寒冷氣候中的康明斯柴油發(fā)動(dòng)機操作

如要在寒冷和嚴寒氣候條件下保持康明斯柴油發(fā)動(dòng)機的性能，需要對康明斯發(fā)動(dòng)機支持系統、操作規程和維護保養程序進(jìn)行修正。這些氣候下使用設備的人員必須注意寒冷氣候會(huì )影響設備以及發(fā)動(dòng)機的起動(dòng)、性能和可靠性。否則，康明斯發(fā)動(dòng)機和設備的可靠性將會(huì )被嚴重削弱（如果不能為其所將要工作的環(huán)境進(jìn)行適當準備）。

使設備適合冬季使用，要滿(mǎn)足 3 個(gè)條件：

康明斯發(fā)動(dòng)機和設備經(jīng)過(guò)實(shí)用和可靠的預熱后，具備合理的起動(dòng)特性

部件及安裝盡可能不受外部影響

修正既可以保持良好的康明斯發(fā)動(dòng)機工作溫度，同時(shí)可減少設備和附件的維護保養。

隨著(zhù)工作溫度的變冷，需要增加設備的修正以獲得良好的性能。發(fā)動(dòng)機必須能夠在各種極端氣候下運轉，發(fā)出滿(mǎn)意的性能和耐久性。下面列出一些寒冷氣候故障。盡管該表列舉了寒冷氣候導致的故障，但是必須強調的是有可能會(huì )發(fā)生其它故障。

發(fā)動(dòng)機怠速

此時(shí)不建議康明斯發(fā)動(dòng)機長(cháng)時(shí)間（15 分鐘以上）在怠速無(wú)負荷狀態(tài)下運轉。低溫環(huán)境下怠速（650 到 1000 rpm）運轉發(fā)動(dòng)機會(huì )費油、加劇磨損并導致發(fā)動(dòng)機嚴重損壞。這些低溫條件下，會(huì )產(chǎn)生不完全燃燒，使未燃燒的焦油和碳聚集在氣門(mén)導管和氣門(mén)上，最終導致氣門(mén)卡死。低怠速（650 到 700 rpm）下，駕駛室加熱器處的冷卻液流量和溫度都足以維持駕駛室適度加熱。在低溫環(huán)境下，如果輻射和對流熱損失無(wú)法得以防止，康明斯發(fā)動(dòng)機將無(wú)法消耗足夠的燃油來(lái)保持冷卻液和燃燒溫度。建議對系統提供足夠的支持，避免使發(fā)動(dòng)機長(cháng)時(shí)間怠速運轉。

眾所周知，無(wú)論如何建議，操作員都將會(huì )使發(fā)動(dòng)機長(cháng)時(shí)間怠速運轉，尤其是操作員正在駕駛艙中睡覺(jué)的時(shí)候。如果操作員堅持長(cháng)時(shí)間怠速，建議發(fā)動(dòng)機在足以維持冷卻液溫度 60° C  [140°F] 以上的轉速下怠速運轉。零下 18° C  [0°F] 時(shí)，發(fā)動(dòng)機怠速運轉需要在 1200 rpm 以上。對于這種操作，全接通-斷開(kāi)式風(fēng)扇和防寒前罩必須要投入使用。-23° C [-10°F] 時(shí)，在 ISM  C M876 和 ISX  C M871 發(fā)動(dòng)機上，呼吸器加熱器、進(jìn)口管隔熱罩、出口管隔熱罩以及凝聚式呼吸器濾清器殼體隔熱罩必須要投入使用。節溫器、節溫器密封件和排氣系統不得允許冷卻液通過(guò)散熱器芯泄漏（節溫器處于關(guān)閉位置時(shí)）。

后處理系統

對于配備由后處理柴油氧化催化器和后處理柴油微粒濾清器組成的后處理系統的發(fā)動(dòng)機，在寒冷氣候下運轉時(shí)需要特別注意。

長(cháng)時(shí)間發(fā)動(dòng)機怠速轉速（600 至 800 rpm）運轉不能提供足夠的排氣溫度或排氣流來(lái)使得后處理柴油微粒濾清器進(jìn)行主動(dòng)再生。在配備后處理系統的發(fā)動(dòng)機上，如果操作員堅持長(cháng)時(shí)間怠速，可以采取下列選項：

操作員必須定期檢查后處理柴油微粒指示燈是否點(diǎn)亮，并且根據需要起動(dòng)固定（停車(chē)）再生。在紅色停機指示燈點(diǎn)亮和停用固定（停車(chē)）再生之前，可以使用怠速停機特性使發(fā)動(dòng)機停機。

操作員可以選擇使用 PTO 特性使發(fā)動(dòng)機在 1200 rpm 或更高轉速下怠速運轉，有關(guān)啟用“PTO 狀態(tài)下的主動(dòng)再生”特性的信息請咨詢(xún)車(chē)輛制造商。

配備后處理系統的發(fā)動(dòng)機在寒冷氣候下的運轉也可能會(huì )導致主動(dòng)再生或靜止（停車(chē)）再生的數量增加。在極冷的氣候下，固定（停車(chē)）再生可能無(wú)法實(shí)現，所以有必要在負載下操作車(chē)輛來(lái)使得后處理柴油微粒濾清器進(jìn)行主動(dòng)再生。

對于經(jīng)常在寒冷氣候下運轉的發(fā)動(dòng)機，建議使用帶有隔熱罩的后處理系統。

電氣系統

蓄電池是起動(dòng)發(fā)動(dòng)機的常規能源。隨著(zhù)蓄電池溫度下降，蓄電池產(chǎn)生電力更少，恢復電力更慢。伴隨著(zhù)蓄電池電力損耗問(wèn)題，康明斯發(fā)動(dòng)機起動(dòng)負載隨環(huán)境溫度下降而升高。

對于特定的發(fā)動(dòng)機系列，發(fā)動(dòng)機制造商通常建議，蓄電池和電氣系統能夠提供足夠起動(dòng)能力的最低溫度是 -18° C  [0°F]。為了在更低環(huán)境溫度下實(shí)現滿(mǎn)意的工作，需要加熱蓄電池，使發(fā)動(dòng)機恢復原有起動(dòng)能力或需要增加更多的蓄電池。不足的蓄電池容量會(huì )使拖動(dòng)轉速下降。拖動(dòng)轉速在起動(dòng)循環(huán)過(guò)程中持續降低，逐漸使得發(fā)動(dòng)機不能起動(dòng)。

起動(dòng)馬達電路的導線(xiàn)尺寸、長(cháng)度和連接決定了蓄電池自由地向起動(dòng)馬達傳輸電力的能力。低線(xiàn)規導線(xiàn)會(huì )阻止電力流動(dòng)。松動(dòng)或腐蝕的導線(xiàn)和接頭在蓄電池向起動(dòng)馬達供電之前最多會(huì )消耗 50% 的可用蓄電池電力。

電動(dòng)起動(dòng)馬達只是接收了電能，然后將其轉換為機械能。發(fā)動(dòng)機拖動(dòng)轉速在 100 到 150 rpm 之間時(shí)起動(dòng)馬達會(huì )出現峰值效率。更低的轉速下，效率下降，電流升高。如果允許起動(dòng)馬達失速，發(fā)動(dòng)機將無(wú)法起動(dòng)，100% 的電能將會(huì )轉變?yōu)闊崮?，并將?huì )燒壞起動(dòng)馬達和導線(xiàn)。如果拖動(dòng)轉速一直低，就需要更多的能量（蓄電池容量）、更高的起動(dòng)扭矩或更低的起動(dòng)負載。

燃油

柴油的自由流動(dòng)取決于它的溫度、傾點(diǎn)和濁點(diǎn)。低溫環(huán)境下燃油增稠的現象稱(chēng)為蠟化。形成蠟的溫度隨燃油基料而不同。如果發(fā)動(dòng)機低于燃油濁點(diǎn)的溫度以下運轉，與燃油一起循環(huán)的蠟狀晶體將會(huì )堵塞濾網(wǎng)、濾清器，或在急彎、管接頭等處堵塞燃油管。傾點(diǎn)抑制劑僅可以降低燃油中蠟狀晶體的尺寸，它們不會(huì )改變形成蠟狀晶體的溫度。我們唯一能預防燃油中生成蠟的方法就是使用較低濁點(diǎn)的燃油或將燃油溫度維持在濁點(diǎn)以上。使用燃油加熱器就可以實(shí)現此操作（無(wú)論發(fā)動(dòng)機運轉或沒(méi)有運轉）。

使用燃油加熱器時(shí)，必須使燃油溫度保持在傾點(diǎn)以上，但要低于導致燃油潤滑質(zhì)量下降的溫度點(diǎn)。為任何特定發(fā)動(dòng)機選擇的燃油加熱器或濾清器都不得給燃油系統施加超過(guò) 100 mm Hg [4 in Hg] 的阻力（在燃油泵進(jìn)口進(jìn)行測量）。

混合燃油（例如 1 號燃油和 2 號燃油）在減少燃油中蠟狀物和 BTU 含量的同時(shí)，增加了油耗?；旌线€會(huì )降低燃油的潤滑質(zhì)量，從而縮短燃油系統部件的壽命。

警告  不要使用酒精或汽油作為燃油摻合劑。它們在特定條件下不穩定，與柴油混合后會(huì )產(chǎn)生危險或發(fā)生爆炸。

機油

在冷起動(dòng)時(shí)，機油的兩種物理屬性，即粘度和傾點(diǎn)，對于發(fā)動(dòng)機潤滑很重要。粘度是最重要的。機油必須從其容器中自由流出，并且必須能夠在發(fā)動(dòng)機中自由循環(huán)。盡管曲軸箱中的機油固化后無(wú)法起動(dòng)發(fā)動(dòng)機，但是起動(dòng)時(shí)會(huì )使發(fā)動(dòng)機因缺乏潤滑而產(chǎn)生破壞性停機。寒冷氣候工作機油具有足夠低的傾點(diǎn)，在需要的最低溫度下仍保持液態(tài)。

機油的粘度控制著(zhù)發(fā)動(dòng)機摩擦和機油循環(huán)。機油粘度影響以下動(dòng)力性因素。

起動(dòng)和暖機

功率輸出

燃油消耗

康明斯發(fā)動(dòng)機冷卻系統

起動(dòng)磨損

機油消耗

康明斯發(fā)動(dòng)機冷卻系統

康明斯發(fā)動(dòng)機噪聲

使用低粘度機油可以改善前五項性能因素，而使用高粘度機油可以改善后三項因素。

機油粘度是影響發(fā)動(dòng)機起動(dòng)能力的最重要因素之一。如果粘度過(guò)高，發(fā)動(dòng)機的起動(dòng)性能阻力過(guò)大，使其難以達到適宜的拖動(dòng)轉速。

起動(dòng)發(fā)動(dòng)機以前，可能需要加熱發(fā)動(dòng)機機油（如果所使用的機油沒(méi)有適宜的傾點(diǎn)和粘度）。加熱機油會(huì )使其粘度下降，從而增加潤滑能力，降低起動(dòng)過(guò)程中的摩擦力。所有濾清器必須位于發(fā)動(dòng)機艙的范圍內，這樣才能利用發(fā)動(dòng)機熱量預防機油膠凝。

康明斯進(jìn)氣系統

進(jìn)氣的兩個(gè)方面必須在冬季使用車(chē)輛時(shí)予以考慮。即空氣密度和溫度。

康明斯空氣密度

當環(huán)境溫度降低時(shí)，空氣密度增加。對于渦輪增壓發(fā)動(dòng)機最終會(huì )導致峰值缸壓升高。缸壓升高會(huì )出現以下各種問(wèn)題。

缸體破裂

氣缸墊漏氣

曲軸軸承負荷過(guò)大

在采用液力發(fā)動(dòng)機制動(dòng)時(shí)，凸輪軸斷裂

缸蓋螺栓松脫或斷裂

活塞環(huán)破裂

活塞破裂

空氣溫度

進(jìn)氣溫度和燃燒溫度之間有直接的關(guān)系。對于柴油發(fā)動(dòng)機，進(jìn)氣溫度低的一個(gè)最終結果就是降低了燃燒溫度。燃燒溫度下降后，低端柴油不會(huì )燃燒。這些未燃燒的重端燃油將在氣門(mén)導管和氣門(mén)桿上聚集形成類(lèi)似焦油的清漆物質(zhì)，使其在開(kāi)啟位置卡死。氣門(mén)開(kāi)啟，活塞動(dòng)作時(shí)，會(huì )發(fā)生損壞。進(jìn)氣溫度低還會(huì )產(chǎn)生爆震（非受控燃燒）和活塞燒蝕。

在低于 0° C  [32°F] 時(shí)，建議從發(fā)動(dòng)機保溫罩內進(jìn)氣。這樣就能向進(jìn)氣室提供暖氣，降低發(fā)動(dòng)機熱損耗。如果空氣濾清器沒(méi)有位于發(fā)動(dòng)機艙保溫罩中，那么管路必須采取從發(fā)動(dòng)機艙至空氣濾清器進(jìn)口的方式布設。發(fā)動(dòng)機艙需要提供足夠的密封。單獨的側簾始終無(wú)法符合要求。如果散熱器護罩以及發(fā)動(dòng)機底部有孔口，這些區域必須要進(jìn)行密封。取決于環(huán)境溫度和發(fā)動(dòng)機艙尺寸，可加熱發(fā)動(dòng)機艙內部空氣來(lái)維持燃燒溫度。在這些條件下中冷式發(fā)動(dòng)機工作性能好，因為通常將熱空氣冷卻到冷卻液溫度水平的冷卻器濾芯會(huì )使低溫進(jìn)氣加熱到冷卻液溫度。對于提供溫度控制接通-斷開(kāi)式風(fēng)扇，這一點(diǎn)極為有利，可以使發(fā)動(dòng)機艙中的輻射及對流熱量不會(huì )被氣流帶走。

康明斯冷卻系統

注意  不要在一起使用乙醚和預熱塞起動(dòng)輔助裝置，因為這可能損壞發(fā)動(dòng)機。

柴油發(fā)動(dòng)機內的冷卻液主要是作為傳熱媒介使用，在寒冷和嚴寒氣候下也容易發(fā)生冷凝。使用約 60% 乙二醇與 40% 水的溶液即可獲得提供冷卻液的最低冷凝溫度。在 -50° C [-60°F] 左右時(shí)該混合物將變?yōu)槟酀{。在 -1° 到 10° C  [30° 到 50°F] 以及更冷的氣候下需要加熱冷卻液或使用起動(dòng)輔助設備（乙醚）實(shí)現成功起動(dòng)。溫度低于 -23° C  [-10°F] 的氣候下，建議聯(lián)合使用冷卻液加熱器與乙醚起動(dòng)輔助設備。

市場(chǎng)上有三種基本的冷卻液加熱器。所選擇的加熱器必須在任何溫度下都能將冷卻液溫度保持在最低為 50° C  [120°F]。

浸入式加熱器

浸入式加熱器的加熱元件浸入在發(fā)動(dòng)機冷卻液通道中。熱量通過(guò)冷卻液傳導到缸體和缸套。由于空間所限，每部的功率限定在不高于 2500 瓦。操作加熱器時(shí)需要使用外部電源。

康明斯箱式加熱器

箱式加熱器按照對流原理來(lái)工作。也就是說(shuō)在小水箱內部加熱冷卻液，加熱后的冷卻液通過(guò)軟管連接在發(fā)動(dòng)機中環(huán)流（與咖啡濾壺類(lèi)似）。有 1000 到 4000 瓦的加熱器可供選用。這種加熱形式需要使用外部電源。還有帶再循環(huán)泵的箱式加熱器，它能使加熱后的冷卻液連續在發(fā)動(dòng)機系統中環(huán)流。

燃油燃燒式冷卻液加熱器

燃油燃燒式冷卻液加熱器的燃料是液態(tài)/氣態(tài)的燃油，有時(shí)是燃油混合物。最常見(jiàn)的燃油燃燒式加熱器通常使用柴油、丙烷和汽油。這些都是爐噴槍式加熱器，燃油通過(guò)點(diǎn)火器引燃后噴入傳導介質(zhì)（如多孔陶瓷板）。 之后，這種火焰通過(guò)加熱器內部線(xiàn)圈加熱冷卻液，利用對流作用或加熱器中集成的再循環(huán)泵將其傳遞到發(fā)動(dòng)機。這些加熱器規格從 6000 到 82000 BTU 可供選用?？梢岳眠@些加熱器排出的廢氣來(lái)加熱發(fā)動(dòng)機艙和附件（如蓄電池）。

康明斯冷卻液流量

加熱器要盡最大效率來(lái)加熱缸體和冷卻液旁通系統附件中的冷卻液，這也是需要加熱的最小的冷卻液數量。為了達到這種條件，節溫器和節溫器密封件不得允許冷卻液在節溫器關(guān)閉時(shí)流過(guò)散熱器。要檢查冷卻液通過(guò)節溫器密封件和/或節溫器泄漏：

拆下節溫器殼體上的發(fā)動(dòng)機出口軟管。使軟管保持在空中，高于散熱器擋板平面，靠調速器運轉發(fā)動(dòng)機。如果有水從出水口接頭中流出，則節溫器和/或密封件正在發(fā)生泄漏；在 97% 的情況下，其原因都是密封件或碎屑使節溫器保持在開(kāi)啟狀態(tài)。

如果冷卻液不能達到節溫器開(kāi)啟溫度，那么更換節溫器將無(wú)法解決這個(gè)問(wèn)題。

對于在低溫條件下工作的發(fā)動(dòng)機來(lái)說(shuō)，第二個(gè)重要的方面就是節溫器在關(guān)閉位置時(shí)，通過(guò)散熱器芯的冷卻液流量。一個(gè)工作正常的排氣系統必須內置其中，并且必須沒(méi)有冷卻液通過(guò)加注管或散熱器倒流。排氣隔板不得有泄漏，并且不得有排氣孔。要檢查此狀態(tài)：

康明斯排放冷卻系統。

拆下水泵上的補償管（加注管）并堵上端部。

將隔板上方加滿(mǎn)冷卻液。如果通過(guò)散熱器排放旋塞漏水，拆下水箱進(jìn)行修理。冷卻液可能通過(guò)散熱器芯排氣管泄漏，后者需要延伸到膨脹區域。

散熱器百葉窗

在關(guān)閉時(shí)，散熱器百葉窗阻止空氣從散熱器芯和發(fā)動(dòng)機處流過(guò)。流經(jīng)發(fā)動(dòng)機的空氣會(huì )延長(cháng)暖機時(shí)間，在極低的環(huán)境溫度下阻止冷卻液達到最低工作溫度。

通常與低溫環(huán)境下設備的準備有關(guān)的兩個(gè)常用術(shù)語(yǔ)是冬季準備和嚴寒氣候技術(shù)規范。

發(fā)動(dòng)機和/或部件進(jìn)行冬季準備以便實(shí)現極低溫度下的起動(dòng)和運行，需要以下條件：

使用正確的材料（有些材料在低溫下會(huì )脆化和失效。）

使用正確的低溫機油進(jìn)行潤滑。

提供低溫空氣的保護（金屬溫度不會(huì )因氣流而改變，但是冷空氣流過(guò)裸露表面卻會(huì )使散熱率顯著(zhù)提高。）

使用級別正確的、適合最低工作溫度的燃油

較低溫度下為起動(dòng)提供加熱，使發(fā)動(dòng)機缸體和部件的溫度最低提高到 -23° C  [-10°F]，以便實(shí)現乙醚輔助起動(dòng)

提供適當的外部熱源

電氣設備能夠在最低期望溫度下運行

嚴寒氣候技術(shù)規范指材料的設計和部件的技術(shù)規范必需滿(mǎn)足發(fā)動(dòng)機在最低達 -54° C  [-65°F] 的溫度下運轉。請與康明斯公司或設備制造商聯(lián)系以獲得所需的特殊信息。下文所列的嚴寒技術(shù)規范只是通用指南。

康明斯風(fēng)扇驅動(dòng)裝置

溫度控制風(fēng)扇驅動(dòng)裝置能夠減少發(fā)動(dòng)機處的冷空氣循環(huán)，并幫助保存艙內的熱量。在規定的溫度下完全或部分斷開(kāi)風(fēng)扇的驅動(dòng)源即可實(shí)現這些設備的功能。通常有幾種風(fēng)扇驅動(dòng)可供選用：粘性、自動(dòng)調溫和熱調制。

設備的準備

修正的數目隨著(zhù)溫度的改變而變化。因此，以下推薦設備表分為三個(gè)溫度范圍。按照本公告的建議需要使用設備加熱器時(shí)，建議使用所有的系統加熱器（冷卻液、機油和進(jìn)氣）。除非另有說(shuō)明，下列建議適用于所有機型。

防寒措施 0 到 -23° C  [32 到 -10°F]

在 -29° C  [-20°F] 下使用乙二醇防凍液進(jìn)行保護

使用符合 API， C  C / C D 技術(shù)規范的多粘度機油。參閱公告 3810340.

使用最大濁點(diǎn)和傾點(diǎn)比發(fā)動(dòng)機工作的環(huán)境溫度低 6° C  [10°F] 的燃油。

康明斯散熱器百葉窗

在 -23° C  [-10°F] 時(shí)，對于 V6-378，系統提供的推薦拖動(dòng)轉速為 150 rpm，而 V8-555 是 180 rpm

起動(dòng)輔助：乙醚噴射或歧管架加熱器

在溫度低于 -12° C  [10°F] 時(shí)，從發(fā)動(dòng)機艙供應溫暖的進(jìn)氣

對于公路車(chē)用發(fā)動(dòng)機，在低于 -18° C  [0°F] 時(shí)，要縮短呼吸器管，并且至少高于油底殼凸緣 12 in

當使用氣動(dòng)馬達時(shí)

在空氣壓縮機系統內使用酒精噴射器

康明斯冷卻液預熱器

康明斯機油預熱器

防寒措施 -23 到 -32° C  [-10 到 -25°F]

使用 50% 的乙二醇防凍劑和 50% 的水。

使用符合  C  C / C D 技術(shù)規范的多粘度機油。參閱公告 3810340.

使用最大濁點(diǎn)和傾點(diǎn)比發(fā)動(dòng)機工作的環(huán)境溫度低 6° C  [10°F] 的燃油

散熱器百葉窗沿邊緣密封并調整至緊閉位置，或加上散熱器罩。

重型 24 V 起動(dòng)系統經(jīng)過(guò)防寒處理，能在 -32° C  [-25°F] 時(shí)經(jīng)預熱后提供 150 rpm 的推薦拖動(dòng)轉速。V6-378 和 V8-555 都要求 180 rpm。

起動(dòng)輔助：乙醚噴射或歧管架加熱器

使用中冷器岐管、帶空氣濾清器的發(fā)動(dòng)機艙保溫罩，從發(fā)動(dòng)機艙吸入空氣，提供進(jìn)氣預熱。

干式空氣濾清器

縮短呼吸器管，并且至少高于油底殼凸緣 30  c m [12 in]。

ISM  C M876 和 ISX  C M871 發(fā)動(dòng)機，呼吸器加熱器、進(jìn)口管隔熱罩、出口管隔熱罩以及凝聚式呼吸器濾清器殼體隔熱罩。

當使用氣動(dòng)馬達時(shí)

在空氣壓縮機系統內使用酒精噴射器。

康明斯冷卻液預熱器

機油加熱器 - 如果正確粘度的機油沒(méi)有得到使用

接通-斷開(kāi)式風(fēng)扇

適用于公路車(chē)用裝置的油底殼護罩。

康明斯蓄電池加溫器

重型嚴寒型蓄電池

根據表 10 確定蓄電池電纜尺寸

所有的濾清器都安裝在發(fā)動(dòng)機艙內。設備置于低溫環(huán)境之前，應先更換所有濾清器，排放系統并使用嚴寒燃油和機油徹底沖洗。

將所有的冷卻液、燃油和機油管路與外部環(huán)境隔離。

嚴寒技術(shù)規范 -32 到 -54° C  [-25 到 -65°F]

使用 60% 乙二醇防凍劑和 40% 水的混合物。

使用符合  C  C / C D 技術(shù)規范的嚴寒地區機油。請參閱服務(wù)公告《康明斯發(fā)動(dòng)機機油和機油分析推薦規程》，公告號 3810340.

使用最大濁點(diǎn)和傾點(diǎn)比發(fā)動(dòng)機工作的環(huán)境溫度低 6° C  [10°F] 的燃油

擰緊百葉窗前的散熱器防寒前罩

重型 24 V 起動(dòng)系統經(jīng)過(guò)防寒處理，能在 -32° C  [-25°F] 時(shí)經(jīng)預熱后提供 150 rpm 的推薦拖動(dòng)轉速。V6-378 和 V8-555 都要求 180 rpm

起動(dòng)輔助：乙醚噴射或歧管架加熱器

使用中冷器岐管、帶空氣濾清器的發(fā)動(dòng)機艙保溫罩，從發(fā)動(dòng)機艙吸入空氣，提供進(jìn)氣預熱。

干式空氣濾清器。安裝在發(fā)動(dòng)機艙內

縮短呼吸器管，并且至少高于油底殼凸緣 30  c m [12 in]

ISM  C M876 和 ISX  C M871 發(fā)動(dòng)機，呼吸器加熱器、進(jìn)口管隔熱罩、出口管隔熱罩以及凝聚式呼吸器濾清器殼體隔熱罩。

當使用氣動(dòng)馬達時(shí)

在空氣壓縮機系統內使用酒精噴射器。

康明斯冷卻液預熱器

機油加熱器 - 如果正確粘度的機油沒(méi)有得到使用

接通-斷開(kāi)式風(fēng)扇

用于發(fā)動(dòng)機艙下部，包括油底殼護罩的隔熱罩。

康明斯蓄電池加溫器

重型嚴寒型蓄電池。

根據表 10 確定蓄電池電纜尺寸。電路導線(xiàn)要保持盡可能的短

所有的濾清器都安裝在發(fā)動(dòng)機艙內。設備置于低溫環(huán)境之前，應先更換所有濾清器，排放系統并使用嚴寒燃油和機油徹底沖洗。沖洗完后再次更換濾清器。

用嚴寒油脂重新填充風(fēng)扇輪轂和水泵。

機械控制機構和設備的防寒措施：

轉速表

康明斯轉速表電纜

起動(dòng)輔助控制電纜

康明斯壓力表

康明斯溫度表

除去電纜上的所有常規潤滑劑，保持干燥或更換為嚴寒型潤滑劑

向輔助發(fā)動(dòng)機艙內空間提供足夠的熱量，將發(fā)動(dòng)機溫度提高至 -32° C  [-25°F]

-54° C  [-65°F] 電氣設備和導線(xiàn)

使用 -54° C  [-65°F] 軟管

在濾清器和機油標尺擴大器中使用 -54° C  [-65°F] 橡膠

使用 -54° C  [-65°F] 皮帶

延長(cháng)補充油箱通風(fēng)管至溫暖的區域，如發(fā)動(dòng)機艙，以防止將霜吸入油箱。

將所有的冷卻液、燃油和機油管路與外部環(huán)境隔離。將所有的冷卻液、燃油和機油管路與外部環(huán)境隔離或使用散熱條進(jìn)行包裹。

注意  不建議在  C ummins® 發(fā)動(dòng)機上使用防泄漏防凍劑。盡管這些防凍劑與 D C A 水凈化劑在化學(xué)上相互兼容，但是防泄漏劑會(huì )堵塞冷卻液濾清器、機油冷卻器和散熱器，使其效率低下。

康明斯維護保養

與發(fā)動(dòng)機上的其它部件一樣，用于低溫工作和起動(dòng)的附屬設備也要按照時(shí)間表進(jìn)行定期維護保養。例如，不要在發(fā)動(dòng)機起動(dòng)之前才想起來(lái)檢查歧管架加熱器的性能。

不完善或不定期的維護保養始終會(huì )導致生產(chǎn)工時(shí)的損失。正常的操作保養規程必須實(shí)施在所有部件上。對于所有發(fā)動(dòng)機，維護保養建議如下：

防寒措施 0 到 -23° C  [32 到 -10°F]

保持油箱加滿(mǎn)以減少濕氣凝結。每天排放沉積物。保持油箱加滿(mǎn)以減少濕氣凝結。每天排放沉積物。

遵守潤滑油更換時(shí)間表，這對保持機油清潔是必要的。

每天一次 ，檢查預熱器線(xiàn)圈和電氣系統。

每周一次，檢查寒冷天氣支持系統。

防寒措施 -23° C  到 -32° C  [-10°F 到 -25°F]

保持油箱加滿(mǎn)以減少濕氣凝結。每天排放沉積物。

遵守機油更換時(shí)間表，這對保持機油清潔是必要的。每 2 小時(shí)檢查油位。

每天一次，檢查預熱器線(xiàn)圈和電氣系統。

每周一次，檢查寒冷天氣支持系統。

每周一次 ，檢查溫度控制、節溫器和百葉窗。

嚴寒技術(shù)規范 -32 到 -54° C  [-25 到 -65°F]

保持油箱加滿(mǎn)以減少濕氣凝結。每天排放沉積物。

遵守機油更換時(shí)間表，這對保持機油清潔是必要的。每 2 小時(shí)檢查油位。

每天一次，檢查預熱器線(xiàn)圈和電氣系統。

每周一次，檢查寒冷天氣支持系統。

每周一次，檢查溫度控制、節溫器、防寒前罩、空間加熱器起動(dòng)馬達和起動(dòng)馬達電氣系統。