柴油發(fā)動(dòng)機沒(méi)有怠速、怠速過(guò)高、怠速不穩的診斷與處理
柴油發(fā)動(dòng)機無(wú)怠速，一般表現為油門(mén)置于怠速位置就熄火，當油門(mén)稍加大時(shí)，轉速又很快升高，不能在低速下穩定運轉。
⑴ 原因
① 調速器怠速彈簧過(guò)軟或折斷。
② 調速器傳感元件磨損過(guò)大。
③ 噴油泵柱塞磨損嚴重。
④ 溫度過(guò)低。
⑤ 氣缸壓力過(guò)低。
⑵ 診斷與處理方法
① 冷起動(dòng)時(shí)無(wú)怠速，一般屬正?，F象。這是由于溫度過(guò)低，機油粘度過(guò)大，使柴油發(fā)動(dòng)機內阻力增加，柴油的噴霧、蒸發(fā)條件變差，造成柴油發(fā)動(dòng)機不能維持最低穩定轉速運轉，當油門(mén)抬起時(shí)，便很快熄火。在這種情況下，可將油門(mén)調至稍高于怠速下運轉，待柴油發(fā)動(dòng)機升溫后，再恢復怠速運轉。
②若柴油發(fā)動(dòng)機使用已久，無(wú)怠速工況，且伴隨動(dòng)力不足，燃料消耗不正常，一般是由于柱塞磨損過(guò)甚，怠速時(shí)漏油量增加，使供油量無(wú)法滿(mǎn)足怠速工況要求；或氣缸壓力過(guò)低，噴油提前角過(guò)大、過(guò)小，使柴油發(fā)動(dòng)機燃燒條件差造成的。只要按照動(dòng)力不足的故障處理，怠速工況就會(huì )自然恢復。
③ 若上述情況正常，則應考慮調速器的怠速工作元件有無(wú)異常。檢查調速器彈簧有無(wú)折斷，或調速元件磨損過(guò)多或彈簧過(guò)軟，使飛錘在怠速運轉時(shí)的離心力遠遠大于彈簧張力而減油，或維修人員調整不當。必須拆下噴油泵總成在試驗臺上重新進(jìn)行維修調整。
檢查調速器時(shí)，首先應通過(guò)怠速螺釘調整，若調整無(wú)效，再進(jìn)行怠速彈簧預緊張力的調整?？蓪⒌∷購椈烧{整螺帽向里稍擰或在彈簧座上加墊片，使預緊力增大，升高怠速。如果彈簧折斷，應更換后再調整，使之恢復怠速工作性能。
 怠速過(guò)高的診斷與處理
柴油發(fā)動(dòng)機怠速過(guò)高，表現為抬起油門(mén)時(shí)，柴油發(fā)動(dòng)機轉速仍高于怠速規定值。
⑴ 原因
① 油門(mén)操縱桿件調整不當。
② 油門(mén)回位彈簧過(guò)軟。
③ 怠速限止塊或調整螺釘失調。
④ 怠速彈簧過(guò)硬或預緊力調整過(guò)大。
⑵ 診斷與處理方法
怠速過(guò)高是最容易檢查排除的故障之一。首先應查看油門(mén)是否回到最小位置，若沒(méi)有到位，檢查油門(mén)調整情況和油門(mén)回位情況。調整油門(mén)拉線(xiàn)限位螺釘，若油門(mén)仍不能回位，再檢查油門(mén)回位彈簧是否過(guò)軟。如果是檢修調試后不久的噴油泵，應考慮怠速調整是否正確，怠速彈簧預緊力調整是否過(guò)大，若已更換彈簧，應檢查彈簧是否過(guò)硬。
 怠速不穩
柴油發(fā)動(dòng)機怠速不穩的表現形式是怠速運轉時(shí)，忽快忽慢，或有振動(dòng)，使得汽車(chē)在急減速或換擋時(shí)熄火。
⑴ 原因
① 油路中有空氣。
② 低壓油路供油不暢。
③ 怠速穩定裝置調整不當。
④ 噴油器霧化不良。
⑤ 噴油泵供油不均。
⑥ 調速器各連接桿件的銷(xiāo)軸、叉頭磨損過(guò)多。
⑵ 診斷與處理方法
當診斷怠速不穩時(shí)，應根據柴油發(fā)動(dòng)機使用時(shí)間的長(cháng)短和對柴油發(fā)動(dòng)機的保養程度來(lái)分析、判斷。
①首先應檢查低壓油路的供油是否暢通，檢查 加注的柴油是否符合要求，對汽車(chē)柴油發(fā)動(dòng)機的保養是否及時(shí)，否則應予以清理或保養、更換。
② 若汽車(chē)長(cháng)時(shí)間停駛或油箱油未及時(shí)補充，少量空氣滲入油路，應進(jìn)行排氣處理。
③ 若汽車(chē)使用已久，噴油泵也經(jīng)多次調試而未查看調速器的磨損情況，在調試時(shí)注意檢驗調速元件、油門(mén)桿件的各連接處有無(wú)磨損過(guò)多現象。否則應予以換件或焊修處理。對旋轉件焊修時(shí)，應注意質(zhì)量的對稱(chēng)性，確保平衡。
④ 怠速不穩且伴有振動(dòng)，是由于噴油泵供油不均引起的，可用逐缸斷油法檢查。若斷油缸并未引起轉速變化，則說(shuō)明該缸供油不足或噴油器的霧化不良。應先檢查噴油器，再查噴油泵。
⑤ 如果是怠速穩定裝置調整不當，應重新上試驗臺檢修。