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卡特彼勒柴油發(fā)動(dòng)機系統操作測試與調整

2013-7-20 21:57:45

G3500型發(fā)動(dòng)機

卡特彼勒裝配電子點(diǎn)火系統的發(fā)動(dòng)機

重要安全信息

在產(chǎn)品操作，維護和維修中所發(fā)生的事故大多數是由于沒(méi)有遵守基本的安全守則和預防措施而造成的。如果在事故發(fā)生前就能夠意識到可能發(fā)生的危險，就會(huì )避免事故的發(fā)生，因此使用者一定要對潛在的危險保持警惕，同時(shí)，還應當接受必要的培訓，獲取所需技能和利用適當工具來(lái)進(jìn)行正確操作。

對本產(chǎn)品不恰當的操作，潤滑，維護和維修都會(huì )引起潛在的危險，并可能導致傷殘或死亡。

在沒(méi)有閱讀并完全理解本產(chǎn)品的操作、潤滑、維護和維修的相關(guān)信息之前，千萬(wàn)不要對本產(chǎn)品進(jìn)行任何有關(guān)潤滑、維護或維修的操作。

此手冊包含本產(chǎn)品的的安全防護措施和注意事項。如果忽略這些注意事項，很有可能對操作者及它人造成傷害，甚至導致死亡。

危險用“安全警告”標志出來(lái)，其后通常有類(lèi)似“警告”這樣的詞語(yǔ)，如下圖所示：

“安全警告”標志的意思如下：

注意，警惕，注意您的安全

在警告下面的信息對危險情況以文字和圖畫(huà)的形式進(jìn)行了說(shuō)明。

本手冊中也包括了對可能引起產(chǎn)品損壞的操作的說(shuō)明，這類(lèi)操作用“注意”標簽進(jìn)行標明。

Caterpillar不能夠預料每個(gè)可能存在的危險情況，所以，本手冊中和在產(chǎn)品上所有的警告并沒(méi)有包括所有的可能情況。如果使用某種未被caterpillar所推薦使用的工具、程序、工作方法或操作技術(shù)，必須首先確保它對于操作者和其它人都是安全的，同時(shí)，您也應確保本產(chǎn)品不會(huì )由于您所選擇的操作、潤滑、維護和維修程序而損害或降低安全性。

本手冊中的信息、規范和圖解在編寫(xiě)時(shí)所得到的信息的基礎上進(jìn)行編制的。所有的規范、轉矩、壓力、度量、調整、證明和其它項目都會(huì )隨時(shí)變化，這種變化可能會(huì )影響本產(chǎn)品所提供的服務(wù)。應該在所有的工作開(kāi)始之前獲取完備的最新的信息，Caterpillar經(jīng)銷(xiāo)商會(huì )擁有所有可得到的最新的信息，要得到當前已得到信息的列表，請參考服務(wù)手冊?xún)热菘s微膠片，REG1139F。

規范：

注釋?zhuān)簣D例的規格請參照3500發(fā)動(dòng)機附件，SENR6417，如果SENR6417的規格與系統操作中測試&調節部分不一樣，就請察看每本書(shū)封面的打印日期，要使用本書(shū)中最新的規格標準。

如果左邊的頁(yè)邊空白處有C的標記，它意味著(zhù)與以前的版本有所改變。

系統操作

3161調速器

更多的信息請參照Caterpillar3161調速器服務(wù)手冊SENR3028。

3161發(fā)電機組調速器
（1）手動(dòng)速度控制設定
（2）調速電機頭
（3）外部降速調節

3161調速器是一種可以檢測發(fā)動(dòng)機轉速并通過(guò)機械聯(lián)動(dòng)裝置與化油器相連的液壓機械裝置。它可以控制化油器中生成的油氣混合物的速率。油氣混合物從入口進(jìn)入氣缸并燃燒以維持發(fā)動(dòng)機的運轉。

調速電機位于化油器的表面，工作電壓是24伏直流電壓。當調速電機發(fā)動(dòng)時(shí)，它會(huì )通過(guò)旋轉一個(gè)速度調節螺絲來(lái)調整調速器的速度調節杠桿的位置。

位于調速器前端的滑槽速度設定裝置能夠改變發(fā)動(dòng)機的轉速。順時(shí)針旋轉速度設定裝置可以提高設定速度，逆時(shí)針旋轉則會(huì )降低所設定的速度。另外設定最高和最低速度來(lái)限定速度調節范圍。

當發(fā)動(dòng)機速度發(fā)生變化時(shí)，可以根據需要通過(guò)降速調節系統來(lái)調整其穩定性。

無(wú)論處于燃料開(kāi)還是關(guān)的位置，3161調速器的最大輸出轉矩都是8牛.米，終端軸的最大旋轉角度為42度。因為調速器的終端軸可以通過(guò)液壓向其中任何一個(gè)方向移動(dòng)，所以在調速器的外部沒(méi)有使用回程彈簧。當調速器處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，一個(gè)處于其內部的力矩為1.4牛米的彈簧將會(huì )把終端軸移動(dòng)到完全關(guān)閉的位置。

終端軸從空閑狀態(tài)到滿(mǎn)負荷時(shí)的推薦旋轉角度為30度，這使得調速器在兩端有富裕的旋轉角度，從而可以完全關(guān)閉以及根據需要添加最大限度的燃料。

3161調速器同發(fā)動(dòng)機的潤滑油系統相連，通過(guò)內部通道和出口流出的潤滑油（在壓力下）被送入到調速器，調速器使油量保持在正確的水平上并將多余的潤滑油抽回發(fā)動(dòng)機，這樣在調速器中就會(huì )有潤滑油的持續流動(dòng)。

在調速器被移動(dòng)或者大修后，重新使用它前必須注入大約1.8升（2夸脫）的清潔機油，注油塞位于3161調速器的表面。

3161調速器示意圖。（處于添加燃料位置）

3161調速器的操作

更多的信息請參照Caterpillar3161調速器服務(wù)手冊SENR3028。

以下的系統操作應用請參照3161調速器示意圖。此圖列示了調速器在增加燃料位置的導向閥。

3161調速器將發(fā)動(dòng)機潤滑油應用于其液壓系統。潤滑油（通過(guò)壓力）通過(guò)一個(gè)小孔被送入到調速器的儲油器，而這個(gè)小孔可以自調速器上拆除下來(lái)進(jìn)行清洗。當發(fā)動(dòng)機旋轉驅動(dòng)軸時(shí)，潤滑油從內部通道進(jìn)入抽吸裝置一側，隨后進(jìn)入泵的壓力側。一個(gè)緩沖彈簧和活塞將泵的壓力大約保持在690千帕（10psi）。緩沖彈簧在氣缸中向上移動(dòng)，直到泵的壓力達到690千帕（100psi），這個(gè)時(shí)候，活塞上的閥門(mén)將被開(kāi)啟以控制壓力。

泵壓由緩沖裝置設定，它控制著(zhù)調速器的工作輸出。

增加設定速度

當順時(shí)針旋轉速度設定軸時(shí)，調速器的設定速度將會(huì )增加。高位空置螺絲限制了調速器速度所能設定的最大值。當轉動(dòng)速度設定軸時(shí)，速度設定杠桿將向下推動(dòng)固定在調速塞上的移動(dòng)杠桿。作用在調速塞上的向下的壓力使得調速彈簧受到擠壓，這將使彈簧的壓力變的大于球狀飛輪所產(chǎn)生的離心力，因此球狀導向閥活塞會(huì )向下移動(dòng)。整個(gè)過(guò)程將改變調速器的速度設定。

當導向閥活塞向下移動(dòng)時(shí)，處于壓力下的由會(huì )在動(dòng)力活塞下面移動(dòng)并推動(dòng)活塞上升，這樣將向上推動(dòng)終端杠桿并將輸出軸向增加燃料的方向旋轉，最終增大發(fā)動(dòng)機的速度。

在發(fā)動(dòng)機被設定新的轉速之前，回程系統會(huì )將導向閥活塞移回到其所處的中間位置，使得調速器處于下面所屬的穩定控制之：

在動(dòng)力活塞之上的油同緩沖活塞上邊及導向閥回程墊的下面相同。當動(dòng)力活塞向上移動(dòng)時(shí)，油壓會(huì )推動(dòng)緩沖活塞向下移動(dòng)并增大緩沖活賽下邊的彈簧的壓力。這個(gè)彈簧會(huì )給活塞施加一個(gè)與其運動(dòng)方向相反的力，從而導致緩沖活塞上部的油壓會(huì )有小幅度增加。更大的壓力也會(huì )傳導至導向閥回程墊的下面，從而將導向閥活塞上推向其中間位置。這將阻止潤滑有向活塞下邊流動(dòng)，從而停止活塞的運動(dòng)。

當導向閥活塞回到其中心位置，而且動(dòng)力活塞停止運動(dòng)時(shí)，由會(huì )通過(guò)針狀閥門(mén)的開(kāi)口流出，這樣在導向閥上面和下面的油壓將趨于一致，導向閥活塞的移動(dòng)會(huì )停止，從而發(fā)動(dòng)機會(huì )回到一個(gè)穩定的狀態(tài)。當回程墊上下壓力一致時(shí)，緩沖彈簧會(huì )使緩沖活塞移動(dòng)到其中心位置。

注釋?zhuān)涸谠黾踊蚪档桶l(fā)動(dòng)機負載時(shí)，調速器的運轉同增加或減少調速器速度設定時(shí)相似。

關(guān)閉

限定／關(guān)閉導向閥位于由泵到球狀導向閥的供油通路上。當發(fā)動(dòng)機關(guān)閉系統被啟動(dòng)時(shí)，限定／關(guān)閉杠桿將限定／關(guān)閉導向閥活塞推動(dòng)到供油路線(xiàn)下，這將會(huì )把油引入到球狀導向閥活塞。動(dòng)力活塞下面的油現在通過(guò)導向閥活塞的控制墊排出，于是動(dòng)力活塞會(huì )向下移動(dòng)，輸出桿會(huì )向“減少燃料”方向旋轉。當發(fā)動(dòng)機降低轉速時(shí)，球狀飛輪將移入，從而降低球狀導向閥。這時(shí)，在動(dòng)力活塞下面的潤滑油會(huì )以更快的速率流入到調速器的集油槽中。當動(dòng)力活塞持續向下移動(dòng)時(shí)，輸出杠桿會(huì )移向關(guān)閉位置，一直到發(fā)動(dòng)機停止運轉。

燃料系統

電動(dòng)調速器

電動(dòng)調速器控制系統包括EG－3P傳動(dòng)器和磁性拾波器。電動(dòng)調速系統可以精確的控制發(fā)動(dòng)機的轉速，此系統可以實(shí)時(shí)測量發(fā)動(dòng)機轉速并通過(guò)一個(gè)與燃料系統連接的傳感器來(lái)對發(fā)動(dòng)機的燃料設定進(jìn)行必要的修正。

磁性拾波器可以感知發(fā)動(dòng)機的轉速。這個(gè)加速器會(huì )向發(fā)動(dòng)機控制系統發(fā)送一個(gè)直流電壓，控制系統將會(huì )送出一個(gè)交流電壓至傳動(dòng)器。

傳動(dòng)器會(huì )改變發(fā)動(dòng)機控制系統傳送至動(dòng)力輸出裝置的電流輸入，而動(dòng)力輸出裝置通過(guò)聯(lián)動(dòng)裝置與燃料系統相連。例如，當發(fā)動(dòng)機速度高于設定速度時(shí)，其控制系統會(huì )降低它的輸出，傳動(dòng)器也會(huì )通過(guò)聯(lián)動(dòng)裝置減少發(fā)動(dòng)機使用的燃料。

EG－3P傳動(dòng)器

EG－3P傳動(dòng)器是一種電動(dòng)機驅動(dòng)裝置，它通過(guò)液壓來(lái)改變向機械輸出裝置（終端軸旋轉）的電流輸入以控制發(fā)動(dòng)機的燃料供給架或化油器。

傳動(dòng)器的終端（輸出）軸的位置與輸入傳動(dòng)器的信號直接相關(guān)，當沒(méi)有輸入信號是，傳動(dòng)器一般會(huì )將燃料供給控制在最小量。

電動(dòng)控制系統的輸出信號是某一數值的電壓，這個(gè)電壓可以決定傳動(dòng)器的終端軸的位置，從而可以使發(fā)動(dòng)機維持一個(gè)特定的負載。電壓通常具有相同的極性，這種控制單元需要傳動(dòng)器的輸出軸位置與輸出信號的電壓成一定比例相關(guān)。

傳動(dòng)器中最重要的元件是一個(gè)通過(guò)極性螺形線(xiàn)圈的運動(dòng)來(lái)控制油流向或流出動(dòng)力活塞的電動(dòng)液壓變壓器。傳動(dòng)軸的位置取決于控制液壓導向閥活塞的螺形線(xiàn)圈的輸入電流。

EG－3P傳動(dòng)器的操作步驟如下：

驅動(dòng)軸旋轉速率在1200到3600rpm之間，它只能向一個(gè)方向旋轉，旋轉方向由傳動(dòng)器的基座和機箱的油道中的塞子的位置決定。解壓閥被移植入傳動(dòng)器以保持油壓在供給壓力以上大約2400千帕（350psi）。

發(fā)動(dòng)機潤滑油從發(fā)動(dòng)機內部的一個(gè)儲油槽中進(jìn)入油泵的抽吸側，油泵的傳動(dòng)裝置會(huì )將油送入到它的壓力側。首先油會(huì )充滿(mǎn)通道，而后液壓會(huì )增大，當壓力變得足夠大從而能夠克服解壓閥彈簧的力量時(shí)，它將向下推動(dòng)解壓閥活塞而移去旁邊管道的蓋子，油便會(huì )通過(guò)泵的入口側回流。

兩個(gè)活塞的相對運動(dòng)將會(huì )轉動(dòng)傳感器的終端軸，而發(fā)動(dòng)機的燃料傳動(dòng)裝置被固定在終端軸上，油泵直接將油送入到負載活塞的下面，在液體環(huán)路中的壓力經(jīng)常會(huì )使終端軸向“減少燃料”的方向移動(dòng)。

因為連接負載活塞和終端軸的聯(lián)動(dòng)裝置比連接動(dòng)力活塞和終端軸的聯(lián)動(dòng)裝置短，所以只有動(dòng)力活塞向下移動(dòng)時(shí)，負載活塞才能向上移動(dòng)。僅當動(dòng)力活塞下的潤滑油能夠流入到儲油槽中時(shí)，活塞才能向下移動(dòng)。

潤滑油流向和流出動(dòng)力活塞都由導向閥活塞控制，當導向閥活塞處于中間位置時(shí)，不會(huì )發(fā)生油的流動(dòng)。當導向閥活塞的控制墊恰好蓋住控制口時(shí)，它才會(huì )處于中間位置。

兩個(gè)力中較強的一方會(huì )推動(dòng)導向閥活塞向上或向下移動(dòng)，當這兩個(gè)力相等時(shí)，活塞不會(huì )移動(dòng)。

導向閥活塞與一個(gè)永磁體相連，而永磁體是通過(guò)彈簧懸掛在兩個(gè)線(xiàn)圈形成的磁場(chǎng)之中的。從電動(dòng)控制箱中發(fā)出的輸出信號被傳送到螺型線(xiàn)圈上從而產(chǎn)生力，這個(gè)力與傳送到線(xiàn)圈上的電流強弱相關(guān)，它將磁鐵及導向閥活塞向下移動(dòng)。

彈簧產(chǎn)生的力量使導向閥活塞和磁鐵向上移動(dòng)。這個(gè)壓縮彈簧位于螺型線(xiàn)圈所在的箱體的底部，它一直向導向閥活塞施加一個(gè)向上的力，拉伸彈簧向導向閥活塞施加一個(gè)向下的力，這個(gè)力取決于拉伸杠桿的位置。拉伸杠桿向上移動(dòng)以減小拉伸彈簧的力量，同時(shí)終端軸向“增加燃料”的方向移動(dòng)。這兩個(gè)彈簧的合力是一種將導向閥活塞向“上”移動(dòng)的力，當終端軸向“增加燃料”的方向移動(dòng)時(shí)，這個(gè)合力將會(huì )增加。

EG-3P傳動(dòng)器示意圖

如果這個(gè)裝置在穩定狀態(tài)下勻速運行，彈簧合力與螺形線(xiàn)圈中電流產(chǎn)生的力大小相等，方向相反。

當這個(gè)裝置在穩定狀態(tài)下勻速運行時(shí)，導向閥活塞處于中間位置。輸入到螺形線(xiàn)圈中的電壓的減?。ㄓ捎诮档驮O定速度或減輕負載）會(huì )縮減其產(chǎn)生的力而使導向閥活塞下降。但這個(gè)時(shí)候由于彈簧所產(chǎn)生的力不變，因此超過(guò)另外那個(gè)反方向的力從而推動(dòng)活塞離開(kāi)其中間位置。當潤滑油自動(dòng)力活塞下流出時(shí)，終端軸轉向“減少燃料”的方向。當終端軸轉動(dòng)到新的燃料需求位置時(shí)，拉伸彈簧力所增加的數量將同螺型線(xiàn)圈中電流產(chǎn)生的向下的力的減小數量相等，于是作用到導向閥活塞上的力會(huì )成為平衡力，它又將被推回到中間位置。

當輸入到螺形線(xiàn)圈中的電壓信號增加時(shí)（由于加重負載或增加設定速度），發(fā)生的情況剛好與前一種相反。這時(shí)，來(lái)自線(xiàn)圈的向下的力將增大，推動(dòng)導向閥活塞向下移動(dòng)，動(dòng)力活塞與拉伸杠桿上移，從而減小拉伸彈簧產(chǎn)生的向下的力。當終端軸轉動(dòng)到新的燃料需求所需位置時(shí)，拉伸彈簧力所增加的數量將同螺型線(xiàn)圈中電流產(chǎn)生的向下的力的減小數量相等，于是作用到導向閥活塞上的力會(huì )成為平衡力，它又將被推回到中間位置。

基本機械系統

動(dòng)力活塞同傳動(dòng)器的終端（輸出）軸相連，發(fā)動(dòng)機的燃料架聯(lián)動(dòng)裝置也與終端軸相連。當發(fā)動(dòng)機的負載發(fā)生改變時(shí)，動(dòng)力活塞的運動(dòng)會(huì )轉動(dòng)終端軸，聯(lián)動(dòng)裝置將使燃料架移動(dòng)到新的設定之上，從而與新負載條件下的發(fā)動(dòng)機速度保持一致。

基本電子系統

在飛輪箱內安裝了一個(gè)磁性拾波器用來(lái)生成直流電壓信號，這種直流信號的頻率由通過(guò)加速器所產(chǎn)生的磁場(chǎng)的齒輪輪齒的速度所決定。這種發(fā)動(dòng)機速度頻率信號被送至電動(dòng)調速器控制系統?？刂葡到y中有一個(gè)速度傳感器用于比較輸入信號所顯示的發(fā)動(dòng)機實(shí)際速度與先前設定的期望速度有何不同。當實(shí)際速度與先前設定不一致時(shí)，控制系統會(huì )向傳動(dòng)器中的螺形線(xiàn)圈輸入一個(gè)修正后的交流電壓，傳動(dòng)器會(huì )根據修正改變燃料設定以使發(fā)動(dòng)機速度與預定的一致。

導向閥活塞同一個(gè)用彈簧懸掛在兩個(gè)線(xiàn)圈產(chǎn)生的磁場(chǎng)中的永磁體相連，控制系統的輸出信號輸入線(xiàn)圈后，線(xiàn)圈產(chǎn)生的磁力會(huì )隨著(zhù)其中電流的改變成比例變化。這個(gè)力一般會(huì )向下推動(dòng)磁鐵和導向閥活塞（增加燃料方向），壓縮彈簧（位于活塞上方）所產(chǎn)生的力一般會(huì )向上推動(dòng)磁鐵和導向閥活塞（減少燃料方向）。

當此裝置在穩定狀態(tài)下勻速運行時(shí)，兩個(gè)力大小相等，方向相反。這是導向閥活塞將處于中間位置（控制墊）蓋住了控制口。

如果降低發(fā)動(dòng)機的設定速度，或者發(fā)動(dòng)機速度增加（因為其負載降低），輸入到傳動(dòng)器螺形線(xiàn)圈中的電壓將會(huì )降低，與此同時(shí)線(xiàn)圈所產(chǎn)生的磁力也會(huì )降低，因為現在壓縮彈簧的力要大于線(xiàn)圈產(chǎn)生的力，導向閥活塞將從中間位置向上移動(dòng)。這會(huì )使動(dòng)力活塞下面的油被吸入到儲油槽中。動(dòng)力槽的下移也會(huì )引起終端軸向減少燃料方向旋轉。

如果增加發(fā)動(dòng)機的設定速度，或者發(fā)動(dòng)機速度降低（因為其負載增加），輸入到傳動(dòng)器螺形線(xiàn)圈中的電壓將會(huì )增大，與此同時(shí)線(xiàn)圈所產(chǎn)生的磁力也會(huì )增加，因為現在壓縮彈簧的力要小于線(xiàn)圈產(chǎn)生的力，導向閥活塞將從中間位置向下移動(dòng)。

因為動(dòng)力活塞的下表面（液壓作用于其上）面積比上表面大，所以活塞將向上移動(dòng)。終端周將向增加燃料的方向旋轉。

基本液壓系統

動(dòng)力活塞是參與傳動(dòng)器中所有活動(dòng)的一部分。在一般情況下，作用在活塞頂部和底部的兩個(gè)油壓相平衡，活塞便在中間位置保持固定不動(dòng)。導向閥活塞控制著(zhù)油流向或流出活塞。當活塞處于正中心位置時(shí)，導向閥活塞底部的控制墊的大小恰巧能完全覆蓋住導向閥活塞的控制口。

如果控制系統中輸出的信號使導向閥活塞向上移動(dòng)，動(dòng)力活塞下面的潤滑油會(huì )通過(guò)控制墊進(jìn)入儲油槽，作用在活塞上面的更大的液壓會(huì )向下推動(dòng)活塞，直到控制墊的活塞重新蓋住控制口?；钊倪\動(dòng)將移動(dòng)終端軸（向減少燃料的方向），因為它們是連接在一起的。

如果控制系統中的輸出信號使導向閥活塞（以及控制墊）向下移動(dòng)，液壓會(huì )通過(guò)控制口傳到活塞底部。即使活塞上面和下面的油壓是相等的，活塞仍然會(huì )向上移動(dòng)。這是因為活塞下表面的受力面積比上表面大的緣故。這時(shí)，活塞的運動(dòng)將使終端軸向“增加燃料”的方向旋轉。

c Proact傳動(dòng)器

Proact傳動(dòng)器是一種具有有限角度的轉矩電機，它被專(zhuān)門(mén)設計用來(lái)控制發(fā)動(dòng)機的燃料供應。轉矩電機是一種“運轉－停止”設備，它在全速下感知位置錯誤并進(jìn)行調整，直到位置回復，使得電子控制設備改變電流信號至理想狀態(tài)。這時(shí)的傳動(dòng)器速度很高，同時(shí)在控制發(fā)動(dòng)機方面也異常精確。

Proact使用四柱轉矩電機，這種電機被設計為在穩定狀態(tài)下提供3.0牛米（26.55lb In）的轉矩，輸入電流為6安培，電壓24伏特；在轉換情況下轉矩為5.0牛米（44.25lb in），輸入電流為10安培，電壓24伏特.

當傳動(dòng)器自一理想位置移動(dòng)時(shí)，由于其所受阻力，它將保持在一個(gè)穩定的位置。任何將傳動(dòng)器自理想旋轉位置移動(dòng)的力將立刻被另外一個(gè)力所抵消，從而使傳動(dòng)器維持在先前的位置。

傳動(dòng)器內部裝有阻動(dòng)彈簧，它可以使傳動(dòng)器向兩邊多旋轉3度。這個(gè)彈簧對于停止回轉輪的旋轉和防止慣性對于傳動(dòng)器的損害是非常必要的。在設計聯(lián)動(dòng)裝置或連接到蝶形軸時(shí)，一定要考慮向兩個(gè)方向多旋轉的3度。

傳動(dòng)器的輸出軸與蝶形閥或燃料控制軸相連，連接方式或者是直接通過(guò)一個(gè)無(wú)后座可伸縮聯(lián)軸節相連，或者是通過(guò)一個(gè)相互連接的杠桿和聯(lián)動(dòng)裝置。安裝時(shí)應該盡可能多的利用傳動(dòng)器的旋轉以便最大限度的利用它的動(dòng)能。

注釋?zhuān)?/P>

當使用可伸縮聯(lián)軸節時(shí)，必須注意聯(lián)軸節的最大偏移量不能超標，并且保證它的大小與負載相適合。

Proact傳動(dòng)器有一個(gè)內部回程彈簧，它被設計用來(lái)在電動(dòng)控制失靈或電源關(guān)閉的情況下將傳動(dòng)器調至最小燃料位置。彈簧的長(cháng)度可能不足以關(guān)閉發(fā)動(dòng)機。

Proact傳動(dòng)器運用了一個(gè)抗磁的位置傳感器，傳送到數字控制系統的位置反饋信號對于傳動(dòng)器的精確度是非常重要的。

Proact傳動(dòng)器的速度數字控制運用一個(gè)16字節微處理器來(lái)完成各項控制功能，所有的控制調整都由通過(guò)一系列接口與控制系統連接的手動(dòng)終端或顯示來(lái)作出。當因為安全因素不提供服務(wù)時(shí)，終端／顯示同控制系統斷開(kāi)。

潤滑系統

潤滑油雙向過(guò)濾系統

潤滑油雙向過(guò)濾器（控制閥位于主運轉位置）

(1).主過(guò)濾倉 (2).旁通管閥 (3).輔過(guò)濾倉 (4).手柄 (5).注油閥 (6).聯(lián)動(dòng)裝置 (7).閥門(mén)控制軸

A-A部分

(8).主過(guò)濾管元件 (9).控制閥配件 (10).檢驗閥 (11).輔過(guò)濾管元件

潤滑油雙向過(guò)濾系統可以使發(fā)動(dòng)機在任何速度運轉的情況下更換過(guò)濾管成為可能。

在進(jìn)行普通操作時(shí)，控制閥應位于“主運轉”位置。潤滑油將通過(guò)主過(guò)濾倉（1）中的主過(guò)濾管(8)流出，過(guò)濾后的油會(huì )經(jīng)檢驗閥（10）向右流并阻塞輔倉（3）內的油路。（如 A-A部分所示位置）。在這個(gè)位置，當油壓消失后，輔過(guò)濾管將被更換，輔倉會(huì )被抽空。

當手柄（4）被拉到“輔運轉”位置時(shí)，潤滑油會(huì )被輔助濾芯清理掉。過(guò)濾后的油會(huì )經(jīng)檢驗閥（10）向右流并阻塞主倉內的油路。在這個(gè)位置，當油壓消失后，主過(guò)濾管將被更換，主倉會(huì )被抽空。

倉內的濾芯都被更換后，油會(huì )從一個(gè)過(guò)濾倉流向另外一個(gè)，而這個(gè)倉必須被重新注滿(mǎn)油。

不管向哪個(gè)倉內注油，都要將注油閥移到打開(kāi)位置至少五分鐘，它將引導油通過(guò)一個(gè)細小的通道來(lái)注入空的過(guò)濾倉。

油面調節器