發(fā)動(dòng)機相比，電控發(fā)動(dòng)機通過(guò)一個(gè)中央電子控制單元(ECU(M))來(lái)控制和協(xié)調發(fā)動(dòng)機的工作，ECU(M)就像人的大腦一樣，通過(guò)各種傳感器和開(kāi)關(guān)實(shí)時(shí)監測發(fā)動(dòng)機的各種運行參數和操作者的控制命令，通過(guò)計算后發(fā)出的命令給相應的控制元件，如噴油器等，實(shí)現對發(fā)動(dòng)機的優(yōu)化控制，控制系統通過(guò)精確控制噴油時(shí)間和噴油量，以達到降低排放和提高燃油經(jīng)濟性的目的。

如下圖所示，ECU(M)處在整個(gè)發(fā)動(dòng)機控制系統的核心位置。各種輸入設備，包括傳感器、開(kāi)關(guān)和油門(mén)踏板向ECU(M)提供各種信息，ECU(M)通過(guò)這些信息來(lái)判斷發(fā)動(dòng)機當前的運行工況和操作者的控制命令。輸出設備為執行元件，最重要的執行元件是實(shí)現噴油量控制和噴油時(shí)間控制的元件。在不同的燃油系統中實(shí)現噴油量和噴油時(shí)刻控制的元件各有不同。比如共軌系統中實(shí)現噴油量和噴油時(shí)刻控制的是噴油器中的電磁閥。

電子控制單元（ECU(M)）

電子控制單元（ECU(M)）是整個(gè)控制系統的核心。ECU(M)內部有存儲器，存儲控制系統運行的程序。這些程序在ECU(M)沒(méi)有物理?yè)p傷的前提下可以通過(guò)服務(wù)軟件擦除重寫(xiě)。

ECU(M)是精密的電子元件，對車(chē)輛系統進(jìn)行維修時(shí)要注意保護。

~ 在插拔ECU(M)上的連接插頭前，請斷開(kāi)系統電源，不允許帶電插拔ECU(M)上的連接插頭。

~ 在對ECU(M)插頭內的針腳進(jìn)行測量時(shí)一定要使用合適的轉接導線(xiàn)，不可以用萬(wàn)用表的表筆直接測量。

~ 在需要對底盤(pán)和發(fā)動(dòng)機進(jìn)行焊接作業(yè)時(shí)，一定要將ECU(M)從發(fā)動(dòng)機上拆下來(lái)，否則將損傷ECU(M),導致ECU(M)失效。

由于電控柴油機燃油系統的多樣性，康明斯有多種不同型號的ECU(M)用在不同型號的發(fā)動(dòng)機上。下圖列出了不同年代在康明斯發(fā)動(dòng)機上使用的ECU(M)。這些ECU(M)具有不同的零件號，在訂購時(shí)請注意。

對同一平臺的發(fā)動(dòng)機，由于應用場(chǎng)合不同，ECU(M)會(huì )有所不同。對車(chē)用和工程機械應用，通常ECU(M)的型號和零件號是一樣的，但應采用不同得標定軟件。對發(fā)動(dòng)機驅動(dòng)的應用，康明斯設計了新型號的ECU(M)。值得指出的是，在發(fā)動(dòng)機驅動(dòng)應用中，在一般的技術(shù)文獻中不再稱(chēng)電子控制系統為ECU(M)，而是稱(chēng)其為控制器。

對同一型號的發(fā)動(dòng)機，在相同的應用場(chǎng)合，ECU(M)內的控制軟件依然有所不同，這是由于發(fā)動(dòng)機的功率，適應的排放法規的不同等等原因造成的，再重新標定的ECU(M)時(shí)必須注意選擇合適的標定軟件，這些不同的標定軟件是通過(guò)ECU(M) Code號來(lái)區分的。

輸入設備

輸入設備向ECU(M)輸入各種參數，ECU(M)通過(guò)這些參數來(lái)判斷發(fā)動(dòng)機當前的運行工況、司機的操作指令和其他的一些信號，只有基于輸入設備的正確參數，ECU(M)才能做出正確的判斷，控制發(fā)動(dòng)機的運行。

按照輸入設備功能的不同，可簡(jiǎn)單將其分為三類(lèi)，傳感器、開(kāi)關(guān)和油門(mén)踏板。

輸入設備由ECU(M)提供工作電源，大部分輸入設備的工作電壓都為5伏。

傳感器

發(fā)動(dòng)機主要通過(guò)安裝在發(fā)動(dòng)機和車(chē)輛上的各種傳感器來(lái)實(shí)時(shí)監測當前的運行參數，不同的機型在傳感器類(lèi)型和數量上會(huì )有所不同，對柴油電控發(fā)動(dòng)機，這些傳感器通常包括：機油壓力和溫度傳感器，進(jìn)氣溫度和壓力傳感器，冷卻液溫感器，柴油壓力和溫度傳感器，發(fā)動(dòng)機轉速傳感器，發(fā)動(dòng)機位置傳感器，大氣壓力傳感器等。

對天然氣電控發(fā)動(dòng)機，由于其特有的燃料系統和點(diǎn)火方式，除了上述的一些傳感器以外，通常還安裝有節氣門(mén)位置傳感器，氣體流量傳感器，氧傳感器和爆震傳感器。有些機型還裝有空氣濕度傳感器。

溫度傳感器

康明斯發(fā)動(dòng)機上使用的溫度傳感器為二線(xiàn)式熱敏式溫度傳感器。隨著(zhù)溫度的升高，熱敏電阻的阻值降低，正常情況下阻值在500歐姆和40千歐之間變化，下圖右側所示為一個(gè)典型的康明斯溫度傳感器參數，具體參數值請參照隨電路圖提供的傳感器技術(shù)參數表。

溫度傳感器參數示例

溫度（℃）           電阻（Ω）

0              5k至7k

25             1700至2500

50             700至1000

75             300至450

100            150至220

下圖所示為溫度傳感器的工作原理。隨著(zhù)溫度的升高，熱敏電阻值降低，從而使信號電壓降低，根據溫度傳感器的工作原理，可以用檢查熱敏電阻阻值的方法檢查溫度傳感器，通過(guò)對比實(shí)際測量所得的電阻值和參數表中的電阻值，即可判斷傳感器是否正常工作。

發(fā)動(dòng)機上使用的溫度傳感器通常包括冷卻液溫度傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、燃油溫度傳感器、機油溫度傳感器，以及在某些情況下由OEM提供的溫度傳感器等。需要指出的是，溫度傳感器有時(shí)會(huì )跟壓力傳感器集成到一起形成一個(gè)復合傳感器，此時(shí)溫度傳感器的工作原理和檢查方式均沒(méi)有變化。復合傳感器的優(yōu)點(diǎn)在于可以減少系統零件數量使發(fā)動(dòng)機線(xiàn)束更簡(jiǎn)單。

壓力傳感器

控制系統中典型的壓力傳感器包括機油壓力傳感器、進(jìn)氣壓力傳感器，燃油壓力傳感器、大氣壓力傳感器，以及某些情況下OEM安裝的壓力傳感器。天然氣發(fā)動(dòng)機通常還安裝有多個(gè)壓力傳感器。

康明斯發(fā)動(dòng)機上使用的壓力傳感器有兩種不同的工作原理，一種是電容式壓力傳感器，另外一種是壓電晶體式。兩種傳感器均為三線(xiàn)式，兩根電源線(xiàn)向傳感器提供5伏的工作電壓，一根信號線(xiàn)向ECU(M)提供壓力信號電壓。

電容式壓力傳感器通過(guò)內部的一個(gè)電容來(lái)感應壓力的變化，當壓力變化時(shí)，壓力差使電容的兩個(gè)極板之間的距離發(fā)生變化，從而輸出一個(gè)信號電壓。壓電晶體式傳感器通過(guò)內部的一個(gè)壓電晶體來(lái)感應壓力變化，當壓力變化時(shí)，作用在壓電晶體上的壓差使壓電晶體輸出一個(gè)信號電壓。

根據壓力傳感器測量壓力時(shí)參考壓力的不同，壓力傳感器又可以分為相對壓力傳感器和絕對壓力傳感器。相對壓力傳感器測量壓力時(shí)的參考壓力為大氣壓力，因此其測量大氣壓時(shí)的測量值為零。絕對壓力傳感器測量壓力時(shí)的參考壓力是真空，其測得的壓力值為絕對壓力。

大部分壓力傳感器無(wú)法通過(guò)測量電阻的方式來(lái)判斷好壞，而是需要在壓力傳感器工作時(shí)通過(guò)輸出的信號電壓來(lái)判斷。因此在檢測壓力傳感器時(shí)需要專(zhuān)用的檢測導線(xiàn)，保證傳感器正常工作的同時(shí)將三條線(xiàn)引出供檢測，不同的壓力傳感器需要不同的檢測導線(xiàn)。下圖為不同的壓力傳感器測試插頭。

下表為一個(gè)機油壓力傳感器在不同的機油壓力輸出信號電壓值。具體在測量壓力傳感器時(shí)請參考電路圖上壓力傳感器參數表。

、          

如圖所述，為了減少零件數目和使發(fā)動(dòng)機線(xiàn)束更簡(jiǎn)單，有些系統將溫度傳感器和壓力傳感器集成到一個(gè)傳感器中，比如測量進(jìn)氣壓力和溫度的進(jìn)氣壓力/溫度復合傳感器，測量機油壓力和溫度的機油壓力/溫度復合傳感器等。

和其他輸入設備一樣壓力傳感器的工作電壓是5伏。

速度與位置傳感器

速度與位置傳感器是電控發(fā)動(dòng)機上用于檢測發(fā)動(dòng)機運行速度和凸輪軸位置的傳感器。有兩種不同的形式的速度傳感器：磁繞組式（VR式）和霍爾效應式。

磁繞組式（VR式）速度傳感器內部有一電磁鐵心和磁場(chǎng)繞組，電磁鐵心產(chǎn)生電磁場(chǎng)，速度信號輪在旋轉時(shí)切割磁場(chǎng)，在磁場(chǎng)繞組上產(chǎn)生交流信號，ECU(M)通過(guò)計量交流信號的頻率即可計算出信號輪的轉速。

磁場(chǎng)繞組式的速度傳感器可以通過(guò)測量電阻值來(lái)檢查其工作是否正常，具體請參考隨電路圖提供的傳感器數據表。有些磁場(chǎng)繞組式速度傳感器內部有兩組繞組，這兩組繞組的功能是一樣的，其中一組用于另外一組失效時(shí)的備用。

霍爾效應式速度傳感器內部有一特殊半導體，在金屬物體接近此半導體時(shí)電阻會(huì )發(fā)生變化，通過(guò)傳感器內部的電路輸出信號電壓。和磁場(chǎng)繞組式速度傳感器輸出的模擬信號相比，霍爾式速度傳感器輸出的是更精確的數字信號，因此越來(lái)越多的機型開(kāi)始采用霍爾效應式的速度傳感器和位置傳感器。

霍爾效應式的速度和位置傳感器無(wú)法通過(guò)檢測電阻來(lái)檢測?？梢酝ㄟ^(guò)盤(pán)轉發(fā)動(dòng)機，測量其輸出信號電壓的方法來(lái)判斷其工作的好壞。在盤(pán)動(dòng)發(fā)動(dòng)機時(shí)，正常工作的霍爾效應式速度傳感器的輸出電壓在0伏和5伏之間切換（0伏和5伏為名義電壓，實(shí)際電壓比0伏稍高比5伏稍低）。

在速度信號輪上做出一個(gè)異形的輪齒或其他的標記，速度傳感器即可以測量出曲軸或凸輪軸的位置，所以速度傳感器也可以是發(fā)動(dòng)機位置傳感器。通常我們將安裝在凸輪軸上的傳感器叫位置傳感器，安裝在曲軸上的傳感器叫速度傳感器。

燃氣質(zhì)量流量傳感器（GMFS）

此傳感器用于康明斯天然氣發(fā)動(dòng)機上測量天然氣的質(zhì)量流量。

電路描述：

電子控制模塊（ECU(M)）通過(guò)GMFS來(lái)測量從燃料供應管輸送到發(fā)動(dòng)機的燃氣量。GMFS通過(guò)蓄電池供電。燃氣質(zhì)量流量傳感器是一個(gè)熱絲風(fēng)速計，它通過(guò)計量將電熱絲維持在恒定溫度所需要的電功率確定燃氣的流量。當有更多的燃氣流經(jīng)流量傳感器的電熱絲時(shí)，電熱絲就需要更大的電功率來(lái)維持其保持在恒定的溫度。

部件位置：

B5.9G：GMFS安裝在燃氣控制殼體的背面。

C8.3G：GMFS安裝在發(fā)動(dòng)機左側燃料控制閥的旁邊。

L10G：GMFS安裝在發(fā)動(dòng)機的左側壓力調節器的下游。

修理提示：

將期望的燃氣質(zhì)量流量信號與感應到的燃氣質(zhì)量流量信號相比，可以檢測傳感器或燃氣流量通道的故障。檢查12V供電電壓信號是否正常。檢查燃料箱中是否有足夠的燃料和/或GMFS是否被污染。

加熱式氧傳感器（HOS）

康明斯天然氣發(fā)動(dòng)機中使用此傳感器來(lái)測量發(fā)動(dòng)機尾氣中的氧含量。

電路描述：

氧傳感器用來(lái)檢測發(fā)動(dòng)機廢氣中氧含量，并發(fā)信號給ECU(M)。電子控制模塊（ECU(M)）通過(guò)HOS來(lái)計算發(fā)動(dòng)機運行時(shí)的實(shí)際空燃比，并根據運算結果來(lái)調整燃料的供給，從而獲得最佳的排放水平

部件描述：

HOS位于渦輪增壓器廢氣出口。

修理提示：

·電氣連接器中的任何潤滑脂都會(huì )導致傳感器的故障。

·在傳感器安裝螺紋上只使用康明斯認可的防粘結膏和潤滑劑。

·檢查傳感器電源供應。

·現在新型的氧傳感器將傳感器的兩個(gè)插接件整合為一個(gè)。

節氣門(mén)閥片位置傳感器

康明斯天然氣發(fā)動(dòng)機中使用此傳感器檢測節氣門(mén)的開(kāi)度。

電路描述：

電子控制模塊（ECU(M)）通過(guò)節氣門(mén)閥片位置傳感器（TPPS）測量節氣門(mén)閥片開(kāi)度的百分比。

部件位置：

節氣門(mén)閥片位置傳感器TPPS位于節氣門(mén)的頂部

修理提示：

沒(méi)有節氣門(mén)閥片位置傳感器TPPS時(shí)發(fā)動(dòng)機也能工作，一旦出現了TPPS故障代碼。ECU(M)利用測量的混合器進(jìn)口壓力和歧管絕對壓力來(lái)估算節氣門(mén)閥片的開(kāi)度。

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爆震傳感器

康明斯天然氣發(fā)動(dòng)機中使用此傳感器來(lái)檢測氣缸內的爆震。

爆震是指燃燒室中的殘余燃氣被壓燃的現象。殘余燃氣燃燒后，燃燒室局部的燃燒速率非常的快，從而在燃燒室中產(chǎn)生壓力震蕩，壓力振蕩會(huì )導致響亮的爆震聲.壓力振蕩還使熱傳遞變快，并造成較高的表面溫度，從而使發(fā)動(dòng)機損壞。

早期我們通過(guò)調整基本點(diǎn)火正時(shí)表控制爆震。為了防止由于正時(shí)調整而造成的發(fā)動(dòng)機部件損壞，ECU(M)中編程有最大極限值，如果正時(shí)調整不成功，還可以通過(guò)兩種減小節氣門(mén)開(kāi)度的方式來(lái)消除爆震。輕微的減小節氣門(mén)開(kāi)度會(huì )對節氣門(mén)有所限制，但爆震消除后駕駛員可以

重新恢復節氣門(mén)最大開(kāi)度；而大幅減小節氣門(mén)開(kāi)度會(huì )進(jìn)一步限制節氣門(mén)。如果大幅減小節氣門(mén)開(kāi)度達到一定的次數，節氣門(mén)開(kāi)度就限制在最大嚴重開(kāi)度極限內直到發(fā)動(dòng)機停機。

修理提示：

·當有故障代碼顯示檢測到發(fā)動(dòng)機發(fā)生爆震時(shí)，應先檢查爆震傳感器是否松動(dòng)。

開(kāi)關(guān)

開(kāi)關(guān)是電控系統中的另外一類(lèi)的輸入設備。和傳感器有所不同，開(kāi)關(guān)向ECU(M)輸入的是開(kāi)關(guān)量，所以它通常是向ECU(M)輸入司機的操作指令，如診斷開(kāi)關(guān)等。

根據開(kāi)關(guān)控制的數量和結合位置的不同，開(kāi)關(guān)可分為單刀單擲開(kāi)關(guān)，單刀雙擲開(kāi)關(guān)、雙刀單擲開(kāi)關(guān)等等。

單刀單擲開(kāi)關(guān)                                 單刀雙擲開(kāi)關(guān)

           

根據開(kāi)關(guān)的結合方式不同，開(kāi)關(guān)可分為瞬態(tài)開(kāi)關(guān)和常態(tài)開(kāi)關(guān)，瞬態(tài)開(kāi)關(guān)用于臨時(shí)結合，如怠速調整開(kāi)關(guān)。

從開(kāi)關(guān)的狀態(tài)來(lái)區分，開(kāi)關(guān)可分為常開(kāi)開(kāi)關(guān)和常閉開(kāi)關(guān)，當系統不工作時(shí)開(kāi)關(guān)的結合狀態(tài)即為區分的標準。電路圖上顯示的開(kāi)關(guān)狀態(tài)即為系統不工作時(shí)的狀態(tài)，常開(kāi)開(kāi)關(guān)處在打開(kāi)的位置，常閉開(kāi)關(guān)處在關(guān)閉的位置。

油門(mén)踏板

在康明斯車(chē)用和工程機械用電控發(fā)動(dòng)機上，傳統的機械拉桿式油門(mén)被一個(gè)標準的6線(xiàn)式電子油門(mén)所取代，油門(mén)踏板和發(fā)動(dòng)機之間不再有任何的機械連接，既提高了油門(mén)的響應速度和精度，也有利于整車(chē)的布置。

如圖所示,油門(mén)內部由一個(gè)電位計（可變電阻）和一個(gè)單刀雙擲開(kāi)關(guān)組成。單刀雙擲開(kāi)關(guān)的作用是向ECU(M)提供怠速與非怠速的信號，所以此開(kāi)關(guān)也叫怠速校驗開(kāi)關(guān)。在司機踩與不踩油門(mén)時(shí)，此開(kāi)關(guān)分別處在非怠速與怠速兩個(gè)不同的接通位置，ECU(M)即可通過(guò)此開(kāi)關(guān)的接通位置判斷司機是否已踩下油門(mén)。

司機踩下油門(mén)的深度，即油門(mén)踏板開(kāi)啟角度或油門(mén)信號，是通過(guò)一個(gè)電位計來(lái)提供的。此電位計的工作電壓為5伏，油門(mén)信號電壓在略大于0伏和小于5伏之間的電壓變化。

油門(mén)踏板和遠程油門(mén)技術(shù)參數

油門(mén)位置傳感線(xiàn)圈電阻

電源和回路導線(xiàn)之間為：·2000至3000歐姆

電源和信號導線(xiàn)之間（釋放踏板）：·1500至3, , 000歐姆

電源和信號導線(xiàn)之間（踩下踏板）：·200至1500歐姆

注：釋放踏板時(shí)的電阻減去踩下時(shí)的電阻必須為1000歐姆。

下圖為ISBe發(fā)動(dòng)機油門(mén)踏板的電路接線(xiàn)圖。

輸出設備

ECU(M)通過(guò)輸入設備輸入的參數，通過(guò)內部程序的計算，向各輸出設備輸出控制指令，由于電控柴油系統的多樣性，各種不同的電控燃油系統，其所具有的執行元件各不相同，以系統最主要的輸出設備，實(shí)現噴油量和噴油正時(shí)控制的執行元件為例。中馬力共軌系統通過(guò)噴油器來(lái)直接實(shí)現對噴油量和噴油正時(shí)的控制，而有些燃油系統通過(guò)單個(gè)電磁閥實(shí)現所有六個(gè)缸的控制。

電磁閥

電控系統中最主要的執行元件為電磁閥，根據電磁閥的工作方式不同，可以分為常開(kāi)/常閉型（ON/OFF）和脈寬調制型（PWM）。

常開(kāi)/常閉型（ON/OFF）電磁閥接受來(lái)自ECU(M)的信號，其中有兩個(gè)開(kāi)啟狀態(tài)，全開(kāi)或者全閉。所以控制這種電磁閥的信號是一個(gè)常壓信號，典型的常開(kāi)/常閉型（ON/OFF）電磁閥有燃油切斷閥、四級廢氣旁通門(mén)執行器等。

脈寬調制型（PWM）執行器其開(kāi)度可根據信號的不同實(shí)現連續的變化，所以這種執行器能實(shí)現更靈活的控制，如中馬力共軌系統中的燃油計量閥，可以實(shí)現對低壓燃油流量的精確控制。

脈寬調制型（PWM）執行器是通過(guò)脈寬調節信號來(lái)實(shí)現連續開(kāi)度控制的，脈沖信號是一個(gè)頻率不變的信號，通過(guò)改變脈沖（高電平）寬度（0-100%之間的變化），執行器即可實(shí)現向對應的開(kāi)度變化。

繼電器

繼電器在電控系統中也被用作輸出設備，用于實(shí)現小電流對大電流的控制，或者一個(gè)電路對多個(gè)電路的控制。典型的如右圖所示的格柵加熱控制器，由于格柵加熱器的工作電流很大無(wú)法直接在ECU(M)上通過(guò)，ECU(M)通過(guò)控制一個(gè)繼電器來(lái)控制格柵加熱器的工作。ECU(M)對繼電器的控制電流最大可達到2安培。

指示燈

指示燈是ECU(M)向操作者輸出信號的輸出設備。這些指示信號包括故障信號、停機警告燈、等待啟動(dòng)信號和保養提醒信號等等，不同的機型指示燈的設置有所不同，下圖所示為ISBe發(fā)動(dòng)機指示燈的電路圖

ISBe指示燈布置

在各種指示燈中，故障警告燈和停機燈是所有機型都配備的，也是系統最重要的兩個(gè)指示燈。由于指示燈是OEM（主機廠(chǎng)）負責安裝的，因此各主機廠(chǎng)采用的指示燈圖案有所不同，具體請參照主機廠(chǎng)設備使用指導。下圖是故障指示燈和停機燈的一個(gè)實(shí)例。

電控發(fā)動(dòng)機系統能顯示和記錄一些故障并將這些故障以故障碼的形式來(lái)表示，這些故障碼會(huì )使故障分析變得容易一些。故障代碼記錄在ECU(M)中，利用儀表板上的故障指示燈或INSITE服務(wù)軟件?？梢宰x取這些故障碼,需要特別指出的是并非所有發(fā)動(dòng)機控制系統故障都會(huì )以故障碼的形式表示出來(lái)。

根據故障的嚴重程度，用兩種不同顏色的故障指示燈加以區別。

WARNING警告指示燈是黃色的，當這個(gè)故障燈亮起時(shí)，表明需盡快排除故障。

STOP發(fā)動(dòng)機停機指示燈是紅色的，當這個(gè)故障燈亮起時(shí)，表明需盡快使發(fā)動(dòng)機安全停機，并及時(shí)排除故障，在排除故障以前不允許啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機。

要檢查是否存在現行的故障代碼，應將鑰匙開(kāi)關(guān)轉到“OFF”斷開(kāi)位置，并將診斷開(kāi)關(guān)轉到“ON”位置上，在將鑰匙開(kāi)關(guān)轉到“ON”接通位置。

如果未記錄現行故障代碼，警告指示燈停機指示燈同時(shí)亮起，而且一直亮。

如果記錄了現行故障代碼，警告指示燈和停機指示燈均會(huì )在瞬間變亮，然后開(kāi)始閃爍所記錄的故障代碼。

故障代碼按下列順序閃爍：

黃色“警告燈”亮一下，然后有1至2秒的暫停。

當紅色指示燈閃爍完故障代碼后，黃色警告燈再次閃亮，然后紅燈再次重復閃爍故障號碼。

要想查看下一個(gè)故障代碼，可將怠速開(kāi)關(guān)向“（+）”位置扳動(dòng)一下，要想查看上一個(gè)故障代碼，只要將“怠速調節開(kāi)關(guān)”向（-）位置扳動(dòng)一下，如果只記錄了一個(gè)現行故障代碼，則無(wú)論扳到（+）的位置或（-）的位置，故障等都將持續的顯示同一個(gè)故障代碼。

當不使用診斷系統時(shí)，應斷開(kāi)診斷開(kāi)關(guān)。如果診斷開(kāi)關(guān)為斷開(kāi)，ECU(M)將不會(huì )記錄某些故障代碼。

由于不同的主機廠(chǎng)在故障燈和診斷開(kāi)關(guān)的布置上會(huì )有所不同，在操作前請詳細閱讀主機廠(chǎng)提供的設備操作和保養手冊。

有些車(chē)輛還裝有等待啟動(dòng)（WTS）指示燈。冬季啟動(dòng)時(shí)在鑰匙開(kāi)關(guān)接通后的預熱期間，等待啟動(dòng)之時(shí)燈會(huì )亮起，為縮短冬季啟動(dòng)時(shí)間，在等待啟動(dòng)指示燈熄滅前不得啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機。

“燃油中有水（WIF）”指示燈表明發(fā)動(dòng)機油水分離器中的水需要排出，只要該指示燈閃亮，就要盡快進(jìn)行排水。有些OEM將保養指示燈和燃油中有水（WIF）指示燈的功能綜合在一起，在這種情況下，除其他保養指示器外，保養指示燈還會(huì )顯示“燃油中有水” （WIF）警告。

康明斯電路圖的使用

       電路圖是電控系統故障排查中必不可少的資料。能快速正確地閱讀康明斯電路圖是電控系統故障診斷的前提之一。

       康明斯電路圖是介于電路原理圖和電路裝配圖的一種電路圖。裝配圖能詳細反映電路的走向和零件及插頭形狀，如下左圖所示；原理圖則只是反映電路的工作原理，非常簡(jiǎn)化?？得魉闺娐穲D吸收兩種電路圖的優(yōu)點(diǎn)，非常易于閱讀。

裝配圖                              原理圖

康明斯電路圖示例

電路圖中的顏色：康明斯原裝的電路圖為彩色圖，圖中線(xiàn)路總共有五種顏色，分別是紅色、藍色、黑色、紫色、和綠色。紅色代表系統供電電路的火線(xiàn)，包括電瓶向ECU(M)的供電電路火線(xiàn)和ECU(M)向輸入輸出設備供電電路的火線(xiàn)；藍色代表輸入設備向ECU(M)輸入信號的信號電路，包括各種開(kāi)關(guān)和傳感器及油門(mén)的輸出信號線(xiàn)；黑色代表供電電路的地線(xiàn)，包括電瓶回路的地線(xiàn)和ECU(M)向輸入輸出設備供電的地線(xiàn)；紫色代表ECU(M)向輸出設備提供控制信號的控制信號線(xiàn)；綠色為數據通信線(xiàn)路。

電路中的符號

電路圖中的結構

康明斯提供的發(fā)動(dòng)機安裝到主機廠(chǎng)設備上，需要主機廠(chǎng)完成一系列的接線(xiàn)，其中包括ECU(M)的供電電路、發(fā)動(dòng)機的啟動(dòng)電路、油門(mén)電路、指示燈和控制開(kāi)關(guān)電路等等。在康明斯電路圖中通過(guò)一根虛線(xiàn)將整個(gè)電路圖一分為二，圖中標明左邊電路為OEM（主機廠(chǎng)）負責，右邊電路為康明斯負責，即左邊電路由主機廠(chǎng)負責安裝，右邊電路為發(fā)動(dòng)機的出廠(chǎng)狀態(tài)。

    需要指出的是，在實(shí)際的設備中，主機廠(chǎng)的電路連接不會(huì )完全和康明斯原裝電路圖中的接法一樣。這是因為康明斯電路圖中推薦的接法包含了發(fā)動(dòng)機所有的特性，而主機廠(chǎng)在安裝時(shí)有些控制功能可能不啟用，或者在康明斯允許的前提下對電路作一定的改動(dòng)。

標題欄

標題欄位于電路圖的左下方，提供了包括適用的機型、電路圖公告號和使用的ECU(M)零件號等信息。電路圖的公告號就是電路圖的零件號，可以通過(guò)康明斯的零件系統訂購電路圖。適用的ECU(M)零件號代表此電路圖所對應的ECU(M)零件號。由于同一電控機型可能安裝有不同零件號碼的ECU(M)，比如ISM，因此在使用電路圖時(shí)要注意。

ECU(M)供電電路

如前所述ECU(M)本身是需要外部供電的，如果ECU(M)的供電電路有問(wèn)題，可能導致整個(gè)系統不能工作。對康明斯車(chē)用和工程機械用電控發(fā)動(dòng)機，ECU(M)的供電電路包括無(wú)開(kāi)關(guān)電源和開(kāi)關(guān)電源兩部分，如下圖所示。

無(wú)開(kāi)關(guān)電源通過(guò)電瓶直接向ECU(M)供電，除了保險絲以外，不允許再接其他的元件。在CM850/870/875之前的ECU(M)，無(wú)開(kāi)關(guān)電源通常由三組（火線(xiàn)和地線(xiàn)）以上的線(xiàn)路構成，這是因為ECU(M)的工作電流較大，通過(guò)一組導線(xiàn)不能提供足夠的工作電流。對CM850/870/875，ECU(M)的無(wú)開(kāi)關(guān)電源通過(guò)一個(gè)專(zhuān)用的插頭導入。

開(kāi)關(guān)電源是通過(guò)鑰匙開(kāi)關(guān)后接入ECU(M)的一根火線(xiàn)，接入ECU(M)前通常還有一個(gè)保險絲。在鑰匙開(kāi)關(guān)處在OFF關(guān)位置時(shí)，此火線(xiàn)處在斷開(kāi)的位置。ECU(M)通過(guò)此處的電壓信號判斷開(kāi)始或者結束工作，通常這里的信號也是發(fā)動(dòng)機的熄火信號。

需要指出的是，對康明斯G—drive機組驅動(dòng)用發(fā)動(dòng)機，ECU(M)的供電電路中沒(méi)有開(kāi)關(guān)電源，而只有無(wú)開(kāi)關(guān)電源。