F2L1011、F3L1011、F4L1011、F2L912/3、F3L912/3、F4L912/3、BF4L914、BF4M1011F、F4M1011F、F3M1011F、BF4M2012、BF4M1013、F8L413

■     使用中的故障常常是由于使用和維護不當造成的。

■     發(fā)現問(wèn)題的時(shí)候，先檢查是否嚴格按操作和維護的規定做了。

■     如不能自行判斷故障或沒(méi)有能力維修請與道依茨維修服務(wù)部聯(lián)系。

■     起動(dòng)前，人員應該遠離發(fā)動(dòng)機及所拖帶的機械的危險區域。

■     注意修理時(shí)：

■      脫開(kāi)蓄電池，以防在沒(méi)有調速器的情況下起動(dòng)發(fā)動(dòng)機。

  一、道依茨BF6M1013柴油發(fā)動(dòng)機起動(dòng)困難或不能啟動(dòng)

原因；

1、（應該脫開(kāi)的）離合器未脫開(kāi)       

2、溫度低于起動(dòng)極限溫度

3、停車(chē)桿在停車(chē)位置（停車(chē)電磁鐵故障）

4、速度桿在中間位置

5、冷卻風(fēng)扇不工作/皮帶斷或松（皮帶驅動(dòng)輸油泵）

6、電瓶虧電或故障                   

7、起動(dòng)馬達的接線(xiàn)松脫或氧化

8、起動(dòng)馬達損壞或掛不上齒           

9、氣門(mén)間隙不對

10、高壓油管泄漏                    

11、預熱塞故障

12、噴油器損壞                      

13、柴油系統中有空氣

14、柴油濾和柴油初濾臟              

15、機油等級不對或粘度不對

16、柴油不符合標準

道依茨BF6M1013柴油發(fā)動(dòng)機判斷故障：高、低、回油路故障區分

故障現象：用起動(dòng)機帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機運轉，尾氣無(wú)煙色沒(méi)有起動(dòng)證兆。

判斷手法：斷缸法。

1、流出柴油；表明故障發(fā)生在高壓油路。

2、流出的柴油里有空氣；發(fā)生在低壓油路或回油路。

3、沒(méi)有柴油流出； 故障發(fā)生在低壓油路。

道依茨BF6M1013柴油發(fā)動(dòng)機高壓油路故障判斷

低壓腔不來(lái)油故障

用手油泵檢查道依茨BF6M1013柴油發(fā)動(dòng)機低壓油路故障

二、道依茨BF6M1013柴油發(fā)動(dòng)機能夠起動(dòng)，但運轉不平穩或無(wú)法控制

原因；

1、冷卻風(fēng)扇不工作/皮帶斷或松（皮帶驅動(dòng)輸油泵）

2、氣門(mén)間隙不對

3、高壓油管泄漏

4、噴油器損壞

5、柴油系統中有空氣

6、柴油濾和柴油初濾臟

7、柴油不符合標準

三、DEUTZ BFM1013發(fā)動(dòng)機動(dòng)力不足及檢測程序（5bar系統）

1． 用轉速表檢查最高空轉根據發(fā)動(dòng)機的配制不同，最高空轉應比額定轉速高6-8%?；镜挠嬎愎饺缦拢鹤罡呖辙D =額定轉速×1.07 如果最高空轉不夠，檢查加油手柄是否頂到最高空轉限位螺釘。

2. 檢查噴油器，是否有滴漏及由于初級油路壓力不夠導致的穴蝕。

3. 檢查低壓油路系統，低壓油路壓力不足會(huì )直接導致動(dòng)力不足及噴油器穴蝕。 5bar系統中低壓油路的最小供油壓力應為(空載)： 1500-1899/min ＞4.2bar    1900-2300/min ＞ 5.0bar    ＞2300/min >5.3bar

    低壓油路的壓力檢測點(diǎn)應在細濾的出油口后（即曲軸箱的進(jìn)油口處），如果這一位置沒(méi)有測量空間，可在回油閥前（即曲軸箱的出油口處）測量。注意：在額定轉速下，曲軸箱的出油口處測得的壓力應比曲軸箱進(jìn)油口處的油壓低1.0bar左右。

以下各項都是導致低壓油路壓力不足的原因：

— 燃油初濾及細濾是否堵塞

— 回油閥是否有失效

— 從油箱到輸油泵的輸油管路中是否流動(dòng)阻力過(guò)大

— 輸油泵是否提供足夠的供油壓力

  另一原因是，從回油閥到油箱的輸油管路中是否流動(dòng)阻力過(guò)大。如果阻力過(guò)大則回油量不足且燃油溫度會(huì )升高（燃油溫度不應超過(guò)80℃）。

  在確保濾芯沒(méi)有堵塞的情況下，如果油壓達不到，應檢查或更換回油閥。

  如果壓力仍不夠應檢查輸油管路中是否流動(dòng)阻力過(guò)大。方法：

  直接用一個(gè)油筒在輸油泵前供油，這樣可以確定是否是OEM所配的從油箱到輸油泵的供油管路及初濾造成的阻力過(guò)大。

  要求：輸油泵前的油管內徑不能小于12mm，且在最高空轉時(shí)輸油泵的入口處的燃油壓力應大于-0.5bar，滿(mǎn)足歐2排放的發(fā)動(dòng)機應大于-0.35bar。

  如果仍然壓力不足應檢查燃油回油量。方法：

  將回油管的回油端從油箱上拆下直接插到一個(gè)空桶中。 測量發(fā)動(dòng)機1分鐘最高空轉下的回油量，應在8升以上。

4．檢查滿(mǎn)負荷時(shí)的增壓空氣壓力及排氣溫度。只有當轉速由最高空轉降低到額定轉速甚至更低時(shí)，發(fā)動(dòng)機的輸出才能達到滿(mǎn)負荷。

   滿(mǎn)負荷時(shí)進(jìn)氣歧管中的增壓壓力應至少達到1.3bar，排氣溫度（在增壓器后100mm的測量點(diǎn)）應有450℃-480℃。

   如果供油量充足而增壓壓力仍不足，應檢查排氣背壓，不應超過(guò)500mm水柱。

5如果仍然動(dòng)力不足，對調速器或噴油正時(shí)的檢查必須由DEUTZ的服                                                          務(wù)工程師進(jìn)行。低壓油路壓力檢測點(diǎn)及回油閥位置：