電噴柴油機工作原理？

所謂電噴，就是由計算機來(lái)精確控制燃油供給或噴射的過(guò)程。
    在傳統機械式供油系統中，燃油壓力的建立由凸輪驅動(dòng)柱塞產(chǎn)生，而供油量的多少則由調速器帶動(dòng)柱塞轉動(dòng)改變柱塞有效供油行程而改變。供油正時(shí)的改變則大多依靠提前器隨轉速來(lái)調整。這種機械系統使得供油正時(shí)和供油量控制不夠精確，已不能滿(mǎn)足環(huán)保和節能的要求。
    在電控系統中，運用了計算機、高速電磁閥、各種傳感器，系統響應速度大大加快，且由于采用計算機控制，可考慮更多的外界影響因素。柴油機的電控噴射系統是通過(guò)控制供油或噴油時(shí)間長(cháng)短來(lái)調節噴油量的大小，而噴油量的大小是由發(fā)動(dòng)機的轉速和加速踏板位置來(lái)決定的。其基本工作原理是計算機（ECU）根據轉速傳感器和加速踏板位置傳感器的輸入信號，首先計算出基本噴油量，然后根據水溫、進(jìn)氣溫度、進(jìn)氣壓力、進(jìn)氣量等傳感器的信號進(jìn)行修正，確定最佳噴油量。而噴油正時(shí)也由ECU控制，可綜合考慮轉速、負荷、環(huán)境溫度的影響?？赡苡心骋桓撞还ぷ?。

電噴柴油發(fā)動(dòng)機是怎么控制，每個(gè)傳感器都起到什么作用，是怎么運行的？

電控柴油機所用的傳感器及功能見(jiàn)如下：
1、曲軸傳感器精確計算曲軸位置，用于噴油時(shí)刻、噴油量和轉速計算。
2、凸輪軸傳感器判缸和曲軸傳感器失效時(shí)用于臨時(shí)運行。
3、進(jìn)氣溫度傳感器測量進(jìn)氣溫度，修正噴油量和噴油正時(shí)，過(guò)熱保護。
4、增壓壓力傳感器監測進(jìn)氣壓力，和進(jìn)氣溫度一起計算進(jìn)氣量，與進(jìn)氣溫度集成在一起。
5、冷卻水溫傳感器測量冷卻水溫度，用于冷起動(dòng)、目標怠速計算等，同時(shí)還用于修正噴油提前角、過(guò)熱保護等。
6、共軌壓力傳感器測量共軌管中的燃油壓力，保證油壓控制穩定。
7、油門(mén)位置傳感器將駕駛員的意圖送給控制器ECU。
8、車(chē)速傳感器提供車(chē)速信號給ECU，用于整車(chē)驅動(dòng)控制，由整車(chē)提供。
9、大氣壓力傳感器用于不同海拔高度校正噴油控制參數，集成在ECU中。

電噴柴油發(fā)動(dòng)機油門(mén)傳感器是否通用？

各種電子油門(mén)傳感器的外形尺寸、內部結構、實(shí)際參數都不同，無(wú)法通用。
即使同個(gè)品牌的，控制盒版本不同也有差異。

電噴柴油發(fā)動(dòng)機中冷器漏氣會(huì )導致冒黑煙了嗎？

會(huì )導致冒黑煙的，中冷漏氣導致空氣流量計提供給發(fā)動(dòng)機電腦數據偏大，就會(huì )使最大噴油量過(guò)大，所以冒黑煙。

電噴柴油機的加速是怎么控制的？

電子控制單元(ECU)根據油門(mén)位置傳感器的信號來(lái)控制增加噴油器的噴油量,就可以使發(fā)動(dòng)機轉速升高.

電噴柴油機的預熱裝置電路短路對發(fā)動(dòng)機有何影響？

有影響，預熱可以使發(fā)動(dòng)機點(diǎn)火時(shí)就達到熱機狀態(tài)，降低啟動(dòng)時(shí)由于發(fā)動(dòng)機溫度較低引起的燃料燃燒不完全降低污染物排放，由于熱脹冷縮和機油溫度升高的緣故熱機可以降低機械磨損，另外可以延長(cháng)發(fā)動(dòng)機的壽命

電噴柴油機不起動(dòng)是什么原因？

1：起動(dòng)機問(wèn)題
2：油路，油路問(wèn)題比較多,可能是油泵出來(lái)的油管壓力不足,使油嘴不能正常工作

3：氣缸壓力問(wèn)題。
4：發(fā)動(dòng)機.....機械故障（可能性雖然不大，但是不是不可能）基本就這四種可能

電噴柴油機泄壓怎么處理？

檢查油軌上的所有回油管和泄油管以及進(jìn)油濾器！正常情況應該不會(huì )有大量燃油泄漏或回流，看看噴油器和泄壓閥彈簧是否有斷裂的！

柴油電噴發(fā)動(dòng)機冬季啟動(dòng)必須噴啟動(dòng)液方可啟動(dòng)，不使用的話(huà)，則無(wú)法啟動(dòng)，問(wèn)題出在哪里，該如何解決？

是發(fā)動(dòng)機的預熱系統不加熱 預熱塞損壞  還有就是水溫感應塞 感知溫度不準確  再以中可能就是噴油嘴堵塞 噴油不暢

電噴柴油機長(cháng)時(shí)間怠速運轉有什么危害？

1.增加燃油消耗
當發(fā)動(dòng)機的轉速很低時(shí),進(jìn)氣渦流變弱，使燃油霧化不良，造成燃料燃燒不完全。另外，當發(fā)動(dòng)機的轉速很低時(shí)，氣門(mén)漏氣和活塞環(huán)的漏氣量增加。再加上氣缸內燃燒氣體與氣缸壁的接觸時(shí)間增長(cháng)，使散熱損失增大，因而造成發(fā)動(dòng)機的耗油量提升。
據測定，發(fā)動(dòng)機怠速( 500 r/min) 運轉1 min所消耗的燃油，比重新啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機所消耗的燃油還多，S195 型柴油機怠速運轉1 h，其耗油量達到0． 26 kg。
2.增加機件磨損
在怠速時(shí)，由于發(fā)動(dòng)機潤滑油的壓力比較低，使運動(dòng)副的潤滑狀況變壞; 未燃燒的燃油沖洗氣缸壁; 進(jìn)氣的渦流弱，燃油燃燒不完全，容易形成積碳，上述因素都會(huì )使各運動(dòng)副的磨損加劇。另外，當冷卻液溫度下降到60℃ 以下時(shí)，氣缸內的燃燒生成物可能與水分發(fā)生化學(xué)反應，生成酸類(lèi)，致使氣缸的腐蝕程度增加。
3.增加凍阻危害
在高寒地區的冬季，如果發(fā)動(dòng)機長(cháng)時(shí)間怠速運轉，容易引起散熱器或者下水管凍結，阻礙冷卻液進(jìn)入散熱器，甚至引起反常的“開(kāi)鍋”現象。
4.增加氣缸敲擊
發(fā)動(dòng)機怠速運轉時(shí)，由于氣缸內的溫度和壓力都比較低，使燃料著(zhù)火的準備時(shí)間延長(cháng)，加上此時(shí)氣缸的密封性下降，因而容易產(chǎn)生敲缸聲，縮短發(fā)動(dòng)機的使用壽命。

電噴柴油機噴油壓力有多大？

共軌柴油機 油嘴壓力在1000以上 靠發(fā)動(dòng)機ECU分配壓力到共軌管和噴油嘴電磁閥
電控單體泵油嘴壓力在200到300不等按發(fā)動(dòng)機型號區分 由發(fā)動(dòng)機ECU分配壓力到油泵柱塞電磁閥

電噴柴油發(fā)動(dòng)機無(wú)力排氣管發(fā)紅什么原因？

氣門(mén)間隙調整不當、燃油泵供油提前角過(guò)小致噴油滯后?？烧_調整氣門(mén)間隙及燃油泵供油提前角試試。

電噴是柴油發(fā)動(dòng)機啟動(dòng)不了會(huì )有哪些常見(jiàn)的問(wèn)題？(油路沒(méi)有問(wèn)題)

電噴柴油車(chē)（以 電控高壓共軌系統為例)主要由：ECU、傳感器、執行器、控制線(xiàn)束組成。電子控制燃油噴射系統的工作原理主要有三大過(guò)程：參數采集、比較分析、指令執行；
　　一、參數采集：通過(guò)曲軸、凸輪軸、油門(mén)踏板位置、進(jìn)氣溫度、進(jìn)氣壓力、燃油壓力（軌壓）、燃油溫度、冷卻水溫度傳感器，將實(shí)時(shí)監測的參數輸送給ECU；
　　二、比較分析：ECU將接收到的參數與已儲存的設定參數值或參數圖譜進(jìn)行比較，經(jīng)過(guò)處理計算后按最佳值的指令輸出給執行器；
　　三、指令執行：執行器根據ECU指令控制噴油量和噴油正時(shí)，使柴油機運行狀態(tài)達到最佳水平。
　　根據電噴柴油車(chē)的結構和原理，在低壓油路無(wú)故障的情況下，發(fā)動(dòng)機起動(dòng)不了常見(jiàn)的故障：
　　1、蓄電池電壓不足（可用數字萬(wàn)用表測量）；
　　2、曲軸或凸輪軸位置傳感器損壞（可用故障診斷儀檢查），會(huì )造成發(fā)動(dòng)機無(wú)法啟動(dòng)或很難起動(dòng)；
　　3、軌壓傳感器損壞（可用故障診斷儀檢查或替換法試），也會(huì )造成發(fā)動(dòng)機無(wú)法起動(dòng)；
　　4、ECU損壞（用診斷儀檢測一般顯示無(wú)法連接）；
　　5、ECU主繼電器或保險損壞（造成ECU不上電）；
　　6、噴油器損壞（有些機型只要一個(gè)噴油器損壞就無(wú)法起動(dòng)）；
　　7、高壓油泵損壞；
　　8、其它機械故障（如正時(shí)齒輪打齒等）造成的正時(shí)不對。

電噴柴油發(fā)動(dòng)機提速不起？

有幾個(gè)方法，一·檢查噴油嘴，看看會(huì )不會(huì )因為柴油問(wèn)題堵塞。二.空濾器芯檢查是否堵塞..三.油路問(wèn)題，看看油管是否有空氣進(jìn)入

直噴柴油發(fā)動(dòng)機與電噴柴油發(fā)動(dòng)各自的優(yōu)缺點(diǎn)？

電噴柴油發(fā)動(dòng)機的噴油壓力與發(fā)動(dòng)機的轉速無(wú)關(guān)。直噴柴油發(fā)動(dòng)機則是由油泵凸輪軸驅動(dòng)柱塞而產(chǎn)生的噴射壓力，這個(gè)壓力跟轉速有關(guān)，轉速過(guò)低是它的壓力就低，只有在調整時(shí)才能達到和電噴的一樣。眾所都知柴油機是在高壓高溫的氣缸中噴入高壓的柴油，但是要想燃燒完全就要在油嘴上有一定的壓力。所以直噴的在低速時(shí)就有些不如電噴的。但是電噴的對柴油的要求比直噴的要高的多，將來(lái)電噴的將是主要的發(fā)展趨勢。

渦流室式和直噴式柴油機的區別是什么？它們的優(yōu)缺點(diǎn)是什么？

燃燒室不同，燃燒方式不同，直噴直接噴油到氣缸內，壓縮燃燒。易啟動(dòng)，功率大。燃燒著(zhù)粗暴。渦流室油噴到渦流室中。預燃燒，再到氣缸內燃燒。燃燒完全，排放好。工作輕柔。冷車(chē)不易啟動(dòng)。動(dòng)力性差。（相同排量）