康明斯柴油發(fā)動(dòng)機的設置信息

此特性可以使用服務(wù)軟件啟用，并可以選擇三種模式中的一種：

自動(dòng)模式

里程模式

時(shí)間模式。

另外，可以為客戶(hù)提供更換間隔提醒百分比功能。更換間隔提醒百分比是一個(gè)根據應用類(lèi)型的工作嚴重程度變化的數值。此間隔系數建立了與環(huán)境的苛刻程度或工作循環(huán)的惡劣程度的直接關(guān)系。

 注意 

使用合成基機油不能作為延長(cháng)的機油更換間隔的理由。由于腐蝕、沉積物和磨損等因素的影響，延長(cháng)機油更換間隔可能會(huì )縮短發(fā)動(dòng)機的使用壽命。

自動(dòng)模式

自動(dòng)模式允許 ECM 的內部邏輯決定何時(shí)需要換油間隔。它將監測行駛的里程，運行的時(shí)數和消耗的燃油數量，并使這些數值與要求客戶(hù)提供的工作嚴重程度（間隔系數）相一致。當選擇自動(dòng)模式后，重載機油更換間隔工作循環(huán)為默認值。當邏輯判斷到了換油時(shí)間，駕駛室中的“MAINTENANCE”（維護保養）指示燈點(diǎn)亮，提醒駕駛員注意。此指示燈將在每次起動(dòng)時(shí)繼續點(diǎn)亮，直到復位。

里程和時(shí)間模式

里程和時(shí)間模式是跟蹤的更直接的方法?？蛻?hù)可以直接輸入換油間隔之間的里程數，或換油間隔之間的運行時(shí)數。當達到極限值時(shí)，ECM 將使駕駛室中的“MAINTENANCE”（維護保養）指示燈點(diǎn)亮。沒(méi)有車(chē)速傳感器（VSS）的應用類(lèi)型不得選擇這種模式。

更換間隔提醒百分比

更換間隔提醒百分比可以在換油間隔即將到來(lái)時(shí)提醒駕駛員。

例如： 當維護保養監測設定在 19,312 km [12,000 mi]的里程而且更換間隔提醒百分比設定為 90% 時(shí)，駕駛室中的“MAINTENANCE”（維護保養）指示燈將在應換油前里程達到 17,381 km [10,800 mi]（1931 km [1200 mi]）時(shí)通知駕駛員機油更換間隔即將到來(lái)。

詳細的運行和相互作用信息

維護保養監測用于提醒操作員需要進(jìn)行常規維護保養停機。必須保存維護保養記錄以便將來(lái)參考。維護保養監測利用從車(chē)速傳感器（VSS）接收到的數據確定里程，并利用 ECM 發(fā)出的數據確定燃燒燃油的數量。只要 VSS、噴油器電路或蓄電池電壓的故障出現，維護保養監測數據就可能不準確。

提醒操作員

維護保養監測在鑰匙開(kāi)關(guān)置于 ON（接通）位置后，將通過(guò)使“MAINTENANCE”（維護保養）（“FLUID”[油液]）指示燈進(jìn)行五組三次快速閃爍，提醒操作員需要更換機油。這種閃爍順序將在 12 秒內循環(huán)五次。每次鑰匙開(kāi)關(guān)接通時(shí)都會(huì )出現這種閃爍順序，直到維護保養監測復位。

要使閃爍順序出現，

注: 診斷開(kāi)關(guān)必須置于 OFF（斷開(kāi)）位置。

可以通過(guò)服務(wù)軟件查看維護保養監測數據，而且可以從 ECM 中打印出以下數據：

已消耗的當前間隔百分比（由里程、時(shí)間或燃油消耗量表示）

上次復位以來(lái)的里程

上次復位以來(lái)的時(shí)間

上次復位以來(lái)消耗的燃油

當前維護保養監測模式。

復位記錄

最大閾值可由用戶(hù)利用手動(dòng)里程或時(shí)間模式直接輸入，或在自動(dòng)模式中輸入間隔系數。當選擇了自動(dòng)模式時(shí)，調整的閾值是維護保養監測自動(dòng)設定的新閾值。維護保養監測在發(fā)動(dòng)機運行超出了最佳機油溫度范圍時(shí)自動(dòng)減少維護保養間隔。發(fā)動(dòng)機在最佳溫度范圍之外運行時(shí)間越長(cháng)，調整的閾值減小得越多。

復位維護保養監測

可以使用服務(wù)軟件，或按照步驟 1 直到步驟 10 復位維護保養監測。要使維護保養監測復位，步驟 3 到步驟 8 必須在 12 秒內完成。診斷開(kāi)關(guān)必須置于 OFF（斷開(kāi)）位置，并且車(chē)輛空氣系統必須完全充氣。

將鑰匙開(kāi)關(guān)轉到 ON（接通）位置（發(fā)動(dòng)機不得運行）。

確保制動(dòng)器已釋放（行車(chē)制動(dòng)器和拖車(chē)制動(dòng)器）。

將油門(mén)踏板保持在 100% 油門(mén)開(kāi)度。

踩下并釋放行車(chē)制動(dòng)器 3 次。

釋放油門(mén)踏板。

再次踩下油門(mén)踏板并將油門(mén)踏板保持在 100% 油門(mén)開(kāi)度。

再次踩下并釋放行車(chē)制動(dòng)器 3 次。

釋放油門(mén)踏板。

指示燈將閃爍 3 次。

將鑰匙開(kāi)關(guān)轉到 OFF（關(guān)閉）位置并保持 30 秒。

多級安全性

此特性為車(chē)輛性能、運行安全和 ECM 中的單獨設定值保護提供了多種安全模式。這降低了未授權的程序更改或 ECM 中的信息清除的風(fēng)險。

設置信息

多級安全性包括了四級密碼：

主密碼

調整密碼

復位密碼

OEM 密碼。

這種靈活性允許對于車(chē)隊工作分配按照他們自己的標準設定的訪(fǎng)問(wèn)權限。

ECM 主密碼保護以下方面：

特性選擇和參數調整

向 ECM 傳送標定

復位發(fā)動(dòng)機保護數據

復位行駛信息

復位維護保養監測

更改調整和復位密碼。

調整密碼保護以下方面：

特性選擇和參數調整

向 ECM 傳送標定。

復位密碼保護以下方面：

復位發(fā)動(dòng)機保護數據

復位行駛信息

復位維護保養監測。

OEM 密碼保護以下方面：

OEM 傳動(dòng)系保護。

動(dòng)力輸出（PTO）

PTO 特性將發(fā)動(dòng)機控制在駕駛員/操作員選擇的恒定轉速。PTO 可以用在以下應用類(lèi)型中：

攪拌車(chē)

干式散裝運輸車(chē)

自卸貨車(chē)

垃圾車(chē)

其他。

PTO 的發(fā)動(dòng)機轉速可以通過(guò)控制開(kāi)關(guān)在駕駛室中控制或遠程控制，在遠程控制中，當駕駛室開(kāi)關(guān)不適用時(shí)，可以使用遠程安裝的開(kāi)關(guān)。另外，巡航控制開(kāi)關(guān)也用于 PTO 特性。

設置信息

PTO 特性的參數在下面進(jìn)行說(shuō)明。

PTO 最小發(fā)動(dòng)機轉速

此特性是 PTO 將開(kāi)始工作時(shí)的最低發(fā)動(dòng)機轉速設定值。它最低可以設定為發(fā)動(dòng)機低怠速。PTO 設定開(kāi)關(guān)發(fā)動(dòng)機轉速、PTO 恢復開(kāi)關(guān)發(fā)動(dòng)機轉速和 PTO 附加開(kāi)關(guān)發(fā)動(dòng)機轉速必須設定為等于或大于 PTO 最小發(fā)動(dòng)機轉速。

PTO 最大發(fā)動(dòng)機轉速

此特性是 PTO 將開(kāi)始工作時(shí)的最高發(fā)動(dòng)機轉速設定值。PTO 設定開(kāi)關(guān)發(fā)動(dòng)機轉速、PTO 恢復開(kāi)關(guān)發(fā)動(dòng)機轉速和 PTO 附加開(kāi)關(guān)發(fā)動(dòng)機轉速必須設定為等于或小于 PTO 最大發(fā)動(dòng)機轉速。

PTO 加速率

此特性定義了在 PTO 模式中當操作員加速或滑行降速時(shí)，發(fā)動(dòng)機轉速變化速率（每秒 rpm）。抬高或壓下增加/減小 PTO 設定/恢復開(kāi)關(guān)可以調整 PTO 轉速。

PTO 油門(mén)取消

此特性允許駕駛員/操作員在 PTO 工作過(guò)程中利用油門(mén)踏板暫時(shí)將發(fā)動(dòng)機轉速提高到 PTO 參考轉速之上。

PTO 油門(mén)取消最大發(fā)動(dòng)機轉速

此特性是油門(mén)可以取消 PTO 參考轉速的最大發(fā)動(dòng)機轉速。此參數必須設定為等于或大于 PTO 最大發(fā)動(dòng)機轉速。

PTO 最大車(chē)速

此參數是 PTO 工作過(guò)程中的最大容許車(chē)速。

PTO 設定/恢復發(fā)動(dòng)機轉速

此特性是在使用 PTO 設定/恢復開(kāi)關(guān)時(shí)發(fā)動(dòng)機將保持的發(fā)動(dòng)機轉速。

離合器取消

當啟用后，PTO 將允許在踩下離合器踏板時(shí)停用 PTO。

制動(dòng)取消

當啟用后，PTO 將允許在踩下行車(chē)制動(dòng)踏板時(shí)停用 PTO。

傳動(dòng)系保護

傳動(dòng)系保護特性提供扭矩控制能力，避免發(fā)動(dòng)機超過(guò)傳動(dòng)系部件的額定最大扭矩。將最大發(fā)動(dòng)機扭矩輸出修正到符合傳動(dòng)系部件的扭矩額定值，可以防止因扭矩過(guò)大而損壞這些部件，并允許利用低成本的傳動(dòng)系部件。

有關(guān)變速箱、傳動(dòng)軸和車(chē)橋扭矩極限值請參考 OEM 維修手冊。

設置信息

此特性提供三種保護：開(kāi)關(guān)、傳動(dòng)軸/車(chē)橋和變速箱。

開(kāi)關(guān)控制保護：只要需要開(kāi)關(guān)控制扭矩極限時(shí)，此特性就會(huì )降低過(guò)大扭矩。它要求一個(gè) OEM 供應的扭矩極限開(kāi)關(guān)，這個(gè)開(kāi)關(guān)通常安裝在變速箱變速桿上。

傳動(dòng)軸/車(chē)橋保護： 此特性降低位于主變速箱后的傳動(dòng)系部件的過(guò)大扭矩。

變速箱保護： 此特性降低施加在主變速箱上的過(guò)大扭矩。

詳細的運行和相互作用信息

傳動(dòng)系保護

傳動(dòng)系加載減速類(lèi)似于一個(gè)電子智能動(dòng)力額定值，它可以帶來(lái)燃油經(jīng)濟性和功率。此特性在發(fā)動(dòng)機負載低時(shí)施用較低的扭矩極限，因而改進(jìn)了燃油經(jīng)濟性；而在發(fā)動(dòng)機“超載”時(shí)，施用較高的扭矩極限，因此產(chǎn)生了更大的功率。加載減速在發(fā)動(dòng)機達到或接近最大供油量，但車(chē)輛仍在減速時(shí)生效。當在最高檔范圍內運行，而且沒(méi)有超載時(shí)，所要求的發(fā)動(dòng)機扭矩極限將是中間檔范圍內的最大扭矩。但是，如果加載減速在最高檔范圍內運行時(shí)生效，所要求的發(fā)動(dòng)機扭矩極限將是最高檔范圍內的最大扭矩。

注: 

不要在電子智能功率發(fā)動(dòng)機上啟用傳動(dòng)系保護。

中間檔范圍容許的最大扭矩必須編程為低于最高檔范圍容許的最大扭矩。

如果客戶(hù)抱怨功率低，檢查以發(fā)現此特性是否啟用不正確，或任何參數是否調整不正確。

最大容許開(kāi)關(guān)扭矩和開(kāi)關(guān)控制扭矩極限

如果選擇了開(kāi)關(guān)控制保護并且安裝了扭矩極限開(kāi)關(guān)，則為所有變速箱下游的傳動(dòng)系部件建立了額定扭矩，一般是傳動(dòng)軸和車(chē)橋。反向計算會(huì )在傳動(dòng)系部件上施加額定扭矩的發(fā)動(dòng)機扭矩。計算公式如下：（額定扭矩）/（最大傳動(dòng)比）。在任何部件的最低計算發(fā)動(dòng)機扭矩上設定此參數。

傳動(dòng)軸/車(chē)橋扭矩極限

此數值可以在主變速箱下游的任何傳動(dòng)系部件的，比如傳動(dòng)軸、車(chē)橋和中間輔助變速箱，最低限定值上編程。因為傳動(dòng)系保護會(huì )對變速箱各檔位進(jìn)行補償，不需要進(jìn)行計算。

零道路車(chē)速時(shí)的最大扭矩

此數值是傳動(dòng)軸/車(chē)橋扭矩極限除以主變速箱上的最低檔傳動(dòng)比（最大傳動(dòng)比）得出的數值。

下表是發(fā)動(dòng)機扭矩承載能力的示例：示例 1 是一臺大功率發(fā)動(dòng)機，它與一臺具有單扭矩額定承載能力的 6 檔變速箱相連。出于經(jīng)濟性的考慮，驅動(dòng)軸和車(chē)橋的額定規格有所降低。根據客戶(hù)的要求，傳動(dòng)系加載減速已經(jīng)啟用。

傳動(dòng)系加載減速啟用

停用

非最終用戶(hù)選擇

開(kāi)關(guān)控制扭矩極限

184 ft-lb

3000/(8.0 x 2.04)

傳動(dòng)軸/車(chē)橋扭矩極限

2800 ft-lb

輔助變速箱的扭矩承載能力低于傳動(dòng)軸或車(chē)橋。

零道路車(chē)速時(shí)的最大扭矩

350 ft-lb

2800/8.0

變速箱最高檔范圍容許的最大扭矩

430 ft-lb

6 檔扭矩承載能力

變速箱中間檔范圍容許的最大扭矩

400 ft-lb

1 至 5 檔的扭矩承載能力

變速箱最低檔范圍容許的最大扭矩

400 ft-lb

1 至 6 檔扭矩承載能力

變速箱最高檔范圍的最低檔傳動(dòng)比

1.0

6 檔傳動(dòng)比

變速箱中間檔范圍的最低檔傳動(dòng)比

1.0

沒(méi)有使用；仍保持在默認值

遠程油門(mén)

遠程油門(mén)特性允許操作員遠離駕駛室油門(mén)而控制發(fā)動(dòng)機轉速。當 PTO 設備運行時(shí)這很有用。

設置信息

當遠程油門(mén)起作用時(shí)，遠程油門(mén)設備控制所選擇的調速器，全程（VS）或兩極。參考兩極或 VS 調速器的章節。當駕駛室油門(mén)輸入被忽略后，選擇的調速器指令發(fā)動(dòng)機供油。

遠程油門(mén)特性和所有功能都是使用服務(wù)軟件啟用此特性而激活的。當此特性停用或沒(méi)有被使用時(shí)，遠程油門(mén)接通/斷開(kāi)開(kāi)關(guān)不會(huì )影響到駕駛室油門(mén)的工作。

詳細的運行和相互作用信息

操作員可以將遠程油門(mén)接通/斷開(kāi)開(kāi)關(guān)置于 ON（接通）位置，而激活遠程油門(mén)特性。一旦駕駛員/操作員將該開(kāi)關(guān)置于 ON（接通）位置后，為了使遠程油門(mén)起作用，必須達到以下條件：

遠程油門(mén)設備必須初始設定為指令供油量少于駕駛室油門(mén)。這樣做是為了防止在向遠程油門(mén)控制切換時(shí)發(fā)生突然加速。

沒(méi)有遠程油門(mén)故障代碼的狀態(tài)。

要關(guān)閉遠程油門(mén)并返回到駕駛室油門(mén)控制，駕駛室油門(mén)必須設定為指令供油量少于遠程油門(mén)，以避免突然的發(fā)動(dòng)機加速。然后，遠程油門(mén)開(kāi)關(guān)必須轉到 OFF（斷開(kāi)）位置。

遠程動(dòng)力輸出（PTO）

遠程 PTO 用于以下應用類(lèi)型：

攪拌車(chē)

干式散裝運輸車(chē)

自卸貨車(chē)

垃圾車(chē)

其他。

遠程 PTO 允許通過(guò)單獨的遠程開(kāi)關(guān)將發(fā)動(dòng)機控制在穩定的發(fā)動(dòng)機轉速上而激活 PTO 模式。遠程 PTO 有多達五種駕駛員/操作員可選轉速設定值，這些設定值不受正常 PTO 轉速設定值的影響。當激活后，遠程 PTO 會(huì )取消正常 PTO 轉速設定值?？梢酝ㄟ^(guò)扳動(dòng)遠程 PTO 開(kāi)關(guān)而激活遠程 PTO 轉速設定值。

設置信息

可以使用服務(wù)軟件在 ECM 中啟用此特性。遠程 PTO 轉速設定值的范圍受到正常 PTO 最小和最大轉速的限制。如果正常 PTO 油門(mén)取消特性在 ECM 中打開(kāi)，油門(mén)可以用于提高發(fā)動(dòng)機轉速。發(fā)動(dòng)機轉速最高僅可以提高到 PTO 油門(mén)取消最大轉速。所有可選遠程 PTO 設定轉速的最大扭矩輸出由正常 PTO 最大發(fā)動(dòng)機負載定義。此參數限制發(fā)動(dòng)機在遠程 PTO 模式中的最高容許扭矩輸出；從而可以保護最脆弱的 PTO 驅動(dòng)裝置，避免它們因發(fā)動(dòng)機輸出扭矩過(guò)大而受到損壞。正常 PTO 最大車(chē)速設定值在使用遠程 PTO 時(shí)生效。此設定值將限制在使用遠程 PTO 特性時(shí)獲得的最大車(chē)輛速度。正常 PTO 調速率設定值在使用遠程 PTO 時(shí)生效。此設定值在發(fā)動(dòng)機負載重的情況下會(huì )將發(fā)動(dòng)機轉速降低到略微低于所選轉速設定值。所有遠程 PTO 轉速設定值不能調整到高于最大 PTO 轉速或低于最小 PTO 轉速。如果車(chē)速傳感器（VSS）故障代碼起作用，不能激活遠程 PTO 特性。僅能通過(guò)將遠程 PTO 接通/斷開(kāi)開(kāi)關(guān)置于 OFF（斷開(kāi)）位置停用遠程 PTO。

道路車(chē)速調速器

此特性控制車(chē)輛的最大道路車(chē)速?？蛻?hù)可以編程最高檔時(shí)的最大車(chē)輛速度。為了電子控制模塊（ECM）可以正確計算道路車(chē)速，客戶(hù)必須輸入車(chē)速傳感器類(lèi)型、車(chē)輛輪胎尺寸、后橋傳動(dòng)比和尾軸齒輪的齒數?？蛻?hù)也可以調整上部和下部調速率設定值。

注: 在世界上的某些國家中，道路車(chē)速調速應符合地方性法律的規定，這些法律規定道路車(chē)速調速器下部調速率必須停用。對于這些國家，道路車(chē)速調速器下部調速率在發(fā)動(dòng)機標定范圍內停用，并且不能使用服務(wù)軟件啟用。

設置信息

最高檔時(shí)的最大車(chē)輛速度

XXX mph

道路車(chē)速調速器上部調速率

X mph

道路車(chē)速調速器下部調速率

X mph

注: 因為地方性法規限制最大道路車(chē)速，在世界上的某些地方可能沒(méi)有提供此特性。

詳細的運行和相互作用信息

最高檔時(shí)的最大車(chē)輛速度

此參數是指車(chē)輛的最大道路車(chē)速。此速度必須等于用于減檔保護（如果啟用了減檔保護）和巡航控制的最大車(chē)輛速度。

道路車(chē)速調速器上部調速率

此參數是指當發(fā)動(dòng)機在道路車(chē)速調速器的基礎上運行時(shí)，在達到最大扭矩前，車(chē)速增加的數量。增加此速率能夠提高車(chē)輛在丘陵地帶的燃油經(jīng)濟性。

道路車(chē)速調速器下部調速率特性

在道路車(chē)速調速器工作時(shí)以及燃油供應未被完全切斷前，下坡或無(wú)負載車(chē)輛的速度增加值。下坡車(chē)速的提高能增加下一次爬坡的動(dòng)量，并改善燃油經(jīng)濟性。

注: 因為地方性法規會(huì )限制最大道路車(chē)速，在世界上的某些地方可能沒(méi)有提供此特性。

油門(mén)手動(dòng)車(chē)輛開(kāi)關(guān)

當智能道路車(chē)速調速器特性啟用時(shí)，允許駕駛員/操作員通過(guò)一個(gè) OEM 開(kāi)關(guān)，通常是巡航控制加速/恢復開(kāi)關(guān)來(lái)調整最大車(chē)速。

當降低最大車(chē)速有助于避免超速罰款時(shí)，此特性可用于城市駕駛。要調整最大車(chē)速極限，巡航控制接通/斷開(kāi)開(kāi)關(guān)必須斷開(kāi)，而且滑性/加速開(kāi)關(guān)可用于升高或降低預設車(chē)速極限。

注: 最大車(chē)速極限不能調整到高于預先定義的最高檔時(shí)的最大車(chē)速極限。

設定發(fā)動(dòng)機轉速

此特性允許服務(wù)軟件取消油門(mén)踏板指令，并將發(fā)動(dòng)機轉速控制在服務(wù)軟件中設定的轉速值。設定的值限制在發(fā)動(dòng)機的正常運行轉速（rpm）范圍內。

康明斯柴油發(fā)動(dòng)機起動(dòng)馬達鎖定

起動(dòng)馬達鎖定特性可以避免在發(fā)動(dòng)機已經(jīng)起動(dòng)并運轉后起動(dòng)馬達嚙合。這旨在延長(cháng)起動(dòng)馬達的使用壽命。

設置信息

可以使用服務(wù)軟件啟用此特性而激活起動(dòng)馬達鎖定。

詳細的運行和相互作用信息

只要發(fā)動(dòng)機是處于需要起動(dòng)馬達的狀態(tài)，就允許起動(dòng)馬達嚙合。停機、停車(chē)、拖動(dòng)、和跨接起動(dòng)都屬于這種狀態(tài)。只要發(fā)動(dòng)機是處于不需要起動(dòng)馬達的狀態(tài)，不允許起動(dòng)馬達嚙合。運行、制動(dòng)和超速都屬于這種狀態(tài)。此特性與 ICON™ 特性不兼容。如果安裝有并打開(kāi)了 ICON™，則起動(dòng)馬達鎖定不能啟用或激活。

車(chē)輛防盜保護

防盜特性?xún)H能用于配備了康明斯 Road Relay™ 的車(chē)輛，而且是用于保護怠速或停機狀態(tài)中的發(fā)動(dòng)機?？梢酝ㄟ^(guò)康明斯 INSITE™ 服務(wù)軟件或康明斯 INSPEC™ 車(chē)隊管理軟件啟用防盜特性。

當防盜特性激活后，需要使用 Road Relay™ 的鍵盤(pán)輸入六個(gè)預先編程的密碼中的一個(gè)，然后才可以起動(dòng)發(fā)動(dòng)機。當防盜特性在怠速時(shí)激活，它將油門(mén)踏板鎖定在怠速，而且僅當輸入了一個(gè)有效密碼后，才允許正常的油門(mén)操作。如果在防盜特性起作用時(shí)，有人試圖擅自起動(dòng)發(fā)動(dòng)機，會(huì )記錄一個(gè)故障代碼而且紅色指示燈會(huì )閃爍。

如果在停用防盜特性時(shí)輸入了不正確的密碼，會(huì )提示操作員重新輸入正確的密碼。如果輸入了正確的密碼，會(huì )提示操作員再次輸入此密碼進(jìn)行確認。如果連續五次沒(méi)有輸入正確的密碼，防盜特性將在 10 分鐘內禁止任何輸入操作。在 10 分鐘后，防盜特性將在 10 分鐘內禁止任何輸入操作。在 10 分鐘后，可以再輸入正確的密碼停用防盜特性。

設置信息

防盜特性?xún)H在此特性啟用并激活的情況下可以防止發(fā)動(dòng)機起動(dòng)。僅在發(fā)動(dòng)機怠速運轉時(shí)或鑰匙開(kāi)關(guān)打開(kāi)但發(fā)動(dòng)機沒(méi)有運轉的情況下可以激活此特性。此特性有三個(gè)獨立的功能：

防鎖特性

油門(mén)鎖定

防鎖特性

有兩種用戶(hù)可選的工作模式：

自動(dòng)

手動(dòng)。

在自動(dòng)模式中，每次停機后 ECM 總是鎖定發(fā)動(dòng)機。無(wú)需輸入密碼即可激活防盜特性。需要輸入密碼以停用防盜特性。如果發(fā)動(dòng)機因為意外失速而停機，將不會(huì )自動(dòng)鎖定。

在手動(dòng)模式中，需要操作員操作激活才能鎖定發(fā)動(dòng)機。用戶(hù)要應答 YES/NO 的選擇提示才能啟動(dòng)安全特性。如果用戶(hù)選擇“YES”（是），則用戶(hù)必須將發(fā)動(dòng)機的鑰匙開(kāi)關(guān)打開(kāi)。如果需要 PIN 碼（用戶(hù)可選選, 項），則提示用戶(hù)輸入正確的 PIN 碼以激活防盜特性。如果不需要 PIN 碼，則激活防盜特性。

共有六個(gè)用戶(hù)密碼用于鎖住或解鎖發(fā)動(dòng)機。這些密碼存儲在 ECM 中，并可以使用服務(wù)軟件調整。

如果防盜特性起作用，而且有人試圖起動(dòng)發(fā)動(dòng)機，則記錄故障，而且紅色儀表板指示燈閃爍。

車(chē)輛設置（可調參數）

車(chē)輛設置是一組可編程參數，用于將ECM 配置在它被使用的車(chē)輛上。這組參數僅在車(chē)輛第一次維修時(shí)或在車(chē)輛維修后進(jìn)行修改時(shí)才需要調整。

車(chē)速傳感器（VSS）類(lèi)型 — 此參數通知 ECM 車(chē)輛上安裝了哪種類(lèi)型的車(chē)速傳感器?？梢允褂梅?wù)軟件對此參數進(jìn)行編程。ECM 可以從以下信號源轉換車(chē)輛速度信息：電磁式 VSS、機械式 VSS、行車(chē)自動(dòng)記錄儀、VSS 數據通信接口或尾軸數據通信接口。操作員可以選擇其他或選擇無(wú)。

電磁式 VSS — 這種類(lèi)型的 VSS 用于與安裝在變速箱尾軸的車(chē)速表齒輪，也稱(chēng)作轉速信號輪相連。車(chē)速表齒輪的齒數必須在變速箱尾軸齒輪齒數的參數中定義。當車(chē)速表齒輪齒旋轉經(jīng)過(guò)傳感器時(shí)，電磁式 VSS 即產(chǎn)生脈沖。

機械式 VSS — 這種 VSS 也被稱(chēng)為迷你發(fā)電機，由一根變速箱的車(chē)速表軟軸驅動(dòng)。軟軸使一塊磁鐵在線(xiàn)圈中旋轉，產(chǎn)生電流。這與發(fā)電機類(lèi)似。

行車(chē)自動(dòng)記錄儀 — 此設備是一個(gè)安裝在儀表板上的速度計，主要用于歐洲的應用類(lèi)型。此設備產(chǎn)生數字式數據流，其中包括了車(chē)輛速度信息。

VSS 數據通信接口 — 一組專(zhuān)有的 J1939 信息，其中包括通過(guò) J1939 數據通信接口傳送到 ECM 的車(chē)輛速度信息。它也稱(chēng)為有傳動(dòng)比的 J1939。

尾軸數據通信接口 — 由配備了自己的 VSS 的變速箱提供的一組標準的 SAE J1939 信息。此信息包括了單位為 rpm 的變速箱尾軸轉速。

其他 — 一個(gè)以每英里脈沖數的方式向 ECM 提供信號的傳感器。當選擇這一項時(shí)，必須通過(guò)車(chē)速傳感器（VSS）脈沖參數定義每英里脈沖數。

無(wú) — 車(chē)輛上沒(méi)有安裝車(chē)速傳感器（VSS）。

后橋傳動(dòng)比 — 此參數定義了車(chē)速計算中使用的后橋傳動(dòng)比?？梢允褂梅?wù)軟件對此參數進(jìn)行編程。ECM 利用此參數、每英里輪胎轉數和變速箱尾軸齒輪齒數來(lái)確定車(chē)輛速度。當 VSS 為電磁式時(shí)，適用此參數。

雙減速比后橋 — 雙減速比驅動(dòng)橋具有在兩個(gè)后橋傳動(dòng)比之間切換的能力。選擇此特性允許 ECM 正確計算車(chē)輛速度。

每英里輪胎轉數 — 此參數定義了車(chē)速計算中使用的車(chē)輛輪胎尺寸?？梢允褂梅?wù)軟件對此參數進(jìn)行編程。ECM 利用此參數、后橋傳動(dòng)比和變速箱尾軸齒輪齒數來(lái)確定車(chē)輛速度。當 VSS 為電磁式時(shí)，適用此參數。

變速箱尾軸齒輪齒數 — 此參數定義了用于與電磁式車(chē)速傳感器連接的車(chē)速表齒輪的齒數?？梢允褂梅?wù)軟件對此參數進(jìn)行編程。ECM 利用此參數、后橋傳動(dòng)比和每英里輪胎轉數來(lái)確定車(chē)輛速度。當 VSS 為電磁式時(shí)，適用此參數。

變速箱最高檔傳動(dòng)比 — 此參數是當變速箱在最高檔時(shí)，發(fā)動(dòng)機轉數除以變速箱尾軸轉數的數值?？梢允褂梅?wù)軟件對此參數進(jìn)行編程。此參數用在減檔保護、Top 2™ 自動(dòng)換檔中。

變速箱減檔傳動(dòng)比 — 此參數當變速箱在第一降檔時(shí)，發(fā)動(dòng)機轉數除以變速箱尾軸轉數的數值?？梢允褂梅?wù)軟件對此參數進(jìn)行編程。 此參數用在減檔保護、Top 2™ 自動(dòng)換檔和 VSS 抗干擾中。

變速箱類(lèi)型 — 此參數提供變速箱類(lèi)型 — 手動(dòng)或自動(dòng)?？梢允褂梅?wù)軟件對此參數進(jìn)行編程。此參數用在折衷車(chē)輛速度中。根據以下說(shuō)明選擇變速箱類(lèi)型：

手動(dòng) — 這種變速箱是由駕駛員在各個(gè)檔位之間換檔。

自動(dòng) — 這種變速箱在每個(gè)檔位執行自動(dòng)換檔。它包括了一個(gè)液力變矩器。

完全自動(dòng) — 這種變速箱執行自動(dòng)換檔，并在換檔過(guò)程中將發(fā)動(dòng)機扭矩指令發(fā)送到發(fā)動(dòng)機 ECM。它一般不包括液力變矩器。

半自動(dòng) — 這種變速箱在高檔位執行自動(dòng)換檔，而在低檔位需要手動(dòng)換檔。Eaton Top 2™ 是一個(gè)半自動(dòng)變速箱的例子。

詳細的運行和相互作用信息

速度傳感器類(lèi)型通知 ECM 車(chē)輛上使用了哪種類(lèi)型的 VSS。如果選擇了機械式 VSS，則 ECM 中的每英里脈沖數自動(dòng)設定為 48,280 脈沖/km [30,000 脈沖/mi]。