對電子柴油控制系統的要求

        隨著(zhù)科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，對柴油機而言，要求提高發(fā)動(dòng)機的功率輸出和扭矩輸出嚴格限制柴油機排放的同時(shí)，進(jìn)一步降低發(fā)動(dòng)機的燃油消耗。這些因素使得燃油噴射系統的要求越來(lái)越高，要求燃油噴射系統的控制：-更高的噴射壓力

-可變的噴油速率-可變的噴油起始時(shí)刻-預噴射-隨發(fā)動(dòng)機狀況變化的合適的噴油量-隨溫度變化的起動(dòng)噴油量-不隨負荷變化的怠速調節-巡航控制-廢氣再循環(huán)（EGR）的閉環(huán)控制

噴油量控制：噴油量控制是柴油機電子控制系統的一項主要功能。該系統由加速踏板位置傳感器和發(fā)動(dòng)機的轉速傳感器的信號計算出基本噴油量。并由進(jìn)氣溫度、進(jìn)氣壓力、冷卻液溫度的修正信號對油量進(jìn)行修正，通過(guò)執行機構的快速響應對噴油量進(jìn)行精確的控制。

噴油正時(shí)控制：噴油正時(shí)由發(fā)動(dòng)機轉速和燃油噴射量決定，由冷卻液溫度進(jìn)行修正，從而精確的計算出噴油起始點(diǎn)。通過(guò)燃油噴射起始時(shí)刻傳感器（如針閥運動(dòng)傳感器）檢測實(shí)際的噴射起始時(shí)刻，并將它與計算出噴油起始點(diǎn)進(jìn)行比較，如兩者發(fā)生偏離，則通過(guò)噴油起始時(shí)刻驅動(dòng)執行器進(jìn)行快速反應，直到偏離值消除。

怠速控制：柴油機怠速運轉時(shí)，由于發(fā)電機、空調壓縮機、動(dòng)力轉向油泵等裝置的工作狀態(tài)變化將引起發(fā)動(dòng)機負荷的變化，從而導致發(fā)動(dòng)機轉速的變化，柴油機電子控制系統通過(guò)反饋控制系統控制噴油量，把怠速控制在所設定的目標轉速值上。

平穩運轉控制：在多缸柴油機工作時(shí)，即使噴油量控制指令值一致，但由于各缸機械性能的差異，從而引起發(fā)動(dòng)機轉速的波動(dòng)。柴油機電子控制系統通過(guò)各缸在作功沖程的轉速的變化，自動(dòng)修正各缸噴油量指令控制值，降低發(fā)動(dòng)機的轉速的波動(dòng)，是發(fā)動(dòng)機平穩運轉。

廢氣再循環(huán)：系統通過(guò)控制參與再循環(huán)廢氣量已減少排氣中的NOX的排放量。當發(fā)動(dòng)機達到一定的溫度時(shí)，ECU根據發(fā)動(dòng)機的負荷和轉速決定再循環(huán)的廢氣量，并由發(fā)動(dòng)機的進(jìn)氣溫度、進(jìn)氣流量、進(jìn)氣壓力來(lái)修正，ECU發(fā)出控制電子真空轉換裝置的開(kāi)關(guān)率信號，通過(guò)改變真空度控制EGR動(dòng)作。

增壓控制：ECU根據增壓壓力傳感器的信號，控制電子真空轉換裝置的電磁閥的開(kāi)關(guān)率，從而控制通往廢氣旁通閥或廢氣渦輪葉片的控制氣室的真空度，改變增壓壓力，以適應負荷變化的需要。

起動(dòng)預熱控制：在不同的啟動(dòng)條件下，系統通過(guò)控制起動(dòng)預熱塞的通電時(shí)間，以改善柴油機的低溫起動(dòng)性能和穩定低溫怠速運轉。

排氣制動(dòng)功能：當排氣制動(dòng)動(dòng)作時(shí)，ECU估計排氣制動(dòng)設定以便在“0”和怠速供油量之間調節供油量。

防止過(guò)熱功能：當一定的冷卻液溫度超過(guò)后最大扭矩減小。

防溜坡起動(dòng)：當EDC關(guān)閉時(shí)，ECU時(shí)油量控制機構處在零供油位置，這樣可以防止車(chē)輛在斜坡上停車(chē)時(shí)車(chē)輛不注意移動(dòng)而使起動(dòng)機滾動(dòng)起動(dòng)。

鑰匙動(dòng)作停車(chē)：停車(chē)功能通過(guò)使用啟動(dòng)鑰匙替代通常的機械熄火裝置。與切斷執行裝置電流一樣，它切斷通向電子停車(chē)裝置（ELAB）的電流，這樣切斷向發(fā)動(dòng)機的燃油供給。

與其他控制系統的通訊：EDC通過(guò)信號線(xiàn)路，它可以將EDC相關(guān)的量（如噴油量、加速踏板設定）傳輸到像傳動(dòng)控制等車(chē)輛的其他系統。使用一條獨立的線(xiàn)路，這些系統可以在怠速和全負荷之間規定噴油量（油量超過(guò)給定值）。與ASR（牽引力控制）一起動(dòng)作也是可能的。

安全概念

*自我監測

        系統的安全概念包括廣泛功能的超靜定及由ECU對傳感器電磁線(xiàn)圈執行機構用微處理器的監測。通過(guò)操縱一個(gè)給定開(kāi)關(guān)，診斷系統通過(guò)儀表板上的故障燈顯示故障。

*跛行回家功能

        廣泛的跛行回家功能在系統中是一體化的。如果一些次要的傳感器失效，ECU將用其他傳感器的信號來(lái)替代或用一個(gè)固定的數值來(lái)控制。

        如果是重要的傳感器失效，這個(gè)事實(shí)被故障燈顯示。

*緊急停車(chē)功能

        除了在停車(chē)位置時(shí)燃油模塊影響外，在油路上的電磁閥當其斷電時(shí)也可以切斷燃油供給，這個(gè)獨立的電子停油機構（ELAB）如果噴油量執行機構失效時(shí)也可以關(guān)閉發(fā)動(dòng)機。

2 、為滿(mǎn)足排放法規所采用的技術(shù) 歐洲1號和2號標準：使用機械控制噴油系統即可達標。歐洲3號標準：必須使用電子控制噴油系統。共軌式系統、電控單體泵，電控泵噴嘴系統，蓄壓增壓電噴系統（HEUI)和直列泵分配泵電控系統能夠滿(mǎn)足這個(gè)標準。

二、柴油機電控系統的組成

電子柴油機控制系統由信號輸入裝置、電子控制單元、執行裝置組成 。

信號輸入裝置

3、傳感器

•         曲軸轉速傳感器、凸輪軸位置傳感器、冷卻液溫度傳感器、進(jìn)氣溫度、壓力傳感器、燃油溫度傳感器、機油壓力傳感器、油門(mén)踏板位置傳感器、大氣壓力傳感器

三、柴油機電控燃油噴射系統概述

共軌管路布置

低壓部分（油路）  低壓部分（油路）為高壓部分（油路）供給足夠的油量，其中最重要的零部件有：油箱，帶有粗濾裝置的供油泵，低壓回路的進(jìn)、出油管，細濾器，噴油泵，高壓泵的低壓區。

高壓部分（油路）除了產(chǎn)生高壓外，燃油分配和燃油計量也發(fā)生于高壓部分。最重要的零部件：配有元件關(guān)閉閥和高壓控制閥的高壓泵，高壓蓄能器，共軌壓力傳感器，壓力控制閥，流量控制閥和噴油器。

1=電動(dòng)輸油泵2=燃油濾清器3=回油閥4=回油儲存器5=CP1 高壓泵6=高壓控制閥7=共管壓力傳感器 (RPS)8=共管

9=噴油器10=EDC 15 C 控制單元11=油溫傳感器12=其它傳感器

共軌系統噴油器

噴油器可以被拆分為一系列功能部件：孔式噴油嘴，液壓伺服系統和電磁閥。燃油來(lái)自于高壓油路，經(jīng)通道流向噴油嘴，同時(shí)經(jīng)節流孔流向控制腔，控制腔與燃油回路相連，途徑一個(gè)受電磁閥控制其開(kāi)關(guān)的泄油孔。泄油孔關(guān)閉時(shí)，作用于針閥控制活塞的液壓力超過(guò)了它在噴油嘴針閥承壓面的力，結果，針閥被迫進(jìn)入閥座且將高壓通道與燃燒室隔離，密封。

當噴油器的電磁閥被觸發(fā)，泄油孔被打開(kāi)，這引起控制腔的壓力下降，結果，活塞上的液壓力也隨之下降，一旦液壓力降至低于作用于噴油嘴針閥承壓面上的力，道依茨發(fā)動(dòng)機維修，道依茨柴油發(fā)動(dòng)機維修，道依茨柴油發(fā)動(dòng)機維修供應商，道依茨柴油發(fā)動(dòng)機發(fā)電機組維修，道依茨柴油發(fā)動(dòng)機維修報價(jià)，針閥被打開(kāi)，燃油經(jīng)噴孔噴入燃燒室。這種對噴油嘴針閥的不直接控制采用了一套液壓力放大系統，因為快速打開(kāi)針閥所需的力不能直接由電磁閥產(chǎn)生，所謂的打開(kāi)針閥所需的控制作用，是通過(guò)電磁閥打開(kāi)泄油孔使得控制腔壓力降低，從而打開(kāi)針閥。此外，燃油還在針閥和控制柱塞處產(chǎn)生泄漏，控制和泄漏的燃油量，經(jīng)連接回油管，會(huì )同高壓泵和壓力控制閥的回油流回油箱。

2、電控單體泵(EUP)

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