一、康明斯柴油機沒(méi)力氣怎樣測量氣缸壓縮壓力的測定
康明斯柴油機沒(méi)力氣時(shí)，測量氣缸壓縮壓力可以采用以下方法：
首先，確保發(fā)動(dòng)機運轉至正常熱狀態(tài)，此時(shí)冷卻水溫度應達到 85～95℃，機油溫度應達到 70～90℃。測量前先用壓縮空氣吹凈火花塞周?chē)呐K物，以免異物落入汽缸。然后拆下全部噴油器，用啟動(dòng)機帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機運轉，其轉速應在 100～150r/min 之內。把專(zhuān)用汽缸壓力表的錐形橡皮頭插入被測缸的火花塞孔內，扶正壓緊。將化油器節氣門(mén)和阻風(fēng)門(mén)置全開(kāi)位置，用啟動(dòng)機帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機運轉 3～5s，待汽缸壓力表指針指示并保持最大壓力讀數后停止轉動(dòng)。取下壓力表，記下讀數，按下單向閥，使壓力表回零。按此法依次測量各缸，每缸測量不少于 2 次。
測量氣缸壓縮壓力不低于標準的 30%。同一發(fā)動(dòng)機各缸壓力差應不大于 0.1MPa。如果測得的壓力超過(guò)原廠(chǎng)的規定標準，說(shuō)明燃燒室內積炭過(guò)多，汽缸墊過(guò)薄或汽缸體與缸蓋接合平面經(jīng)過(guò)多次修磨磨削過(guò)多。測得的壓力如果低于原廠(chǎng)規定標準，可向該缸火花塞孔內注入 20～30mL 機油，然后重新用汽缸壓力表測量汽缸壓力值，并記錄。如果第二次測得的壓力值比第一次高，接近標準壓力值，表明汽缸、活塞環(huán)、活塞磨損過(guò)大或活塞環(huán)對口、卡死斷裂及缸壁拉傷等原因造成汽缸不密封；如果兩次測量的結果相差不大，并且兩相鄰缸都比較低，說(shuō)明兩鄰缸汽缸墊燒損竄氣；第二次測得的壓力與第一次略同，即仍比標準壓力值低，說(shuō)明進(jìn)、排氣門(mén)或汽缸襯墊不密封。

二、康明斯柴油機測量氣缸壓縮壓力的準備工作
康明斯柴油機在進(jìn)行氣缸壓縮壓力測量前，需要進(jìn)行一系列的準備工作。首先，要將發(fā)動(dòng)機預熱至正常工作溫度，一般使水溫達到 75℃以上。這是因為在正常工作溫度下，發(fā)動(dòng)機各部件的間隙達到較為穩定的狀態(tài)，測量結果更加準確。停機后，拆下空氣濾清器，用壓縮空氣吹凈火花塞或噴油器周?chē)幕覊m和臟物，確保測量環(huán)境的清潔，防止異物進(jìn)入氣缸影響測量結果。然后卸下全部火花塞或噴油器，并按氣缸次序放置，對于汽油發(fā)動(dòng)機，還應把分電器中央電極高壓線(xiàn)拔下并可靠搭鐵，以防止電擊和著(zhù)火。準備好專(zhuān)用的氣缸壓力表，確保其正常工作且精度符合要求。
三、康明斯柴油機測量氣缸壓縮壓力的操作步驟
測量時(shí)，把氣缸壓力表的橡膠接頭插在被測缸的火花塞孔內，扶正壓緊。節氣門(mén)和阻風(fēng)門(mén)置于全開(kāi)位置，用起動(dòng)機轉動(dòng)曲軸 3～5s（不少于四個(gè)壓縮行程），待壓力表頭指針指示并保持最大壓力后停止轉動(dòng)。取下氣缸壓力表，記下讀數，按下單向閥使壓力表指針回零。按上述方法依次測量各缸，每缸測量次數不少于兩次。如果是柴油機，應使用螺紋接頭的氣缸壓力表。若該機要求在較高轉速下測量，需確保起動(dòng)機能帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機達到所需轉速。

四、康明斯柴油機測量氣缸壓縮壓力的標準
發(fā)動(dòng)機氣缸壓縮壓力標準值一般由制造廠(chǎng)提供。由于發(fā)動(dòng)機結構和壓縮比不同，各車(chē)型氣缸壓縮壓力的標準值也不盡相同。對于營(yíng)運車(chē)輛發(fā)動(dòng)機的性能檢測，發(fā)動(dòng)機各氣缸壓縮壓力應不小于原設計規定值的 85%；每缸壓力與各缸平均壓力的差：汽油機應不大于 8%，柴油機應不大于 10%。對于發(fā)動(dòng)機大修的竣工檢驗，發(fā)動(dòng)機各氣缸壓縮壓力應符合原設計規定；每缸壓力與各缸平均壓力的差：汽油機應不大于 5%，柴油機應不大于 8%。
五、康明斯柴油機壓力過(guò)高的原因
康明斯柴油機機油壓力過(guò)高可能有多種原因。一是機油壓力表故障，可能會(huì )顯示錯誤的高壓力值。二是機油型號不適用于該運行工況，機油技術(shù)規范不正確，比如在不適合的環(huán)境下使用了不恰當的機油。三是機油壓力傳感器位置不正確、機油壓力開(kāi)關(guān)、壓力表或傳感器故障或安裝位置不正確。四是活塞冷卻調壓閥故障。五是機油壓力調節閥故障。六是機油溫度太低，機油在低溫下粘度增大，可能導致壓力升高。七是安裝了 Compuchek（如果有的話(huà)）。八是機油高 - 壓減壓閥發(fā)生故障。九是電子故障碼有效或大量無(wú)效故障碼。此外，低級別潤滑油也可能導致潤滑油壓力過(guò)高，低級別的潤滑油會(huì )在柴油機內部形成較多的油泥和積炭，導致油道堵塞，曲軸主軸承、連桿軸瓦等配合間隙過(guò)小，從而出現潤滑油壓力過(guò)高的現象。

六、康明斯柴油機壓力過(guò)低的原因分析
康明斯柴油機壓力過(guò)低的原因主要有以下幾點(diǎn)。首先，很長(cháng)時(shí)間沒(méi)有更換機油，機油老化會(huì )導致壓力降低。其次，發(fā)動(dòng)機潤滑油道有油污，油道不暢，影響機油的正常流動(dòng)，從而降低壓力。再者，機油泵齒輪有磨損，達不到預定壓力。還有，很久沒(méi)有更換機油濾芯，造成堵塞，影響機油的供應。機油泵進(jìn)出口螺絲松動(dòng)，造成漏油也會(huì )使壓力降低。機油屬限壓閥調整過(guò)低同樣會(huì )導致壓力不足。另外，如果濾清器堵塞，柴油將無(wú)法正常流動(dòng)，也可能導致發(fā)電機組壓力降低。氣門(mén)密封損壞會(huì )使柴油無(wú)法正常流動(dòng)，從而導致壓力降低。發(fā)動(dòng)機運轉不正常也可能導致康明斯柴油發(fā)電機組壓力低。
康明斯柴油機沒(méi)力氣時(shí)測量氣缸壓縮壓力對于找出問(wèn)題根源至關(guān)重要。通過(guò)上述準備工作、操作步驟和標準的了解，可以準確地測量氣缸壓縮壓力。同時(shí)，分析壓力過(guò)高和過(guò)低的原因，可以幫助我們更好地理解柴油機的工作狀態(tài)，以便采取相應的措施進(jìn)行維修和調整，恢復柴油機的正常性能。