康明斯柴油發(fā)動(dòng)機柴油發(fā)電機保護系統

注意 

當紅色 “STOP”（停機）指示燈點(diǎn)亮時(shí)，駕駛員/操作員在安全的情況下必須盡快將車(chē)開(kāi)到路邊停下，以減小發(fā)動(dòng)機損壞的可能性。

注: 根據所觀(guān)察情況的嚴重程度，發(fā)動(dòng)機功率和轉速將逐步降低。如果沒(méi)有啟用發(fā)動(dòng)機保護停機特性，那么發(fā)動(dòng)機保護系統就不會(huì )使發(fā)動(dòng)機停機。

康明斯發(fā)動(dòng)機保護特性監測關(guān)鍵系統溫度、壓力和液位。這些讀數在發(fā)動(dòng)機轉速和/或發(fā)動(dòng)機負載的基礎上與標定極限進(jìn)行比較。如果高出工作范圍發(fā)動(dòng)機性能規格開(kāi)始下降，駕駛室中的報警指示燈將警示操作者。如果超出工作范圍的情況繼續惡化，“WARNING”（報警）指示燈將閃爍。

視康明斯發(fā)動(dòng)機保護特性設置的方式而定，發(fā)動(dòng)機保護系統將啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機停機，并避免發(fā)動(dòng)機從以下設定點(diǎn)重新起動(dòng)：

冷卻液液位

冷卻液溫度

機油壓力

機油溫度

進(jìn)氣歧管溫度

發(fā)動(dòng)機超速。

設置信息

康明斯發(fā)動(dòng)機保護特性監測關(guān)鍵系統溫度、壓力和液位。此特性需要用戶(hù)進(jìn)行最低限度的設置。單個(gè)傳感器發(fā)動(dòng)機保護極限和狀態(tài)在標定中進(jìn)行了預先設定，并且不能通過(guò)服務(wù)軟件調整。發(fā)動(dòng)機保護停機和發(fā)動(dòng)機保護重新起動(dòng)可以利用服務(wù)軟件調整。

康明斯發(fā)動(dòng)機保護停機

當使用服務(wù)軟件啟用發(fā)動(dòng)機保護停機后，如果某個(gè)發(fā)動(dòng)機參數超出臨界范圍，它可以使發(fā)動(dòng)機停機?？梢允褂梅?wù)軟件啟用或停用此特性。

發(fā)動(dòng)機可以在自動(dòng)停機后重新起動(dòng)，以便可以將車(chē)輛移動(dòng)到一個(gè)安全的地點(diǎn)。發(fā)動(dòng)機將繼續監測發(fā)動(dòng)機參數，而且當某個(gè)發(fā)動(dòng)機參數超出臨界范圍后，會(huì )發(fā)生另一次停機。

發(fā)動(dòng)機保護重新起動(dòng)

重新起動(dòng)功率下降避免用戶(hù)使起作用的扭矩或轉速下降失效。如果用戶(hù)停機然后重新起動(dòng)發(fā)動(dòng)機，扭矩或轉速下降仍將起作用。

康明斯發(fā)動(dòng)機保護停機取消

當使用服務(wù)軟件啟用發(fā)動(dòng)機保護停機取消后，它允許操作員取消即將開(kāi)始的，由發(fā)動(dòng)機保護特性造成的發(fā)動(dòng)機停機。此特性的目標市場(chǎng)是公交系統，比如公共汽車(chē)，它可能需要在發(fā)動(dòng)機停機生效前將車(chē)輛移動(dòng)到一個(gè)安全的地點(diǎn)。要取消發(fā)動(dòng)機保護停機，操作員在 30 秒的發(fā)動(dòng)機保護報警期間（“WARNING”（報警）指示燈閃爍），按下一個(gè) OEM 供應的按鈕。這將重新啟動(dòng) 30 秒的停機報警定時(shí)器，從而為駕駛員提供額外的 30 秒，以便將車(chē)輛移動(dòng)到安全的地點(diǎn)。每次按下按鈕，30 秒的報警期間都會(huì )重新開(kāi)始計時(shí)。

詳細的運行和相互作用信息

發(fā)動(dòng)機保護特性通過(guò)將發(fā)動(dòng)機保護傳感器收集的數據和標定最小和最大極限進(jìn)行比較，提供針對累進(jìn)發(fā)動(dòng)機損壞的保護。如果發(fā)現某個(gè)數值超范圍，將記錄一個(gè)發(fā)動(dòng)機保護故障代碼。發(fā)動(dòng)機保護特性不能使用服務(wù)軟件調整。發(fā)動(dòng)機保護功率降低可以按照兩種方式出現：

扭矩下降將可用的發(fā)動(dòng)機扭矩限制在一個(gè)標定的最大值（N•m/ft-lb）。

發(fā)動(dòng)機轉速下降將發(fā)動(dòng)機轉速限制在最大發(fā)動(dòng)機轉速（rpm）。

每次確定了發(fā)動(dòng)機保護故障代碼時(shí)，發(fā)動(dòng)機保護值存儲在電子控制模塊（ECM）中。

發(fā)動(dòng)機保護停機、發(fā)動(dòng)機位置重新起動(dòng)和發(fā)動(dòng)機位置停機取消可以使用服務(wù)軟件調整。

 康明斯QST30  系統部件

油門(mén)聯(lián)鎖

油門(mén)聯(lián)鎖特性通過(guò)利用一個(gè)通常安裝在車(chē)門(mén)上的聯(lián)鎖開(kāi)關(guān)，使發(fā)動(dòng)機保持怠速運轉。大部分公共汽車(chē)使用這一特性以使油門(mén)踏板和 PTO 在車(chē)門(mén)打開(kāi)時(shí)無(wú)效；從而當車(chē)門(mén)打開(kāi)時(shí)，發(fā)動(dòng)機保持怠速運轉。

設置信息

要使此特性起作用，必須安裝一個(gè)聯(lián)鎖開(kāi)關(guān)。電子控制模塊（ECM）始終使此特性啟用，但它必須通過(guò)聯(lián)鎖開(kāi)關(guān)輸入才能激活該特性。

詳細的運行和相互作用信息

當聯(lián)鎖開(kāi)關(guān)輸入到 ECM 的信號為關(guān)閉（車(chē)門(mén)打開(kāi)）時(shí)，此特性停用駕駛室油門(mén)踏板和 PTO 工作。一旦聯(lián)鎖開(kāi)關(guān)打開(kāi)，ECM 允許油門(mén)和 PTO 輸入，以控制發(fā)動(dòng)機轉速。由于客戶(hù)的需求不同，每個(gè)制造商都對其制動(dòng)器、變速箱以及高低怠速選擇特性等方面建立了互動(dòng)聯(lián)鎖。

高海拔功率降低

在高海拔時(shí)，如果要取得正常增壓壓力，渦輪增壓器可能超過(guò)其設計極限?？諝飧”〔⑶铱赡茉斐蓽u輪增壓器超速；因此，電子控制模塊（ECM）減少供油量以限制排氣流量。ECM 利用大氣壓力傳感器確定何時(shí)減少供油。當發(fā)動(dòng)機在海拔 3048 m [10,000 ft]以上工作時(shí)，供油量開(kāi)始減少。

設置信息此特性是標定中的基本特性。它不能由客戶(hù)調整。

電控發(fā)動(dòng)機維護保養指示燈

發(fā)動(dòng)機控制系統可以指示出什么時(shí)候需要在發(fā)動(dòng)機或其系統中進(jìn)行某些常規維護保養程序。進(jìn)行這些維護保養任務(wù)的需要將通過(guò)“MAINTENANCE”（維護保養）指示燈通知操作員。

康明斯排氣制動(dòng)控制

注意

任何情況下發(fā)動(dòng)機轉速都不得超過(guò) 3500 rpm。在下陡坡行駛時(shí)，同時(shí)使用檔位、發(fā)動(dòng)機制動(dòng)器或行車(chē)制動(dòng)器控制車(chē)速和發(fā)動(dòng)機轉速。如果發(fā)動(dòng)機轉速超過(guò) 3500 rpm，可能造成發(fā)動(dòng)機損壞。

排氣制動(dòng)控制特性用于控制排氣制動(dòng)，從而在空轉狀態(tài)下減慢發(fā)動(dòng)機轉速。

設置信息當達到以下?tīng)顟B(tài)時(shí)，排氣制動(dòng)將激活：

排氣制動(dòng)開(kāi)關(guān)已打開(kāi)

離合器踏板必須釋放

油門(mén)踏板沒(méi)有踩下

沒(méi)有現行車(chē)速傳感器（VSS）故障代碼

巡航控制不得正在執行自動(dòng)恢復功能

PTO/遠程 PTO 特性不得起作用。

康明斯燃油加熱器控制

燃油加熱器位于燃油濾清器座上，用于加熱燃油，以防止燃油在極冷環(huán)境條件下凝膠或析臘。電子控制模塊（ECM）監測燃油溫度并控制燃油加熱器驅動(dòng)電路。此繼電器控制燃油加熱器。當低于設定溫度時(shí)，加熱器將打開(kāi)；當高于設定溫度時(shí)，加熱器將關(guān)閉。

設置信息燃油加熱器控制特性取決于標定。它不能由客戶(hù)調整。

詳細的運行和相互作用信息參見(jiàn)加熱器詳細資料表。

警告

為了減少人身傷害和財產(chǎn)損失的可能性，如果采用了格柵加熱器選裝件，切勿使用起動(dòng)液。起動(dòng)液含有乙醚，可能會(huì )引起爆炸。

警告 

由于存在爆炸的可能性，不要在地下礦井或隧道作業(yè)中使用易爆炸的冷起動(dòng)輔助物質(zhì)。相關(guān)說(shuō)明事項請咨詢(xún)當地的美國礦業(yè)局監察員。

警告 

起動(dòng)液是極為易燃易爆的物質(zhì)。使起動(dòng)液遠離明火、火花和易產(chǎn)生電弧的開(kāi)關(guān)。

進(jìn)氣加熱器控制特性控制位于發(fā)動(dòng)機進(jìn)氣系統中的電熱芯。使用進(jìn)氣加熱器可增強發(fā)動(dòng)機起動(dòng)性能和白煙控制能力。電子控制模塊（ECM）分兩個(gè)階段控制電熱芯，預熱和后熱。

預熱階段（在鑰匙開(kāi)關(guān)接通后，但在拖動(dòng)前）：在鑰匙開(kāi)關(guān)接通時(shí)，ECM 檢查進(jìn)氣歧管空氣溫度。根據這一溫度，ECM 將使空氣加熱器通電。此預熱階段改進(jìn)了低溫環(huán)境中的起動(dòng)性能。較低的進(jìn)氣歧管溫度需要的預熱時(shí)間較長(cháng)。

后熱階段（在發(fā)動(dòng)機成功起動(dòng)后）：在拖動(dòng)期間，進(jìn)氣加熱器關(guān)閉，以便起動(dòng)馬達可以獲得最大的電流。后熱階段在發(fā)動(dòng)機成功起動(dòng)后開(kāi)始。ECM 根據鑰匙開(kāi)關(guān)接通時(shí)的進(jìn)氣歧管溫度所確定的時(shí)間表反復開(kāi)啟加熱器。在極冷的天氣里，此循環(huán)可在加熱器斷電前運行數分鐘。后熱階段控制起動(dòng)后的白煙產(chǎn)生。

設置信息

進(jìn)氣加熱器控制特性取決于標定。它不能由客戶(hù)調整。

詳細的運行和相互作用信息

視系統電壓而定，設備可以有一個(gè)或兩個(gè)進(jìn)氣加熱器：

對于 12 VDC 系統，發(fā)動(dòng)機應采用兩個(gè)進(jìn)氣加熱器。

對于 24 VDC 系統，僅采用一個(gè)進(jìn)氣加熱器。

加熱器由 ECM 通過(guò)連接到蓄電池電源上的繼電器進(jìn)行控制。OEM 負責這些繼電器的線(xiàn)路連接和安裝。

康明斯J1939 數據通信接口

電子控制模塊（ECM）通過(guò) SAE J1939 數據通信接口與服務(wù)軟件和其他車(chē)輛控制裝置，比如變速箱、防抱死制動(dòng)系統、自動(dòng)防滑減速系統和電子儀表板進(jìn)行通信。有的車(chē)輛和設備上具有 J1939 網(wǎng)絡(luò )，可以將很多電子控制裝置連接在一起。車(chē)輛控制裝置能暫時(shí)控制發(fā)動(dòng)機的速度或扭矩，以執行它的某項功能，例如換檔或防抱死制動(dòng)。

扭矩歷史記錄器

發(fā)動(dòng)機扭矩歷史記錄是一種審計跟蹤，它能夠顯示銘牌信息，可用于標定和可編程功率選擇。這是顯示在屏幕上只讀信息，可以顯示發(fā)動(dòng)機在所安裝的標定和代碼條件下可產(chǎn)生的最大馬力和扭矩。

設置信息

發(fā)動(dòng)機具有產(chǎn)生比實(shí)際需要更大的扭矩的能力?？梢詫Πl(fā)動(dòng)機進(jìn)行調整，使其能夠產(chǎn)生比傳動(dòng)系和冷卻組件設計能力更大的扭矩和功率。在確定與傳動(dòng)系相關(guān)的或與發(fā)動(dòng)機過(guò)熱相關(guān)的故障的潛在原因時(shí)，對發(fā)動(dòng)機扭矩歷史記錄的審計跟蹤是非常有用的。

行駛信息

行駛信息系統持續監測和記錄各種必要的發(fā)動(dòng)機數據和運行數據，對發(fā)動(dòng)機性能和駕駛員/操作員表現進(jìn)行跟蹤?？梢允褂梅?wù)軟件查看這些數據。如果發(fā)生了可能破壞行駛信息的故障，系統會(huì )在用戶(hù)查看信息時(shí)顯示警告。

設置信息

行駛信息系統持續監測和記錄各種必要的發(fā)動(dòng)機數據和運行數據，對發(fā)動(dòng)機性能和駕駛員/操作員表現進(jìn)行跟蹤。

康明斯發(fā)動(dòng)機時(shí)間偏差 — 這是發(fā)動(dòng)機在安裝新的 ECM 前已經(jīng)運行的總運行時(shí)數。發(fā)動(dòng)機里程偏差 — 這是安裝新的 ECM 前累積的總里程數。

詳細的運行和相互作用信息

行駛信息可以提供與發(fā)動(dòng)機運行和駕駛員表現相關(guān)的數據。行駛信息包含以下幾類(lèi)數據：

累積數據 — 在發(fā)動(dòng)機的整個(gè)使用壽命內（不可復位）

行駛數據 — 在最后一次行駛或自最后一次行駛信息復位后累積的數據

駕駛數據 — 在最后一次整個(gè)行駛過(guò)程中或自最后一次復位后車(chē)輛移動(dòng)時(shí)累積的數據

怠速數據 — 在最后一次整個(gè)行駛過(guò)程中或自最后一次復位后怠速轉速時(shí)累積的數據

PTO 數據 — 在最后一次整個(gè)行駛過(guò)程中或自最后一次行駛信息復位后 PTO 接合時(shí)累積的數據

PTO 駕駛數據 — 在最后一次復位后車(chē)輛移動(dòng)時(shí) PTO 接合時(shí)累積的數據

制動(dòng)利用率 — 在最后一次整個(gè)行駛過(guò)程中或自最后一次復位后行車(chē)制動(dòng)的使用率

時(shí)間百分比 — 在最后一次整個(gè)行駛過(guò)程中或自最后一次復位后在各種運行狀態(tài)中消耗的時(shí)間百分比。

康明斯燃油含水報警

燃油含水傳感器警告駕駛員/操作員油水分離器中累積了一定的水份并需要放水，以保護燃油系統?！癕AINTENANCE”（維護保養）指示燈點(diǎn)亮以警告車(chē)輛操作員燃油含水的狀態(tài)。

設置信息

在 ISB 四缸發(fā)動(dòng)機和 ISB^e 四缸和六缸發(fā)動(dòng)機中，在安裝在發(fā)動(dòng)機上的燃油濾清器的底部沒(méi)有安裝這種傳感器。油水分離器和燃油含水傳感器沒(méi)有位于發(fā)動(dòng)機上，而是安裝在一個(gè) OEM 特定的位置。

詳細的運行和相互作用信息

油水分離器在燃油從濾清器過(guò)濾介質(zhì)中流過(guò)時(shí)從燃油中去除乳化水和自由水。去除的水分比燃料重，因而沉積在濾罐的底部。

康明斯可編程特性

康明斯充電機故障報警

此特性專(zhuān)用于跟蹤蓄電池電壓，并且如果電壓電平超出上限和下限并達到一定時(shí)間，發(fā)出早期報警。極限值和時(shí)間期限都是標定值。每個(gè)報警等級都有一個(gè)相關(guān)的故障代碼和故障指示燈。三個(gè)電壓報警等級是：

報警等級	故障指示燈	故障代碼
充電系統電壓高	報警指示燈點(diǎn)亮	596
充電系統電壓低	報警指示燈點(diǎn)亮	597
充電系統電壓極低	報警指示燈閃爍	598

詳細的運行和相互作用信息

蓄電池電壓監測（啟用/停用）

監測發(fā)送到電子控制模塊（ECM）的蓄電池電壓輸入信號，并警告操作員電壓系統的電壓高、電壓低或電壓極低的錯誤。當選擇電壓時(shí)，必須相應地設定車(chē)輛系統電壓，以適當設定報警的閾值。另外，可以啟用怠速加速，以使發(fā)動(dòng)機可以控制在較高的怠速轉速，以便保持蓄電池電壓。

車(chē)輛系統電壓（12 或 24 VDC）

指示出車(chē)輛上使用的電壓系統（12 或 24 VDC）。然后相應地設定電壓系統報警等級。

怠速加速（啟用/停用）

任何時(shí)侯只要檢測到系統電壓低或極低時(shí)，提高怠速轉速。提高怠速轉速是為了將系統電壓提高到正常水平。當怠速加速起作用時(shí)，怠速降低開(kāi)關(guān)停用，以避免操作員使怠速加速無(wú)效。有兩個(gè)參數跟蹤怠速加速事件的持續時(shí)間和數量。

兩極和全程調速器（VS）油門(mén)類(lèi)型和駕駛室切換調速器

油門(mén)類(lèi)型特性為所有者提供兩種發(fā)動(dòng)機調速器的選擇：

康明斯兩極調速器

康明斯全程調速器。

兩極調速器允許在油門(mén)位置給定時(shí)變動(dòng)負載條件下的更大轉速變化（發(fā)動(dòng)機轉速隨負載變化）。在變動(dòng)負載條件下，全程（VS）調速器在油門(mén)位置給定時(shí)維持恒定的發(fā)動(dòng)機轉速。

康明斯設置信息

油門(mén)類(lèi)型特性允許用戶(hù)在兩種調速器類(lèi)型中進(jìn)行選擇?？梢酝ㄟ^(guò)安裝在駕駛室中的油門(mén)選擇開(kāi)關(guān)完成調速器類(lèi)型的選擇。如果駕駛室沒(méi)有配備此開(kāi)關(guān)，可以使用服務(wù)軟件選擇油門(mén)類(lèi)型。

配備安裝在駕駛室中的調速器選擇開(kāi)關(guān)的車(chē)輛

駕駛員使用已安裝的油門(mén)類(lèi)型的選擇開(kāi)關(guān)，可以選擇所需的油門(mén)類(lèi)型。必須使用服務(wù)軟件選擇可切換的油門(mén)類(lèi)型參數，以便安裝在駕駛室中的開(kāi)關(guān)可以正常工作。

沒(méi)有配備切換油門(mén)類(lèi)型的選擇開(kāi)關(guān)的車(chē)輛

當沒(méi)有配備油門(mén)選擇開(kāi)關(guān)時(shí)，必須使用服務(wù)軟件選擇油門(mén)類(lèi)型。將使用油門(mén)類(lèi)型用于選擇調速器類(lèi)型的參數。

如果發(fā)動(dòng)機油門(mén)類(lèi)型是兩極的，啟用兩極調速器。

如果發(fā)動(dòng)機油門(mén)類(lèi)型是全程的，啟用全程調速器。