德國道依茨發(fā)動(dòng)機故障診斷

使用中的故障常常是由于使用和維護不當造成的。

發(fā)現問(wèn)題的時(shí)候，先檢查是否嚴格按操作和維護的規定做了。

如不能自行判斷故障或沒(méi)有能力維修請與道依茨維修服務(wù)部聯(lián)系。

起動(dòng)前，人員應該遠離發(fā)動(dòng)機及所拖帶的機械的危險區域。

注意修理時(shí)：
 脫開(kāi)蓄電池，以防在沒(méi)有調速器的情況下起動(dòng)發(fā)動(dòng)機。

一、起動(dòng)困難或不能啟動(dòng)
原因；
1、（應該脫開(kāi)的）離合器未脫開(kāi) 2、溫度低于起動(dòng)極限溫度
3、停車(chē)桿在停車(chē)位置（停車(chē)電磁鐵故障）4、速度桿在中間位置
5、冷卻風(fēng)扇不工作/皮帶斷或松（皮帶驅動(dòng)輸油泵）
6、電瓶虧電或故障 7、起動(dòng)馬達的接線(xiàn)松脫或氧化
8、起動(dòng)馬達損壞或掛不上齒   9、氣門(mén)間隙不對
10、高壓油管泄漏 11、預熱塞故障
12、噴油器損壞  13、柴油系統中有空氣
14、柴油濾和柴油初濾臟  15、機油等級不對或粘度不對
16、柴油不符合標準

判斷故障：高、低、回油路故障區分

故障現象：用起動(dòng)機帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機運轉，尾氣無(wú)煙色沒(méi)有起
  動(dòng)證兆。

判斷手法：斷缸法。

1、流出柴油；  表明故障發(fā)生在高壓油路。

2、流出的柴油里有空氣；發(fā)生在低壓油路或回油路。

3、沒(méi)有柴油流出； 故障發(fā)生在低壓油路。

二、能夠起動(dòng)，但運轉不平穩或無(wú)法控制
原因；
1、冷卻風(fēng)扇不工作/皮帶斷或松（皮帶驅動(dòng)輸油泵）
2、氣門(mén)間隙不對
3、高壓油管泄漏
4、噴油器損壞
5、柴油系統中有空氣
6、柴油濾和柴油初濾臟
7、柴油不符合標準

三、DEUTZ BFM1013發(fā)動(dòng)機動(dòng)力不足及檢測程序（5bar系統）
1． 用轉速表檢查最高空轉
  根據發(fā)動(dòng)機的配制不同，最高空轉應比額定轉速高6-8%?；镜挠嬎愎饺缦拢?
  最高空轉 =額定轉速×1.07
  如果最高空轉不夠，檢查加油手柄是否頂到最高空轉限位螺釘。
2. 檢查噴油器，是否有滴漏及由于初級油路壓力不夠導致的穴蝕。
3. 檢查低壓油路系統，低壓油路壓力不足會(huì )直接導致動(dòng)力不足及噴油器穴蝕。
  5bar系統中低壓油路的最小供油壓力應為(空載)：
 1500-1899/min ＞4.2bar  1900-2300/min ＞ 5.0bar
   ＞2300/min >5.3bar
  低壓油路的壓力檢測點(diǎn)應在細濾的出油口后（即曲軸箱的進(jìn)油口處），如果這一位置沒(méi)有測量空間，可在回油閥前（即曲軸箱的出油口處）測量。注意：在額定轉速下，曲軸箱的出油口處測得的壓力應比曲軸箱進(jìn)油口處的油壓低1.0bar左右。

以下各項都是導致低壓油路壓力不足的原因：
— 燃油初濾及細濾是否堵塞
— 回油閥是否有失效
— 從油箱到輸油泵的輸油管路中是否流動(dòng)阻力過(guò)大
— 輸油泵是否提供足夠的供油壓力
 另一原因是，從回油閥到油箱的輸油管路中是否流動(dòng)阻力過(guò)大。如果阻力過(guò)大則回油量不足且燃油溫度會(huì )升高（燃油溫度不應超過(guò)80℃）。
 在確保濾芯沒(méi)有堵塞的情況下，如果油壓達不到，應檢查或更換回油閥。
 如果壓力仍不夠應檢查輸油管路中是否流動(dòng)阻力過(guò)大。方法：
 直接用一個(gè)油筒在輸油泵前供油，這樣可以確定是否是OEM所配的從油箱到輸油泵的供油管路及初濾造成的阻力過(guò)大。
 要求：輸油泵前的油管內徑不能小于12mm，且在最高空轉時(shí)輸油泵的入口處的燃油壓力應大于-0.5bar，滿(mǎn)足歐2排放的發(fā)動(dòng)機應大于-0.35bar。
 如果仍然壓力不足應檢查燃油回油量。方法：
 將回油管的回油端從油箱上拆下直接插到一個(gè)空桶中。 測量發(fā)動(dòng)機1分鐘最高空轉下的回油量，應在8升以上。

4．檢查滿(mǎn)負荷時(shí)的增壓空氣壓力及排氣溫度。只有當轉速由最高空轉降低到額定轉速甚至更低時(shí)，發(fā)動(dòng)機的輸出才能達到滿(mǎn)負荷。
  滿(mǎn)負荷時(shí)進(jìn)氣歧管中的增壓壓力應至少達到1.3bar，排氣溫度（在增壓器后100mm的測量點(diǎn)）應有450℃-480℃。
  如果供油量充足而增壓壓力仍不足，應檢查排氣背壓，不應超過(guò)500mm水柱。
5．如果仍然動(dòng)力不足，  對調速器或噴油正時(shí)的  檢查必須由DEUTZ的服  務(wù)工程師進(jìn)行。
低壓油路壓力檢測點(diǎn)及   回油閥位置：

診斷與排除方法：
  (1)拆下空氣濾清器，檢查清洗中冷器，若柴油機冒黑煙現象消失，說(shuō)明空氣濾清太臟，應進(jìn)行清洗。
  (2)若空氣濾清器良好，柴油機在怠速運轉時(shí)排黑煙，說(shuō)明怠速工況供油量太大。應檢查噴油泵。
  (3)若噴油泵供油情況良好，應檢查噴油泵供油正時(shí)。
  (4)若供油正時(shí)正確，可采用單缸斷油法檢查各缸的工作情況。如某缸斷油后轉變化不明顯，且排黑煙現象消失，說(shuō)明該缸工作不良，可能是分泵供油量太大，噴油器噴霧質(zhì)量不好或氣缸壓力太低，確診后予以排除。
  (5)若上述均無(wú)問(wèn)題，則可能是柴油質(zhì)量太差，造成燃燒不完全，應更換柴油。
 (6)調速器必須由DEUTZ專(zhuān)業(yè)人員調整。

 (1)在柴油機運轉情況下，松開(kāi)噴油泵上的放氣螺釘或高壓油管接頭，檢查油流中有無(wú)水珠。若有水珠出現，說(shuō)明排氣管冒白煙的原因在于柴油中有水。應將油箱、柴油濾清器及高、低壓油路中的水排除干凈。
  (2)若柴油中無(wú)水，可打開(kāi)水箱蓋，觀(guān)察水箱內有無(wú)氣泡冒出。若有氣泡冒出，說(shuō)明冷卻水進(jìn)入氣缸。應拆下氣缸蓋，找出故障部位，進(jìn)行檢修或更換。
  (3)若無(wú)水進(jìn)入氣缸，應檢查氣缸壓力，如氣缸壓力過(guò)低，應進(jìn)行檢修。
  (4)冬季行車(chē)，若柴油機經(jīng)常在低溫下工作，也會(huì )使排氣管冒白煙。應檢查百葉窗關(guān)閉是否嚴密，保暖套是否良好。否則，應進(jìn)行維修。
  (5)若上述均無(wú)問(wèn)題，應檢查噴油器噴霧質(zhì)量。
  (6)若噴霧質(zhì)量符合要求，應檢查供油正時(shí),并按規定調整。
  柴油質(zhì)量低劣對柴油機排氣管冒白煙也有一定影響，如需要時(shí)可更換新油進(jìn)行對比試驗。

五：道依茨發(fā)動(dòng)機機油耗高：
  發(fā)動(dòng)機在正常工作過(guò)程中必定會(huì )消耗一定量的機油，即使相同型號的發(fā)動(dòng)機也會(huì )由于下列因素的影響而導致機油耗的差異：
1． 使用工況不同。
2． 發(fā)動(dòng)機制造過(guò)程中配合間隙的微小差異。
3． 使用保養的差異（導致發(fā)動(dòng)機磨損程度的不同）。
4． 潤滑油品質(zhì)的差異。
5． 特別是發(fā)動(dòng)機在磨合期內（700小時(shí)之內），由于活塞環(huán)與缸套間的配合間隙未完全磨合，因此機油消耗會(huì )更大一些。
  道依茨水冷發(fā)動(dòng)機的正常機/柴油消耗比應在0.5%以?xún)龋ズ狭己们页掷m滿(mǎn)載情況下）；而磨合期內且經(jīng)常在部分負荷或小負荷情況下運轉的發(fā)動(dòng)機機/柴油消耗比可達到0.75%。若發(fā)動(dòng)機排煙正常，無(wú)曲軸箱竄氣現象，且機油耗在0.75%的范圍內，則可以確認該發(fā)動(dòng)機機油耗正常。
  若確實(shí)已超過(guò)0.75%的機油耗范圍需要檢測、維修。
  由于發(fā)動(dòng)機機油耗高（燒機油）的故障很可能是由于用戶(hù)使用保養不當而非發(fā)動(dòng)機本身質(zhì)量問(wèn)題造成的。

德國道依茨發(fā)動(dòng)機冷卻液里有機油或機油里有冷卻液；

DEUTZ發(fā)動(dòng)機的缸體結構比較緊湊，油道加工時(shí)的工藝孔經(jīng)絲堵和鋼球堵塞后，各有兩處分別在機油散熱器蓋板內和水泵安裝平面內。當發(fā)動(dòng)機冷卻液里有機油或機油里有冷卻液時(shí)應先檢查這些部位。
   1、檢查缸體上水泵下面的螺栓A
  （M22*1.5mm在主油道上）
  可導致機油進(jìn)入冷卻系統。
   2、檢查缸體上水泵下面的螺栓B
  （M30*1.5MM在齒條孔上）。
  可導致冷卻液進(jìn)入機油。
  3、直觀(guān)檢查機油散熱器后鋼珠的密封性
  （挺柱油孔）。
  發(fā)動(dòng)機運轉時(shí)機油進(jìn)入冷卻系統。
  發(fā)動(dòng)機熄火后冷卻液進(jìn)入機油。