柴油發(fā)動(dòng)機曲柄連桿機構與機體零件的使用及維護

曲柄連桿機構與機體零件的技術(shù)狀態(tài)是否良好，裝配是否正確，對發(fā)動(dòng)機的使用壽命和功率有很大影響。因此，必須嚴格按技術(shù)要求保證各零件間有良好配合關(guān)系，同時(shí)還必須按規程進(jìn)行正確拆裝及維護，以延長(cháng)使用壽命。

1、新機或大修后的發(fā)動(dòng)機必須按規定要求進(jìn)行磨合試運轉，不允許未經(jīng)磨合就進(jìn)行滿(mǎn)負荷工作。

2、定期檢查各零件的緊固情況，如有松動(dòng)按規定要求擰緊。

3、經(jīng)常檢查油底殼中的油面高度，油位應在油尺的上下刻線(xiàn)之間　。

4、經(jīng)常清洗空氣濾清器，以減少活塞、活塞環(huán)、氣缸壁等的磨損。

5、使用中應保持正常的水溫、油壓和油溫。水溫低于50℃時(shí)不得帶負荷工作，油壓低于0.1MPa時(shí)應立即停機檢查。

6、不允許長(cháng)時(shí)間超負荷工作或低速運轉。

7、避免冷機頻繁啟動(dòng)，以減少因燃料與廢氣中酸性物質(zhì)凝結于氣缸壁而造成腐蝕性磨損。

柴油發(fā)動(dòng)機曲柄連桿機構與機體零件的拆裝要點(diǎn)

進(jìn)行拆裝前，首先要拆除發(fā)動(dòng)機外表的所有附件，而后進(jìn)行拆卸。安裝時(shí)，應按拆卸順序相反的順序進(jìn)行。其拆裝要點(diǎn)是：

1、拆裝前應熟悉零部件的結構原理，配合關(guān)系以及拆裝順序。

2、一些重要的螺釘、螺栓、螺母連接件，如氣缸蓋、主軸承、連桿軸承、飛輪等，安裝時(shí)應按順序、分數次逐步擰緊到規定力矩。拆卸時(shí)也應按順序逐步均勻擰松，以免零件變形。

3、拆卸前應對零件在制造時(shí)所做的記號加以核對各辨認，沒(méi)有記號時(shí)，要在零件非工作面上作出必要的記號。如正時(shí)齒輪、曲軸和飛輪、連桿和連桿蓋等。使用過(guò)的活塞、活塞銷(xiāo)、活塞環(huán)、連桿軸瓦、主軸瓦等都沒(méi)有互換性，拆卸時(shí)應注意缸別，配對記號等。裝配時(shí)，必須按原位裝復，不得錯亂。

4、取出活塞前，需將氣缸套上邊緣的積炭仔細刮凈，否則，不易取出造成刮傷。推出活塞連桿時(shí)，只許用手或頭部光圓的木棒輕輕推出，禁止用敲擊的方法。

5、拆裝活塞銷(xiāo)時(shí)，要在水中或機油中加熱至80~100℃以后趁熱推出或推進(jìn)活塞銷(xiāo)，不允許硬打硬敲，以免損壞活塞銷(xiāo)座孔。

6、拆裝活塞環(huán)、氣缸套以及活塞連桿組時(shí)可使用專(zhuān)用工具。安裝缸套時(shí)，封水圈不得有扭曲現象。缸體和缸套上的環(huán)槽和支承臺肩應清理干凈。

7、安裝活塞環(huán)時(shí)，有方向要求的活塞環(huán)不得裝錯，否則會(huì )燒機油?；钊h(huán)開(kāi)口位置應避開(kāi)活塞銷(xiāo)方向和燃燒室，并相互錯開(kāi)120°。

8、同一臺發(fā)動(dòng)機的活塞連桿組重量差應符合規定要求。寧波發(fā)電機維修,海曙發(fā)電機維修,江東發(fā)電機維修,江北發(fā)電機維修,北侖發(fā)電機維修,鎮海發(fā)電機維修,鄞州發(fā)電機維修,象山柴電機維修,寧海發(fā)電機維修,余姚發(fā)電機維修,慈溪發(fā)電機維修,

9、安裝氣缸墊時(shí)，注意缸墊上的螺孔、水孔等應與機體上相應的孔相通，另外前后兩塊氣墊不能搞混。

10、做好清潔和潤滑工作。除要將零件清洗干凈，檢查零件是否可用外，安裝時(shí)要在各摩擦面適當涂上清潔的機油；特別是注意曲軸和油道，軸瓦和座孔、缸套的上臺肩以及活塞與氣缸壁等部位的清潔。

11、螺栓、螺母的防松裝置如彈簧墊圈、飛輪防松板要認真裝好，更不能漏裝。

柴油發(fā)動(dòng)機換氣系統的功用與構成

1、換氣系統的功用,換氣系統的功用是按照發(fā)動(dòng)機工作循環(huán)過(guò)程的需要，適時(shí)地供給氣缸足夠量的新鮮空氣，及時(shí)、安全并盡可能徹底地派出燃燒后的廢氣。

柴油發(fā)動(dòng)機換氣系統的構成

一般的換氣系統主要由空氣濾清器、進(jìn)氣管道、配氣機構、排氣管道、消聲器等組成。

發(fā)動(dòng)機工作時(shí)，空氣先經(jīng)過(guò)空氣濾清器過(guò)濾，然后經(jīng)進(jìn)氣管道、進(jìn)氣門(mén)而進(jìn)入氣缸；燃燒所產(chǎn)生的廢氣在排氣過(guò)程中經(jīng)排氣門(mén)、排氣管道和消聲器而排至機體外面。

柴油發(fā)動(dòng)機配氣機構

配氣機構的功用是按照發(fā)動(dòng)機的發(fā)火順序和氣缸中所進(jìn)行的工作過(guò)程，定時(shí)開(kāi)啟和關(guān)閉進(jìn)、排氣門(mén)，保證氣缸內能及時(shí)吸進(jìn)新鮮空氣和排出廢氣，在壓縮和膨脹行程時(shí)氣缸能密閉，保證發(fā)動(dòng)機正常運轉。

對配氣機構的要求是：進(jìn)入氣缸的空氣盡可能多，氣缸內的廢氣盡可能排凈，配氣機構做高速往復運動(dòng)時(shí)盡量減少振動(dòng)和噪聲，提高工作可靠性和延長(cháng)使用壽命。

柴油發(fā)動(dòng)機配氣機構圖示

柴油發(fā)動(dòng)機配氣機構的構造

按照零件的功用將配氣機構分為兩個(gè)組成部分：氣門(mén)組和氣門(mén)傳動(dòng)組。

1、氣門(mén)組

氣門(mén)組包括氣門(mén)、氣門(mén)座、氣門(mén)導管、氣門(mén)彈簧、氣門(mén)鎖夾、氣門(mén)油封等零件。

柴油發(fā)動(dòng)機氣門(mén)

氣門(mén)分為進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)，分別控制進(jìn)氣和排氣，結構相同，進(jìn)氣門(mén)頭比排氣門(mén)頭大。

氣門(mén)由氣門(mén)頭和氣門(mén)桿兩部分構成。氣門(mén)頭為圓盤(pán)形，氣門(mén)桿為圓柱形。氣門(mén)桿的尾部成錐形，用以安裝鎖片。

氣門(mén)與氣門(mén)座共同形成密封面來(lái)密封氣缸內氣體。

柴油發(fā)動(dòng)機氣門(mén)導管

氣門(mén)導管的主要功用是保證氣門(mén)往復運動(dòng)的直線(xiàn)性，使氣門(mén)與氣門(mén)座能正確配合。為防止氣門(mén)桿與氣門(mén)導管之間吸入過(guò)多的機油和雜質(zhì)，  柴油機氣門(mén)導管上裝有氣門(mén)油封。

柴油發(fā)動(dòng)機氣門(mén)彈簧

氣門(mén)彈簧是用來(lái)保證氣門(mén)在關(guān)閉時(shí)能壓緊在氣門(mén)座上，在運動(dòng)時(shí)使傳動(dòng)件保持相互接觸。

氣門(mén)彈簧在安裝時(shí)應該有較大的預緊力。若彈簧較松易引起氣門(mén)漏氣等故障。

 柴油機采用內外雙彈簧，并且內外彈簧的螺旋方向相反，這樣可以避免其中一根折斷時(shí)，折斷部分卡入另一根中。

柴油發(fā)動(dòng)機氣門(mén)組的安裝

柴油發(fā)動(dòng)機氣門(mén)組的常見(jiàn)問(wèn)題

1、氣門(mén)漏氣

         由于氣門(mén)與氣門(mén)座密封不良或關(guān)閉不嚴，引起氣缸內燃燒的氣體通過(guò)進(jìn)排氣道漏出氣缸稱(chēng)為氣門(mén)漏氣。

          氣門(mén)漏氣的原因分析：

        1、當柴油機運轉時(shí)，氣門(mén)不斷與氣門(mén)座相互撞擊，并與高溫氣體相接觸，會(huì )造成氣門(mén)與氣門(mén)座磨損或燒蝕、若磨損不均勻，引起密封環(huán)帶密封不良。

        2、燃燒后的積炭堆積在氣門(mén)與氣門(mén)座之間，造成密封不嚴。

        3、氣門(mén)彈簧變軟或折斷后氣門(mén)與氣門(mén)座的壓緊力不夠造成漏氣。

        4、氣門(mén)鎖夾脫落，氣門(mén)彈簧無(wú)法使氣門(mén)壓緊在氣門(mén)座上。

        5、氣門(mén)與氣門(mén)導管之間的間隙過(guò)小，氣門(mén)受熱后被卡死在導管中，造成無(wú)法關(guān)閉。

        6、若因為某些原因造成活塞頂氣門(mén)時(shí)，氣門(mén)被頂彎，引起密封不嚴。

        7、氣門(mén)間隙過(guò)小，當氣門(mén)應當關(guān)閉時(shí)，搖臂仍然壓緊在氣門(mén)上，使氣門(mén)關(guān)閉不嚴。

  柴油發(fā)動(dòng)機氣門(mén)漏氣常引起的柴油機故障表現：

           1、柴油機異響

           2、功率不足

           3、冒黑煙

           4、柴油機無(wú)法起動(dòng)

2、氣門(mén)開(kāi)度不夠

         由于調整不當等原因，會(huì )造成氣門(mén)開(kāi)度不夠，引起進(jìn)氣不足、排氣不徹底，最終引起柴油機冒黑煙、功率不足等故障。氣門(mén)開(kāi)度不夠多是由于氣門(mén)間隙過(guò)大引起的。

3、氣門(mén)彈簧變軟或折斷

         氣門(mén)彈簧一直受到循環(huán)沖擊力作用，易引起疲勞失效，從而變軟或折斷。

         氣門(mén)彈簧出現問(wèn)題常會(huì )引起的故障：

         1、氣門(mén)漏氣

         2、氣門(mén)彈簧折斷會(huì )使氣門(mén)掉入氣缸內引起氣門(mén)被壓彎，活塞破裂、搗缸等嚴重事故。

2、氣門(mén)傳動(dòng)組

         氣門(mén)傳動(dòng)組由凸輪軸、正時(shí)齒輪、挺柱、推桿、搖臂等零件組成。

柴油發(fā)動(dòng)機凸輪軸

        凸輪軸由軸頸支撐在機體軸承上，此軸承通過(guò)機體內油道引來(lái)的壓力油進(jìn)行潤滑。

        由于配氣正時(shí)齒輪采用斜齒輪使凸輪軸在工作中產(chǎn)生軸向竄動(dòng)，影響配氣正時(shí)。為防止凸輪軸軸向竄動(dòng)，凸輪軸采用凸輪軸止推板進(jìn)行軸向定位。

        凸輪軸由曲軸正時(shí)齒輪通過(guò)惰齒輪、凸輪軸正時(shí)齒輪帶動(dòng)旋轉。

        凸輪軸由曲軸正時(shí)齒輪通過(guò)惰齒輪、凸輪軸正時(shí)齒輪帶動(dòng)旋轉。

柴油發(fā)動(dòng)機正時(shí)齒輪

         曲軸與凸輪軸之間通過(guò)斜齒輪來(lái)完成。為了保證氣門(mén)開(kāi)閉時(shí)刻與氣缸中活塞位置相對應，齒輪端面上都刻有裝配標記，安裝時(shí)必須將標記對準，俗稱(chēng)安裝“正時(shí)”，這些齒輪稱(chēng)為正時(shí)齒輪。

        正時(shí)齒輪上有嚙合記號，安裝時(shí)必須將記號對準。

柴油發(fā)動(dòng)機挺柱

     挺柱的作用是將凸輪的推力傳給推桿，安裝在機體的圓柱形座孔中。

柴油發(fā)動(dòng)機推桿

          推桿主要傳遞挺柱傳來(lái)的推力。上端為凹球形，下端為圓球形。

柴油發(fā)動(dòng)機搖臂和搖臂軸

     搖臂是推桿與氣門(mén)之間的傳動(dòng)件，作用在氣門(mén)桿尾部以推開(kāi)氣門(mén)。

搖臂通過(guò)搖臂軸支承在搖臂支座上。搖臂上鉆有油孔，搖臂軸為管狀(空心)，中間空腔形成油道。潤滑油從支座的油道經(jīng)搖臂軸通向搖臂兩端進(jìn)行潤滑。

為防止搖臂在工作時(shí)發(fā)生軸向移動(dòng)，搖臂軸上兩搖臂之間裝有搖臂軸彈簧。

柴油發(fā)動(dòng)機搖臂總成常見(jiàn)故障

搖臂不來(lái)機油

          柴油機起動(dòng)后，如果機油壓力正常，2分鐘左右，搖臂前后的油孔內應有機油流出。搖臂在凸輪軸和氣門(mén)彈簧的作用下，沿搖臂軸作高速回轉運動(dòng)，無(wú)機油潤滑，將使搖臂及搖臂軸很快磨損，推桿球窩及氣門(mén)護帽、搖臂兩端嚴重磨損，氣門(mén)間隙增大，甚至使搖臂折斷，推桿變形。

1、若全部搖臂不來(lái)油，可能是以下原因引起的：

   (1)搖臂座供油孔(第三搖臂座)不通；

   (2)第三凸輪軸軸套將油孔堵塞；

   (3)搖臂軸兩端的工藝堵塞未安裝，造成機油泄漏；

   (4)帶油孔搖臂座(第三搖臂座)位置裝錯。

   (5)凸輪軸第三軸頸無(wú)油槽。

2、某個(gè)搖臂不來(lái)油，可能是以下原因：

   (1)搖臂軸套內沒(méi)有油槽；

   (2)搖臂內沒(méi)有前后貫通的油道。

柴油發(fā)動(dòng)機的換氣過(guò)程

發(fā)動(dòng)機換氣過(guò)程包括排氣和進(jìn)氣兩個(gè)過(guò)程：即排除缸內廢氣并充入盡可能多的新鮮空氣，是保證發(fā)動(dòng)機動(dòng)力性能的前提和關(guān)鍵。

1、配氣相位與氣門(mén)間隙

         進(jìn)、排氣門(mén)開(kāi)始開(kāi)啟和關(guān)閉的時(shí)刻是以曲軸轉角表示的，它們之間的對應規律稱(chēng)為配氣相位。在發(fā)動(dòng)機實(shí)際工作中，進(jìn)、排氣門(mén)都是提前開(kāi)啟和延遲關(guān)閉（相對于上止點(diǎn)），通常稱(chēng)為氣門(mén)的早開(kāi)晚關(guān)。

2、氣門(mén)間隙

        氣門(mén)間隙是指氣門(mén)處于完全關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，氣門(mén)桿末端與搖臂之間的間隙。它的功用是給配氣機構零件受熱時(shí)留出膨脹的余地。氣門(mén)間隙的大小對配氣機構的正常工作，以致對發(fā)動(dòng)機的性能都有較大的影響。如果冷態(tài)時(shí)不留有適當間隙，則受熱后膨脹將使氣門(mén)關(guān)閉不嚴，造成氣缸漏氣，從而使發(fā)動(dòng)機功率下降，甚至氣門(mén)燒毀。氣門(mén)間隙過(guò)大，會(huì )使氣門(mén)最大開(kāi)度減小，也會(huì )降低功率。

一般情況下，排氣門(mén)的溫度比進(jìn)氣門(mén)高，所以排氣門(mén)的間隙比進(jìn)氣門(mén)稍大。

氣門(mén)間隙通常是在冷態(tài)下調整。

柴油發(fā)動(dòng)機氣門(mén)間隙調整

氣門(mén)間隙大小是否合適直接關(guān)系到柴油機工作的好壞。

    如無(wú)氣門(mén)間隙或間隙過(guò)小，配氣機構零件受熱膨脹之后，會(huì )使氣門(mén)關(guān)閉不嚴而漏氣，引起發(fā)動(dòng)機功率下降，同時(shí)氣門(mén)易被高溫氣體燒壞；反之，氣門(mén)間隙過(guò)大，將使氣門(mén)開(kāi)度減小，氣門(mén)開(kāi)啟的延續時(shí)間縮短，影響氣缸內廢氣的排除與新鮮空氣的進(jìn)入，同樣會(huì )使發(fā)動(dòng)機功率下降，增加零件之間的撞擊，縮短零件使用壽命。因此，應使發(fā)動(dòng)機具有適當的氣門(mén)間隙。由于排氣時(shí)廢氣溫度高，進(jìn)氣時(shí)氣體溫度相對較低，排氣門(mén)受熱較大，膨脹較大，所以一般情況下，排氣門(mén)間隙要大于進(jìn)氣門(mén)間隙，  柴油機進(jìn)氣門(mén)間隙0.3~0.4mm，排氣門(mén)0.4~0.5mm，配件箱內附帶一把塞尺。

拆下缸蓋罩，轉動(dòng)盤(pán)車(chē)齒輪，將飛輪“0”刻線(xiàn)對準飛輪殼上止點(diǎn)刻線(xiàn)，然后觀(guān)察一缸進(jìn)、排氣門(mén)，若進(jìn)、排氣門(mén)均關(guān)閉（搖臂能微小轉動(dòng)），則說(shuō)明此時(shí)為一缸上止點(diǎn)，此時(shí)可調整第1、2、3、6個(gè)氣門(mén)（從風(fēng)扇端數）。

調整時(shí)首先松開(kāi)搖臂調節螺釘上的六角螺母，用平頭螺絲刀擰動(dòng)搖臂調節螺釘，放入塞尺，抽動(dòng)塞尺直到略微有阻力時(shí)為止，固定住螺絲刀，用開(kāi)口扳手擰緊六角螺母（注意螺絲刀不要再轉動(dòng)），調好后再抽動(dòng)幾次，觀(guān)察一下擰緊后的間隙是否合適。然后轉動(dòng)飛輪一圈（即轉動(dòng)360°，飛輪“0”刻線(xiàn)與飛輪殼標記重合），用同樣的方法調整第4、5、7、8個(gè)氣門(mén)。

若第一次盤(pán)車(chē)后，一缸進(jìn)、排氣門(mén)均開(kāi)啟，則說(shuō)明為四缸上止點(diǎn)，此時(shí)先調整第4、5、7、8個(gè)氣門(mén)，再調整第1、2、3、6個(gè)氣門(mén)（均從風(fēng)扇端數），調整方法均相同。

注意：氣門(mén)間隙必須在氣門(mén)處于完全關(guān)閉狀態(tài)才能檢查調整。

柴油發(fā)動(dòng)機換氣系統的使用與維護

換氣系統的正確使用

發(fā)動(dòng)機在工作中，由于氣門(mén)斜面與氣門(mén)座的磨損，使氣門(mén)間隙變??；由于挺柱、推桿、搖臂、氣門(mén)桿等端頭的磨損，會(huì )使氣門(mén)間隙變大；搖臂座固定螺母、缸蓋螺母的松動(dòng)以及氣缸墊的更換等都會(huì )引起氣門(mén)間隙的改變。因此，必須定期檢查和調整氣門(mén)間隙。

1、空氣濾清器的維護

          正確保養與維護空氣濾清器是延長(cháng)發(fā)動(dòng)機壽命，防止發(fā)動(dòng)機動(dòng)力性、經(jīng)濟性下降的重要措施之一，因此，必須定期進(jìn)行保養。在含塵量多的地方，還應適當縮短保養周期。

1、積塵杯應定期拆下刷凈，排塵口應保持暢通。

2、油盤(pán)中的油位不能太高，以免吸入氣缸，引起燒機油；油位不能過(guò)低，否則影響濾清效果。機油粘度不能太大，否則易堵塞濾網(wǎng)；機油粘度不能太小，否則降低濾清效果，且機油易被吸入氣缸。

柴油發(fā)動(dòng)機換氣系統的故障與排除

柴油發(fā)動(dòng)機氣門(mén)關(guān)閉不嚴

主要現象是：發(fā)動(dòng)機起動(dòng)困難、功率下降、冒黑煙等。用手搖動(dòng)曲軸，可聽(tīng)到漏氣聲，可能的原因是：

1、氣門(mén)與氣門(mén)座之間有積炭、燒蝕、斑點(diǎn)、甚至剝落。

             輕者可采取對氣門(mén)座鉸削，氣門(mén)進(jìn)行光磨，然后，二者進(jìn)行研磨。嚴重則需要更換氣門(mén)座與氣門(mén)。

2、氣門(mén)桿與氣門(mén)導管配合間隙不正確。

             間隙過(guò)大，氣門(mén)晃動(dòng)，關(guān)閉時(shí)產(chǎn)生偏斜，造成密封不良；間隙過(guò)小，氣門(mén)在導管中卡滯，使氣門(mén)關(guān)閉不嚴或不能關(guān)閉，如間隙過(guò)大，應更換氣門(mén)導管；間隙過(guò)小，可用導管鉸刀鉸削導管。

3、氣門(mén)彈簧彈力不足或折斷，使氣門(mén)關(guān)閉不嚴或不能關(guān)閉。如發(fā)生故障，只能更換。

4、氣門(mén)間隙過(guò)小，使氣門(mén)等桿件受熱后無(wú)膨脹作地，引起氣門(mén)關(guān)閉不嚴。對氣門(mén)間隙進(jìn)行調整，將調整螺母旋松后，旋出調整螺釘，再將螺母鎖緊。

柴油發(fā)動(dòng)機氣門(mén)有敲擊聲

主要現象是：在氣門(mén)室處可聽(tīng)到清脆的金屬敲擊聲。此聲音隨著(zhù)發(fā)動(dòng)機轉速的變化而變化；在氣缸蓋與氣缸體連接處可聽(tīng)到金屬敲擊聲，但不清脆。主要原因可能是：

1、氣門(mén)間隙過(guò)大，使搖臂敲擊氣門(mén)桿端部，需對氣門(mén)間隙進(jìn)行檢查調整。

2、氣門(mén)間隙過(guò)小或氣門(mén)下降量不夠，造成氣門(mén)撞擊活塞頂。需調整氣門(mén)間隙或修氣門(mén)座后再調氣門(mén)間隙。

3、氣門(mén)彈簧斷裂，使氣門(mén)下落但沒(méi)落入氣缸內。需更換氣門(mén)彈簧。

4、氣門(mén)座圈脫落。需要更換座圈，即將缸蓋放入機油中加熱至100℃左右，然后將座圈敲入座孔中。裝好并磨平平面后，再與氣門(mén)進(jìn)行研磨至規定要求。

柴油發(fā)動(dòng)機氣門(mén)脫落

其現象是：發(fā)動(dòng)機突然熄火，并有較大撞擊聲。主要原因可能是氣門(mén)桿上鎖片由于振動(dòng)而脫落；彈簧折斷；氣門(mén)桿折斷等。此時(shí)停機更換零件。

柴油發(fā)動(dòng)機燃油供給系統

柴油發(fā)動(dòng)機燃油供給系的功用

柴油機燃油供給系是柴油機最精密的組成部分。其功用是根據柴油機工況的要求，定時(shí)、定量、定壓地向燃燒室噴入清潔、霧化的柴油，使其與壓縮空氣迅速、良好地混合并燃燒。柴油機燃油供給系的工作對柴油機的動(dòng)力性、經(jīng)濟性、使用可靠性及其對環(huán)境的污染有著(zhù)重要的影響。

為保證柴油機獲得良好的工作性能，柴油機燃油供給系應滿(mǎn)足以下基本要求：

1、供油量應與柴油機工況相適應，各循環(huán)供油量和多缸柴油機各缸供油量應均勻，而且能夠在一定的范圍內隨負荷的變化而自動(dòng)調節供油量。

2、柴油應在恰當的時(shí)刻噴入燃燒室，而且噴油的延續時(shí)間應在最有利的范圍內。

3、柴油的噴射應干脆利落、無(wú)后滴。

4、柴油要清潔，以減輕燃油供給系及活塞與氣缸的磨損。

柴油機燃油供給系的組成

柴油機燃油供給系統一般由油箱、油管（低壓油管、高壓油管）、輸油泵、柴油濾清器、噴油泵、噴油器、調速器等組成。

柴油機燃油供給系的工作過(guò)程：當柴油機工作時(shí)，燃油自油箱、進(jìn)油管經(jīng)輸油泵進(jìn)入柴油濾清器，過(guò)濾后進(jìn)入噴油泵，然后由噴油泵柱塞偶件壓縮產(chǎn)生高壓，經(jīng)出油閥、高壓油管進(jìn)入噴油器。當壓力達到噴油器針閥偶件開(kāi)啟壓力時(shí)燃油即可經(jīng)4個(gè)噴孔以霧狀噴入燃燒室。噴射后壓力下降，針閥在彈簧作用下落座，噴孔不再?lài)娪汀?

從噴油器泄出的柴油經(jīng)回油管流回柴油濾清器。輸油泵的供油量要超過(guò)噴油泵的泵油量，多余的柴油經(jīng)過(guò)單向回油閥和油管回到輸油泵。

從燃油箱到噴油泵這段油路的油壓比較低，用來(lái)克服濾清器的阻力，稱(chēng)為低壓油路，相應的油管即為低壓油管。從噴油泵到噴油器這段油路的油壓很高，稱(chēng)為高壓油路，相應的油管即為高壓油管。

柴油發(fā)動(dòng)機柴油濾清器

柴油濾清器的作用是使燃油中的機械雜質(zhì)和水分得到過(guò)濾，以保證輸油泵、噴油泵、噴油器的正常 工作。

R4105T15-3柴油機采用兩級柴濾器，即粗濾器和細濾器，分兩級進(jìn)行柴油的過(guò)濾

柴油發(fā)動(dòng)機噴油器

噴油器的功用是將高壓油泵供給的高壓柴油霧化，并按一定的油束形狀、射程噴入燃燒室內。根據混合氣形成與燃燒的要求，噴油器應具有一定的噴射壓力、射程與合適的霧錐，并與燃燒室形狀相配合。此外，噴油器噴油開(kāi)始和終了時(shí)刻應正確，停止噴油應迅速、干脆，不發(fā)生滴漏現象。

1、霧化：將柴油噴散成細粒的過(guò)程；

2、噴射壓力：噴油器噴油時(shí)噴油器內腔中的柴油壓力；

3、射程：噴油器噴出的油束在燃燒前穿透的距離。

噴油器的噴油時(shí)間用噴油提前角表示，即噴油器開(kāi)始噴油時(shí)，活塞距上止點(diǎn)對應的曲軸轉角。

柴油發(fā)動(dòng)機噴油器構造

  柴油機采用孔式噴油器。

噴油器是由噴油器殼體、噴油器彈簧、彈簧座、噴油嘴（噴油嘴針閥、噴油嘴針閥體）、噴油器螺母等組成。

柴油發(fā)動(dòng)機噴油器工作過(guò)程

當噴油泵工作時(shí)，高壓柴油經(jīng)進(jìn)油管接頭與噴油器體的內油道進(jìn)入針閥體環(huán)形槽內，再經(jīng)過(guò)針閥體內油道而進(jìn)入噴油嘴下部空腔中，由于這時(shí)的柴油對針閥的錐面產(chǎn)生的向上推力還不足以克服彈簧的預緊力，針閥與針閥體密封，柴油不能?chē)姵?。當高壓柴油對針閥錐面的推力克服了彈簧的預緊力時(shí)，針閥上升，高壓柴油通過(guò)噴孔噴入燃燒室內。當噴油泵停止供油時(shí)，油腔內油壓迅速下降，針閥便在噴油器彈簧作用下迅速下落而關(guān)閉噴孔，停止供油。

柴油發(fā)動(dòng)機噴油器常見(jiàn)問(wèn)題與分析

1、噴油器霧化不良

　霧化不良的主要原因及排除方法有：

1、噴油器噴孔堵塞，放入清潔的柴油中浸泡后，用針疏通噴孔。

2、噴油壓力不足，  柴油機噴油壓力大小應為20－20.1MPa。調整噴油器彈簧墊片。霧化不良會(huì )常引起的故障表現：

1、柴油霧化不良，燃燒不完全，造成冒黑煙；

2、燃燒不完全，會(huì )引起柴油機功率不足；

3、噴孔堵塞還會(huì )使柴油機難于起動(dòng)。

2、噴油器針閥卡死

　　　柴油中雜質(zhì)過(guò)多會(huì )使針閥與針閥體之間混入雜質(zhì)顆粒，引起噴油器針閥卡死。

　　　當柴油機高負荷運轉時(shí)突然停車(chē)，噴油嘴處溫度高，針閥散熱減緩，造成針閥與針閥體配合過(guò)緊而卡死。

　　　解決辦法：拆開(kāi)噴油器，清洗針閥與針閥體，并更換干凈的柴油，或更換噴油器。

柴油發(fā)動(dòng)機噴油器的維護

1、柴油機每運轉250小時(shí)左右，檢查噴油器噴油開(kāi)啟壓力和噴霧質(zhì)量，必要時(shí)加以調整。

2、為防止噴油器噴孔堵塞引起霧化不良，必須保證柴油的清潔，約200小時(shí)更換柴油濾清器芯，約？？？小時(shí)清洗輸油泵進(jìn)油口濾網(wǎng)。

柴油發(fā)動(dòng)機影響燃燒的主要因素

燃燒不良會(huì )引起冒煙、冒火、異響、功率不足、機溫高等故障的出現，影響燃燒的主要因素有：

1、供油提前角

         供油提前角的大小決定了噴油時(shí)間的早晚，對柴油機的燃燒過(guò)程、性能有很大影響。供油提前角過(guò)大，易引起柴油機工作粗暴并發(fā)出異響，供油提前角過(guò)小，會(huì )引起柴油機冒黑煙、功率不足等故障。

2、燃油噴射

         噴油器的霧化情況、油束射程、噴油壓力等都會(huì )引起燃燒不良。

3、轉速

          轉速過(guò)低柴油與空氣的混合不良，易引起“敲缸”

4、負荷

          當負荷變化時(shí)，柴油機的供油量隨之變化。負荷過(guò)大時(shí)供油量過(guò)大，易引起柴油機冒黑煙。

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