16、柴油發(fā)動(dòng)機無(wú)怠速的診斷與處理

柴油發(fā)動(dòng)機無(wú)怠速，一般表現為油門(mén)置于怠速位置就熄火，當油門(mén)稍加大時(shí)，轉速又很快升高，不能在低速下穩定運轉。

⑴ 原因

① 調速器怠速彈簧過(guò)軟或折斷。

② 調速器傳感元件磨損過(guò)大。

③ 噴油泵柱塞磨損嚴重。

④ 溫度過(guò)低。

⑤ 氣缸壓力過(guò)低。

⑵ 診斷與處理方法

① 冷起動(dòng)時(shí)無(wú)怠速，一般屬正?，F象。這是由于溫度過(guò)低，機油粘度過(guò)大，使發(fā)動(dòng)機內阻力增加，柴油的噴霧、蒸發(fā)條件變差，造成發(fā)動(dòng)機不能維持最低穩定轉速運轉，當油門(mén)抬起時(shí)，便很快熄火。在這種情況下，可將油門(mén)調至稍高于怠速下運轉，待發(fā)動(dòng)機升溫后，再恢復怠速運轉。

② 若發(fā)動(dòng)機使用已久，無(wú)怠速工況，且伴隨動(dòng)力不足，燃料消耗不正常，一般是由于柱塞磨損過(guò)甚，怠速時(shí)漏油量增加，使供油量無(wú)法滿(mǎn)足怠速工況要求；或氣缸壓力過(guò)低，噴油提前角過(guò)大、過(guò)小，使發(fā)動(dòng)機燃燒條件差造成的。只要按照動(dòng)力不足的故障處理，怠速工況就會(huì )自然恢復。

③ 若上述情況正常，則應考慮調速器的怠速工作元件有無(wú)異常。檢查調速器彈簧有無(wú)折斷，或調速元件磨損過(guò)多或彈簧過(guò)軟，使飛錘在怠速運轉時(shí)的離心力遠遠大于彈簧張力而減油，或維修人員調整不當。必須拆下噴油泵總成在試驗臺上重新進(jìn)行維修調整。

檢查調速器時(shí)，首先應通過(guò)怠速螺釘調整，若調整無(wú)效，再進(jìn)行怠速彈簧預緊張力的調整?？蓪⒌∷購椈烧{整螺帽向里稍擰或在彈簧座上加墊片，使預緊力增大，升高怠速。如果彈簧折斷，應更換后再調整，使之恢復怠速工作性能。

17、怠速過(guò)高的診斷與處理

發(fā)動(dòng)機怠速過(guò)高，表現為高于怠速規定值。

⑴ 原因

① 油門(mén)操縱桿件調整不當。

② 油門(mén)回位彈簧過(guò)軟。

③ 怠速限止塊或調整螺釘失調。

④ 怠速彈簧過(guò)硬或預緊力調整過(guò)大。

⑵ 診斷與處理方法

怠速過(guò)高是最容易檢查排除的故障之一。首先應查看油門(mén)是否回到最小位置，若沒(méi)有到位，檢查油門(mén)調整情況和油門(mén)回位情況。調整油門(mén)拉線(xiàn)限位螺釘，若油門(mén)仍不能回位，再檢查油門(mén)回位彈簧是否過(guò)軟。如果是檢修調試后不久的噴油泵，應考慮怠速調整是否正確，怠速彈簧預緊力調整是否過(guò)大，若已更換彈簧，應檢查彈簧是否過(guò)硬。

18、怠速不穩

柴油發(fā)動(dòng)機怠速不穩的表現形式是怠速運轉時(shí)，忽快忽慢，或有振動(dòng)，

⑴ 原因

① 油路中有空氣。

② 低壓油路供油不暢。

③ 怠速穩定裝置調整不當。

④ 噴油器霧化不良。

⑤ 噴油泵供油不均。

⑥ 調速器各連接桿件的銷(xiāo)軸、叉頭磨損過(guò)多。

⑵ 診斷與處理方法

當診斷怠速不穩時(shí)，應根據發(fā)動(dòng)機使用時(shí)間的長(cháng)短和對發(fā)動(dòng)機的保養程度來(lái)分析、判斷。

①首先應檢查低壓油路的供油是否暢通，檢查加注的柴油是否符合要求，對發(fā)動(dòng)機的保養是否及時(shí)，否則應予以清理或保養、更換。

② 少量空氣滲入油路，應進(jìn)行排氣處理。

③ 噴油泵也經(jīng)多次調試而未查看調速器的磨損情況，在調試時(shí)注意檢驗調速元件、油門(mén)桿件的各連接處有無(wú)磨損過(guò)多現象。否則應予以換件或焊修處理。對旋轉件焊修時(shí)，應注意質(zhì)量的對稱(chēng)性，確保平衡。

④ 怠速不穩且伴有振動(dòng)，是由于噴油泵供油不均引起的，可用逐缸斷油法檢查。若斷油缸并未引起轉速變化，則說(shuō)明該缸供油不足或噴油器的霧化不良。應先檢查噴油器，再查噴油泵。

⑤ 如果是怠速穩定裝置調整不當，應重新上試驗臺檢修。

19、柴油發(fā)動(dòng)機運轉中突然熄火

柴油發(fā)動(dòng)機在運轉中突然熄火是指發(fā)動(dòng)機工作時(shí)而急速熄火，熄火后不能再起動(dòng)的現象。該現象一般為機械故障所致。

⑴ 原因

① 噴油泵驅動(dòng)齒斷、傳動(dòng)齒輪故障。

② 噴油泵軸斷。

③ 發(fā)動(dòng)機內部運動(dòng)件卡死。

④ 噴油泵操縱拉桿及連接銷(xiāo)脫落。

⑵ 診斷與處理方法

運轉中突然熄火在汽油機上是最常見(jiàn)的，主要是由電路點(diǎn)火故障引起的。而柴油機運轉中突然熄火主要是由噴油泵斷油故障引起的，其次才是發(fā)動(dòng)機內部卡死所致。當遇到此現象時(shí)，首先檢查噴油泵是否轉動(dòng)和供油。

① 用起動(dòng)機帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機，若能正常轉動(dòng)，觀(guān)察噴油泵凸輪軸是否轉動(dòng)，若轉動(dòng)正常，說(shuō)明噴油泵有故障。應檢查操縱機構的工作是否正常?？砂鈩?dòng)油門(mén)桿件查看操縱臂、操縱軸的聯(lián)接是否良好。

② 如果噴油泵凸輪軸不轉動(dòng)，則是凸輪軸齒輪緊固螺栓松脫、凸輪軸斷或齒輪室中的齒輪故障。

③ 若起動(dòng)機帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機不能運轉，則說(shuō)明是發(fā)動(dòng)機內部故障。如活塞與氣缸之間卡死，曲軸與軸承咬死，噴油泵柱塞卡死及配氣機構的機械故障等。在正常情況下先應打開(kāi)氣門(mén)室罩檢查。如果運行中從儀表上反映機油壓力過(guò)低或溫度過(guò)高，則需直接針對具體情況進(jìn)行檢修。

20、柴油發(fā)動(dòng)機運轉中緩慢熄火

發(fā)動(dòng)機緩慢熄火，一般是由供油不及時(shí)或供油中斷引起的。其表現為發(fā)動(dòng)機運轉中漸漸無(wú)力，最后自動(dòng)熄火。

⑴原因

① 油箱內柴油用盡。

③ 燃油濾清器或油水分離器堵塞。

④ 供油管路斷裂或滲入較多空氣。

⑤ 輸油泵不工作。

⑥ 油箱中有水。

⑵ 診斷與處理方法

① 首先檢查油箱是否有油。

② 擰松噴油泵放氣螺釘，用手油泵泵油，觀(guān)察放氣螺釘處的流油情況。若無(wú)油流出即是油路堵塞，應逐段檢查、排除。若柴油以噴柱形狀射出，則說(shuō)明油路暢通。若放氣螺釘處有氣泡冒出，則是管路中進(jìn)入空氣，應查明油管各接頭是否擰緊、管路有無(wú)裂紋或磨穿，并排除所發(fā)現的問(wèn)題。

③若油流中無(wú)氣泡，可將手油泵回位固定，使用起動(dòng)機帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機轉動(dòng)泵油，若仍無(wú)油流出，說(shuō)明輸油泵有故障。

21、柴油發(fā)動(dòng)機工作粗暴

工作粗暴是指發(fā)動(dòng)機在燃燒過(guò)程中，活塞位于上止點(diǎn)附近的速燃期內柴油燃燒量較多，壓力升高率較高致使發(fā)動(dòng)機工作時(shí)出現清脆的金屬敲擊聲，并產(chǎn)生振抖，急加速時(shí)無(wú)節奏的敲擊聲加劇，同時(shí)排黑煙，高速時(shí)敲擊聲減弱或消失。此現象會(huì )極大地影響發(fā)動(dòng)機的使用壽命。

⑴ 原因

① 柴油質(zhì)量差，十六烷值過(guò)低。

② 噴油提前角過(guò)大。

③ 噴油器不密封，燃油滴漏，噴油霧化不良。

④ 各缸供油不均，個(gè)別缸供油量過(guò)大。

⑤ 進(jìn)氣不足。

⑵ 診斷與處理方法

① 如若敲擊聲不均勻，有時(shí)伴振抖現象，說(shuō)明個(gè)別缸工作不良。在熱車(chē)時(shí)，可用單缸減油法，冷起動(dòng)后可用感溫法去找出工作不良氣缸。比如，在起動(dòng)初期某缸排氣歧管熱得快，說(shuō)明該缸的供油量大；反之，可能是該缸供油量小或噴油器工作不良。

② 拆下故障噴油器，檢查確認噴油器故障時(shí)，也可用標準噴油器替代原噴油器試車(chē)，若聲響消失，說(shuō)明故障就在該噴油器上。

③ 若換裝標準噴油器后該缸的敲擊聲仍未消失，則可能是由于供油量過(guò)大，可用減油法判斷檢查。即稍檸松該缸噴油器進(jìn)油管接頭，使少量柴油噴于缸外，減少進(jìn)入缸內的燃油。若用此法后敲擊聲消除，可確認該缸供油量過(guò)大，須對噴油泵的供油均勻性進(jìn)行檢查。

④ 如若敲擊聲比較均勻，說(shuō)明各缸的工作情況比較接近，其故障原因與柴油質(zhì)量、進(jìn)氣狀況、噴油正時(shí)等有關(guān)?？上葯z查進(jìn)氣狀況。

檢查并清理濾清器。若敲擊聲減弱或消失，則表明是由進(jìn)氣不足引起的發(fā)動(dòng)機排黑煙和敲擊聲。若聲響和排氣煙色無(wú)明顯變化，說(shuō)明空氣濾清器良好，應檢查進(jìn)氣軟管有無(wú)凹癟或脫層堵塞。

⑤ 若進(jìn)氣正常，可能是柴油牌號不合適或噴油不正時(shí)，先應適當減小供油提前角，觀(guān)察發(fā)動(dòng)機的排煙和聲響有無(wú)變化。如果減小供油提前角后，排氣煙色正常，敲擊聲消失，則說(shuō)明是噴油不正時(shí)引起的。如果故障仍未消除，則可能是柴油牌號不正確所致。

22、柴油發(fā)動(dòng)機“游車(chē)”

“游車(chē)”是發(fā)動(dòng)機轉速不穩的俗稱(chēng)。發(fā)動(dòng)機的轉速仍在較大的范圍內周期性地忽高忽低地變化；而且加速時(shí)要經(jīng)較長(cháng)一段時(shí)間后才能使轉速升高，且動(dòng)力不足；減速時(shí)要經(jīng)過(guò)較長(cháng)一段時(shí)間轉速才能降低，即加速或減速反應遲緩，轉速變化不及時(shí)，發(fā)動(dòng)機無(wú)力。

⑴ 原因

發(fā)動(dòng)機轉速不穩的實(shí)質(zhì)是調速功能變差。主要是由于噴油泵和調速器內部運動(dòng)件阻力過(guò)大或配合間隙過(guò)大，使調速器的靈敏度下降，循環(huán)供油量的改變滯后于轉速的變化，其原因如下：

① 噴油泵油量調節拉桿（即齒條）移動(dòng)不靈活。

② 噴油泵凸輪軸軸向間隙過(guò)大。

③ 噴油泵供油調節拉桿上固定的拔叉與調節臂配合間隙過(guò)大（油量調節齒桿與齒圈的間隙過(guò)大）。

④ 供油調節拉桿與拔叉（齒圈與柱塞旋轉套筒）松動(dòng)或變形、妨礙了循環(huán)供油量的及時(shí)調節。

⑤ 調速器內部機油太臟、太少或過(guò)稠。

⑥ 調速器內運動(dòng)件配合過(guò)緊，阻力大。

⑦ 調速器內運動(dòng)件各連接處磨損過(guò)多而松曠。

⑧ 調速器彈簧變形或折斷。

⑨ 調速器飛錘收張距離不一致。

⑵ 診斷與處理方法

① 首先檢查調速器內機油是否過(guò)少、過(guò)臟或過(guò)粘。如果機油數量不足或過(guò)臟、過(guò)粘，應檢查出故障原因并排除。

② 若機油數量、質(zhì)量符合要求，可拆下噴油泵檢視窗蓋板，用手捏住油量調節拉桿（或齒桿），使拉桿（或齒桿）前后移動(dòng)來(lái)檢查其松緊度（適用于Ａ型泵）。

如果油量調節拉桿移動(dòng)阻力較大，說(shuō)明是拉桿（或齒桿）與支承孔配合過(guò)緊或彎曲變形或拉傷或銹蝕或被異物卡滯，運動(dòng)不靈活。應拆下調速器蓋，將油量調節拉桿（即齒桿）與調速器脫開(kāi)，然后再進(jìn)一步確認油量調節拉桿移動(dòng)阻力大小。若阻力仍然較大，說(shuō)明前述檢查正確，應進(jìn)行分解排除；若能在小范圍內前后移動(dòng)自如，說(shuō)明拉桿（即齒桿）彎曲變形、齒圈變形，應換件修理或矯正。如果拉桿與調速器脫開(kāi)后運動(dòng)自如，則說(shuō)明故障在調速器內。

③ 如果用手捏住油量調節拉桿來(lái)回移動(dòng)靈便，說(shuō)明配合件間隙過(guò)大或固定螺釘有松動(dòng)。如果前后移動(dòng)拉桿（或齒桿）的同時(shí)，用一手捏住拔叉（或齒圈），感覺(jué)有相對移動(dòng)，說(shuō)明螺釘松動(dòng)，應緊固。齒桿與齒圈的齒隙過(guò)大，也可造成“游車(chē)”。

④ 若上述檢查結果正常，則是調速器各連接點(diǎn)松曠，如飛錘銷(xiāo)孔座架連接處，拉桿（或齒桿）與調速杠桿連接處等。

⑤ 檢查調速器彈簧是否變形，各飛錘收張距離是否一致。否則應調整到對應飛錘收張距離相等為止。

⑥ 最后檢查凸輪軸軸向間隙。

23、柴油發(fā)動(dòng)機“飛車(chē)”時(shí)的應急措施及處理方法

“飛車(chē)”是指發(fā)動(dòng)機的轉速失去控制而突然增高，超過(guò)允許的最高轉速，同時(shí)伴有巨大聲響的現象。發(fā)動(dòng)機“飛車(chē)”時(shí)，若不及時(shí)采取措施進(jìn)行控制，在短時(shí)間內可導致發(fā)動(dòng)機損壞，甚至發(fā)生人身傷亡事故，造成難以挽回的損失。

⑴ 原因

發(fā)動(dòng)機之所以產(chǎn)生“飛車(chē)”，是由于柱塞的轉動(dòng)失去控制，滯留在較大或最大供油位置，或發(fā)動(dòng)機的轉速因負荷減輕，使每循環(huán)噴油量隨柱塞運動(dòng)速度加快而增多，增多的噴油量又促使轉速進(jìn)一步升高，如此惡性循環(huán)，直至超過(guò)最高允許轉速達到無(wú)法控制的地步。具體原因如下：

① 油量調節拉桿（即齒條）卡死在某一位置。

② 油量調節拉桿與調速器連接桿件脫開(kāi)。

③ 調速器彈簧折斷受卡。

④ 調速器飛錘連接銷(xiāo)卡住或脫出。

⑤ 調速器飛錘銹死。

⑥ 調速器滑動(dòng)軸與套生銹或被異物卡住。

⑦ 調速器與噴油泵松脫。

⑧ 調速器內的機油粘度過(guò)大，使飛錘難以張開(kāi)。

⑨ 調速器的推力盤(pán)軸向滑動(dòng)受阻。

⑩ 調速器的飛錘架與導向板滑動(dòng)受阻。

⑵應急措施

發(fā)動(dòng)機產(chǎn)生“飛車(chē)”后，應根據當時(shí)具體情況，迅速設法強迫發(fā)動(dòng)機熄火，具體方法有以下幾種：

① 立即打開(kāi)排氣制動(dòng)按鈕，靠發(fā)動(dòng)機排氣制動(dòng)起作用，阻止氣缸廢氣排出，強制減速；拉出熄火拉線(xiàn)，強制油量調節拉桿（或齒桿）向減油方向移動(dòng)使其斷油；對于裝“ＶＥ”泵的電熄火車(chē)輛，采用電熄火，強制斷油。

② 將變速器掛入高速擋，踩下制動(dòng)踏板，慢松離合器踏板，使發(fā)動(dòng)機帶載強迫熄火。

③ 堵塞進(jìn)氣口，阻止空氣進(jìn)入氣缸。

④ 松開(kāi)高壓油管接頭，不使燃油進(jìn)缸。

⑤ 松開(kāi)噴油泵低壓進(jìn)油管接頭，斷開(kāi)低壓油腔供油。

⑶ 診斷與處理方法

一旦出現發(fā)動(dòng)機“飛車(chē)”，應就地采取相應的緊急措施使發(fā)動(dòng)機熄火，而后再排除故障。

① 冷起動(dòng)后發(fā)動(dòng)機產(chǎn)生“飛車(chē)”，應拉動(dòng)熄火拉鈕使其熄火。首先應檢查調速器內機油是否過(guò)粘，造成飛錘不易張開(kāi)，失去調節轉速的功能。

② 停放時(shí)間較長(cháng)的起動(dòng)后“飛車(chē)”，應拆開(kāi)噴油泵檢視窗蓋或噴油泵前端油量調節拉桿（齒桿）端面護帽，用手移動(dòng)拉桿，觀(guān)察是否靈活，如果澀滯，說(shuō)明拉桿（齒桿）與套銹蝕，或潤滑不良，應予以除銹潤滑。

③ 若噴油泵是在進(jìn)行拆裝保養裝車(chē)后出現的“飛車(chē)”，則需檢查拉桿（齒桿）是否因保管不善造成彎曲變形卡滯。若是，則應拆下矯正或更換新件。

④ 在檢查拉桿（齒桿）時(shí)，若拉桿運動(dòng)自如，但向后推動(dòng)不能自動(dòng)前移，說(shuō)明拉桿與調速器連接桿件脫開(kāi)，應拆開(kāi)調速器檢視窗蓋進(jìn)行檢查排除。

⑤ 如果上述檢查均正常，則故障在調速器內，應拆開(kāi)調速器后蓋，完全分解檢查。檢修完畢后應進(jìn)行試驗臺調試，確信無(wú)疑后再裝車(chē)。

25、發(fā)動(dòng)機不能熄火

不能熄火的根本原因是缸內的燃油供應不能隨操作而中斷，也即因為噴油泵的供油不能被切斷。

⑴ 原因

① 熄火拉線(xiàn)調整有問(wèn)題，油泵不能斷油。

② 燃油泄漏到進(jìn)氣歧管中。

③ 柱塞彈簧折斷發(fā)卡或油量調節拉桿卡滯。

④ 斷油電磁閥故障或控制線(xiàn)路故障，發(fā)動(dòng)機不能斷油。

⑵ 診斷與修理方法

① 調整熄火拉線(xiàn)的長(cháng)度，使熄火拉線(xiàn)拉到底時(shí)，高壓泵處于斷油狀態(tài)。

② 檢查燃油濾清器座處是否有裂紋，是否有燃油泄漏到進(jìn)氣歧管。

③ 因柱塞彈簧折斷發(fā)卡或油量調節拉（齒）桿卡滯引起的不能熄火，應按“飛車(chē)”處理方法予以排除。

④ VE型轉子式分配噴油泵在燃油系中裝有電磁式斷油閥，關(guān)閉電源鑰匙，電磁式斷油閥應切斷供油。若關(guān)閉鑰匙后不能熄火，應查看電源是否被切斷，如果斷電，說(shuō)明電磁閥有卡滯或閥門(mén)不密封，應予以調整、修理。

26、柴油發(fā)動(dòng)機低壓油路故障的檢修方法

發(fā)動(dòng)機低壓油路不暢表現為低壓供油不足，發(fā)動(dòng)機無(wú)法起動(dòng)或動(dòng)力不足。松開(kāi)噴油泵放氣螺釘，用手油泵或輸油泵泵油時(shí)，放氣螺釘處長(cháng)時(shí)間有泡沫狀柴油，或無(wú)油流出，可判斷低壓油路存在故障，應予以排除。

27、經(jīng)驗法就車(chē)檢查低壓油路漏氣部位

采用經(jīng)驗法確定低壓油路的漏氣部位，是依據發(fā)動(dòng)機工作狀態(tài)來(lái)判別的。

⑴ 當發(fā)動(dòng)機在工作中因供油管路中進(jìn)入空氣而自行熄火時(shí)，其漏氣部位在輸油泵至油箱的油管或接頭處。這是因為發(fā)動(dòng)機工作時(shí)，輸油泵至噴油泵的油管壓力高于大氣壓力，倘若這段管路有密封不良處，只會(huì )出現漏油，而不可能進(jìn)氣。而輸油泵至油箱的油管內壓力低于大氣壓力，若在這段管路中有不密封處，則空氣極易被吸入管內，造成供油中斷，使發(fā)動(dòng)機熄火。

⑵ 當發(fā)動(dòng)機停止工作后，如果輸油泵進(jìn)、出油閥門(mén)密封性良好，即使輸油泵至油箱的油管某處不密封，輸油泵至噴油泵管路中的油壓也仍然高于大氣壓力，所以，空氣不會(huì )進(jìn)入這段油管影響發(fā)動(dòng)機起動(dòng)。只有當這段油管路中存在不密封處，使燃油泄漏，不能保持管內油壓高于大氣壓甚至低于大氣壓時(shí)，空氣才會(huì )進(jìn)入油管，使發(fā)動(dòng)機起動(dòng)困難或不能起動(dòng)。

⑶ 當輸油泵產(chǎn)生故障（如活塞與套間隙過(guò)大，進(jìn)、出油閥不密封等）時(shí)，即使所有的燃油管路和接頭密封良好，但由于輸油泵的泵油效率降低甚至回流，不能保證低壓油路和噴油泵低壓油腔內有足夠的壓力，也會(huì )導致發(fā)動(dòng)機工作動(dòng)力不足或熄火，而且熄火后也難以起動(dòng)。遇此情況應按照前述的診斷和檢修方法進(jìn)行排除。

28、噴油器密封性的就車(chē)檢查方法

⑴ 用干凈的透明玻璃杯盛裝柴油。

⑵ 將噴油泵一端的高壓油管卸下，并插入油杯中。

⑶ 用起動(dòng)機帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機旋轉，并觀(guān)察油杯中有無(wú)氣泡。若有氣泡，說(shuō)明該缸的噴油器針閥密封性差，應拆下噴油器的針閥偶件進(jìn)行研磨處理，或者成對更換新件。

29、噴油器噴油壓力及噴霧質(zhì)量的就車(chē)檢查方法

檢查噴油器的噴油壓力及噴霧質(zhì)量時(shí),可預先自制一個(gè)丁字形帶接頭的三通，其中一個(gè)接頭裝在噴油泵的任一分泵上，一個(gè)接頭裝上新的標準噴油器，另一個(gè)接頭安裝被測噴油器。

⑴檢查噴油開(kāi)啟壓力的方法：用起動(dòng)機帶發(fā)動(dòng)機轉動(dòng)，觀(guān)察兩個(gè)噴油器 _是否同時(shí)噴油，若同時(shí)噴油，則說(shuō)明被測噴油器的噴油壓力符合要求。否則應根據噴油開(kāi)始的遲早，通過(guò)噴油器調壓螺釘進(jìn)行調整。

⑵可在兩個(gè)噴油器噴油的同時(shí)，觀(guān)察其噴霧質(zhì)量。若兩個(gè)噴油器的噴霧情況相同，說(shuō)明被測者良好。也可借助一張紙鋪在板上對正噴嘴，兩個(gè)噴油器的噴嘴與平板的距離相等（用直尺測量后定位），用起動(dòng)機帶發(fā)動(dòng)機轉動(dòng)使兩個(gè)噴油器同時(shí)噴一次油于紙上，查看噴出的兩個(gè)油跡范圍和均勻度是否相同。若兩油跡不同，應檢查被測者的噴孔內有無(wú)積炭或異物，若有應予以清除。若被測者的油跡面積小于標準噴油器噴出的油跡面積，說(shuō)明其噴霧錐角不夠，應查看噴孔是否燒蝕，必要時(shí)更換一副噴嘴。

如果沒(méi)有三通管，需檢查噴霧質(zhì)量時(shí)，可同時(shí)卸下兩負荷噴油器的高壓油管接頭，一個(gè)接標準噴油器，另一個(gè)接被測噴油器。然后起動(dòng)發(fā)動(dòng)機，觀(guān)察兩個(gè)噴油器的噴霧有無(wú)異樣，若新舊噴油器的噴霧相同，說(shuō)明被測者符合要求，否則，應檢修處理。采用這種方法不能進(jìn)行噴油開(kāi)啟壓力的比較，僅適合于噴霧質(zhì)量檢查。