卡特 3512 柴油發(fā)動(dòng)機噴油器常見(jiàn)故障現象與維修保養方法如下：
一、卡特 3512 柴油發(fā)動(dòng)機噴油器常見(jiàn)故障現象
噴油霧化不良：噴油壓力過(guò)低、噴孔磨損有積碳、彈簧端面磨損或彈力下降時(shí)，會(huì )使噴油器提前開(kāi)啟，延遲關(guān)閉，導致柴油霧化不充分，形成噴油霧化不良現象，使柴油機功率下降、燃燒不充分而排氣管冒黑煙，機器運轉聲也不正常，甚至未完全燃燒的柴油還會(huì )順著(zhù)缸壁流入積油盤(pán)，使機油油面增高，粘度下降，潤滑惡化，可能引起燒瓦拉缸事故.
針閥卡死：柴油中的水分或酸性物質(zhì)會(huì )使針閥銹蝕而被卡住，針閥密封錐面受損后，缸內可燃氣體也會(huì )竄入配合面形成積碳，使針閥咬死，噴油器便失去噴油作用，致使該缸停止工作，導致發(fā)動(dòng)機功率下降、抖動(dòng)，嚴重的甚至無(wú)法啟動(dòng).

噴油嘴滴油：噴油器工作時(shí)，針閥體的密封錐面會(huì )受到針閥頻繁的強力沖擊，再加上高壓燃油不斷地從該處噴射出，錐面會(huì )逐漸出現磨損或斑點(diǎn)，從而造成噴油器滴油，致使油耗增加。當柴油機溫度低時(shí)，啟動(dòng)困難，排氣管冒白煙，柴油機溫度上升后則變成黑煙.
回油量過(guò)高：當針閥偶件磨損嚴重或針閥體與噴油器殼配合不夠嚴密時(shí)，噴油器的回油量就明顯增大，同時(shí)閥板磨損也會(huì )導致噴油器回油量過(guò)大，使噴油壓力降低，噴油時(shí)間推遲，發(fā)動(dòng)機功率下降，甚至造成柴油機熄火.
噴孔阻塞：燃油中混進(jìn)了固體雜質(zhì)微粒，或因燃燒不良產(chǎn)生積碳，工作時(shí)間稍長(cháng)就會(huì )積結在噴油器的噴孔周?chē)?，使噴孔成為半阻塞或完全阻塞狀態(tài) 。噴孔一旦被阻塞，噴油泵的供油壓力就會(huì )上升并伴有敲擊的聲音發(fā)出.
噴油壓力過(guò)高或過(guò)低：噴油壓力過(guò)高的原因包括針閥粘住或卡死在針閥體內、調壓彈簧壓力過(guò)大、噴孔堵塞等；噴油壓力過(guò)低的原因有針閥導向部分與針閥體間隙過(guò)大或針閥錐面密封不嚴、噴油嘴與噴油器體接觸面密封不嚴、調壓螺釘松動(dòng)、調壓彈簧壓力太小或折斷等。噴油壓力過(guò)高或過(guò)低都會(huì )導致柴油機工作不穩定和功率不足，甚至導致燃燒室及活塞等零件的早期磨損.

二、卡特 3512 柴油發(fā)動(dòng)機噴油器維修保養方法
定期檢查與調整：噴油器每工作 700h 左右應檢查調整一次。檢查噴油器的開(kāi)啟壓力，若低于規定值時(shí)應將針閥卸出，放入清潔柴油中用木片或銅片刮除積炭，用細鐵絲疏通噴孔，裝復后再進(jìn)行調試，要求同一臺柴油機上各缸的噴油壓力差必須小于 1MPa.
清潔與更換燃油濾清器：按時(shí)保養柴油濾清器，經(jīng)常排放濾清器和油箱內的沉淀油，防止灰塵、雜質(zhì)的侵入而加速針閥偶件的磨損.
正確使用與操作：使用規定牌號的清潔柴油，加油時(shí)要防止混入雨水或雪水，避免在塵土飛揚的環(huán)境內加油；避免柴油機長(cháng)時(shí)間超負荷運轉，以防機體過(guò)熱而將噴油器的針閥偶件卡死.
針閥偶件的維護：更換針閥偶件時(shí)，應將針閥偶件先放入 70-80℃的熱柴油中浸泡 10min，再在干凈柴油中將針閥在閥體內來(lái)回抽動(dòng)，以便徹底清洗干凈，防止噴油器工作時(shí)因防銹油溶化而發(fā)生粘住針閥的故障，且針閥偶件必須成對更換，不可互換混裝.

故障排查與修復：若發(fā)現噴油器有故障，應及時(shí)進(jìn)行排查與修復。如針閥卡死，可將針閥偶件置于廢機油中加熱至沸騰冒煙為止，然后取出，用墊著(zhù)軟布的手鉗夾住針閥尾部慢慢活動(dòng)，將其抽出沾上清潔機油，讓針閥在閥體內反復活動(dòng)研磨，直到把針閥偶件倒置時(shí)針閥能從閥體內自行緩緩退出為止，若裝入噴油器試驗不合格，則應更換針閥偶件；對于噴孔擴大的情況，單孔軸針式噴油器可在孔端放一粒直徑 4-5mm 的鋼球，用小錘輕輕敲擊，使噴孔局部產(chǎn)生塑性變形而縮小孔徑，多孔直噴式噴油器則需用專(zhuān)制的沖頭在孔端輕輕敲擊，若裝復后仍達不到技術(shù)要求，則應更換針閥偶件.

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