（6）拆下蓄電池負極搭鐵線(xiàn)后，電腦內所儲存的所有故障信息（代碼）都會(huì )被清除掉，因此，如有必要，應在拆下蓄電池負極搭鐵線(xiàn)前，讀取電腦內的故障信息。

（7）在對蓄電池進(jìn)行拆卸與安裝時(shí)，務(wù)必使點(diǎn)火開(kāi)關(guān)和其他用電設備開(kāi)關(guān)均置于關(guān)斷位置（OFF）。

（8）切記電控汽車(chē)上所采用的供電系統均為負極搭鐵，安裝蓄電池時(shí)，要特別注意正、負極不可接反。

（9）車(chē)上不宜裝功率超過(guò)8W的無(wú)線(xiàn)電臺，如必須裝時(shí)，天線(xiàn)應盡量遠離電腦，否則會(huì )損壞電腦中的電路和部件。

（10）在裝上或取下ECU時(shí)，操作人員應先使自已搭鐵（接觸車(chē)身），否則，身體上的靜電會(huì )損壞電腦電路。

（11）對電控系統進(jìn)行檢修時(shí)，應避免電控系統由于過(guò)載而損壞。電控系統中，電腦與傳感器的工作電流通常都比較小，因此，與之相應的電路元器件的負載能力也比較小。在對其進(jìn)行故障檢查時(shí)，若使用輸入阻抗較小的檢測工具，則可能會(huì )因檢測工具的使用，造成元器件超載而損壞，為此應注意以下幾點(diǎn)：①不可用試燈對電控系統的傳感器部分和電腦控制單元進(jìn)行檢查（包括對其接線(xiàn)端子的檢查）；②除了某些車(chē)輛的測試程序中有特殊說(shuō)明外，道依茨柴油發(fā)動(dòng)機發(fā)電機，道依茨電控柴油發(fā)動(dòng)機，道依茨電控柴油發(fā)動(dòng)機維修供應商，道依茨柴油發(fā)動(dòng)機維修，道依茨電控柴油發(fā)動(dòng)機維修報價(jià)，一般不能用指針式萬(wàn)用表檢查電控系統部分的電阻，而應該用高阻抗的數字式萬(wàn)用表或是電控系統專(zhuān)用檢測儀表；③在裝有電子控制系統的汽車(chē)上，堅決禁止用搭鐵試火或拆線(xiàn)刮火的方法對電路進(jìn)行檢查。

（12）切記不可用水沖洗電腦控制單元和其他電子裝置，并注意電腦控制系統的保護，避免其因受潮而引起電腦電路板、電子元器件、集成電路和傳感器的工作失常。

（13）在一般情況下，不要打開(kāi)電腦蓋板，因為電控發(fā)動(dòng)機上的故障大部分是外部設備故障，電腦故障一般比較少，即使是電腦有故障，如果有故障應由專(zhuān)業(yè)人員對其進(jìn)行測試和維修。

（14）在拆下導線(xiàn)連接器時(shí)，要注意松開(kāi)鎖緊彈簧（卡環(huán)）或按下鎖扣（圖a）；在安裝導線(xiàn)連接器時(shí)，應注意一定要插到底并鎖好鎖止器（鎖卡），如果圖（b）所示。

導線(xiàn)連接器的拆裝（a）拆出連接器  (b)裝上連接器

（15）用萬(wàn)用表檢查連接器時(shí)，應按圖所示進(jìn)行，對防水型導線(xiàn)連接器，應小心取下防水套（a）；檢查導通時(shí)，萬(wàn)用表測筆插入時(shí)不可對端子用力過(guò)大；。

圖:導線(xiàn)連接器的檢查（a）取出防水套 （b）檢查導線(xiàn)連接器

二、故障排除步驟和技巧

發(fā)動(dòng)機和汽車(chē)故障的多樣性和復雜性決定了沒(méi)有萬(wàn)能的故障排查步驟和技巧，特別是對機械系統的故障排查。對電子控制系統的故障排查，卻存在一些基本的檢查手段和共性技巧。當進(jìn)行電路和控制系統的故障排查時(shí)，通常會(huì )進(jìn)行下列五個(gè)方面的基本檢查。

1、 供電電源的檢查

正確的電源供應是電子控制系統元件正常工作的必備前提。沒(méi)有電源供應或者錯誤的電源供應都會(huì )導致系統不能工作或工作異常。在整個(gè)控制系統中，ECU由電瓶供電，其他大部分元件由ECU提供工作電源。輸入設備一般由ECU提供5伏的工作電壓，輸出設備的工作電壓也由ECU提供。常見(jiàn)的電源故障包括由于插頭損壞等造成的電路虛接，保險絲熔斷和錯誤的接線(xiàn)等。

2、導通性檢查

導通性檢查是電子控制系統最常用的檢查項目。導通性檢查測量?jì)牲c(diǎn)之間的電阻值 ，用于確認這兩點(diǎn)之間是否導通，這是將實(shí)際的電路連接和電路圖進(jìn)行對比的有效手段。對導通性的要求是兩點(diǎn)之間的電阻值小于10歐姆。

3、對地短路性檢查

發(fā)動(dòng)機和汽車(chē)的電路連接一般采用負極搭鐵的形式，即存在一個(gè)公共的負極，所有需要回路負極的元件的負極都接入這一公共負極，這樣可以大大簡(jiǎn)化系統接線(xiàn)的復雜程度。電瓶的負極和這一公共的負極相連，形成回路。對發(fā)動(dòng)機而言，這一公共負極是缸體缸蓋；對整車(chē)而言，公共的負極為大梁（骨架）。

對地短路是指電路上的某點(diǎn)按電路設計要求不應該接地而實(shí)際電路已經(jīng)接地的故障?；鹁€(xiàn)（電源正極）的對地短路會(huì )引起保險絲熔斷等故障。對開(kāi)路（不短路）的要求是兩點(diǎn)之間的電阻大于100k歐姆。

4、線(xiàn)與線(xiàn)短路檢查

與對地短路相似，線(xiàn)于線(xiàn)之間短路是指兩點(diǎn)之間按照電路設計的要求不應該導通而實(shí)際導通的故障。和對地短路的技術(shù)規范一樣，兩點(diǎn)之間開(kāi)路要求之間的電阻大于100K歐姆。

5、元件功能檢查

由于電路元件的多樣性，元件的功能檢查需要根據實(shí)際的元件采取不同的方法。如溫度傳感器可采取測量其電阻的辦法；壓力傳感器需要專(zhuān)用的測試導線(xiàn)在其工作時(shí)測量其輸出的信號電壓；對電磁閥可以通過(guò)診斷儀測試。在無(wú)法對元件的功能作出正確判斷時(shí)，一個(gè)通用的辦法是更換一個(gè)確認功能正常的元件，觀(guān)察系統的工作狀況。

電控發(fā)動(dòng)機故障診斷的一般步驟如下：

（1）首先確定發(fā)動(dòng)機是否存在故障  發(fā)動(dòng)機在實(shí)際運行中，隨著(zhù)汽車(chē)行駛里程的增加，其技術(shù)狀況必然要發(fā)生一定的變化，那么，哪些變化是正常變化？哪些變化為故障現象？這是正確進(jìn)行汽車(chē)故障診斷首先要解決的問(wèn)題。在電控發(fā)動(dòng)機故障中，有些故障的現象比較明顯，有些卻并不大明顯。對于現象明顯的故障一般不需要進(jìn)行專(zhuān)門(mén)的試驗或測試就可以確定發(fā)動(dòng)機存在故障，例如：發(fā)動(dòng)機無(wú)法運轉、汽車(chē)行駛無(wú)力、等故障現象。而對另外一些故障，其故障現象不大明顯，必須通過(guò)專(zhuān)門(mén)的試驗甚至是測試方法方可確定，如燃油消耗量大、排氣污染超標等故障現象。

（2）其次進(jìn)行故障性質(zhì)的確定  當電控發(fā)動(dòng)機存在故障時(shí)，首先觀(guān)察發(fā)動(dòng)機電控系統自診斷故障指示燈的狀況。若此燈在發(fā)動(dòng)機運轉過(guò)程中點(diǎn)亮，則說(shuō)明電控發(fā)動(dòng)機存在有故障自診斷系統能夠監測到的故障，故障一般與電控系統有關(guān)，此時(shí)可通過(guò)一定方法調取電腦內存儲的故障代碼，根據故障代碼查找故障原因。

如果發(fā)動(dòng)機確實(shí)存在故障，而儀表板上的發(fā)動(dòng)機故障指示燈在發(fā)動(dòng)機運轉時(shí)未點(diǎn)亮，則說(shuō)明發(fā)動(dòng)機故障為電控單元自診斷系統不能辨識的故障，此時(shí)應按傳統發(fā)動(dòng)機那樣，根據故障現象，作出初步診斷結果，并分析可能出現的故障原因，按照由外向內、由簡(jiǎn)到繁的原則進(jìn)行深入診斷。切記此種情況下，不能隨意對電控系統亂拆亂卸，只有在確定故障在電控系統時(shí)，才首先檢查電控系統，否則均應先查其他部分。

（3）進(jìn)行直觀(guān)檢查  為了減少排除故障的工作量，盡量避免弄巧成拙，避免把問(wèn)題復雜化，應本著(zhù)先簡(jiǎn)后繁，由表及里，先易后難的程序進(jìn)行檢查、分析、判斷。為此，應先從檢查各導線(xiàn)插頭是否有松動(dòng)、接觸不良、斷路、短路入手，然后觀(guān)察各進(jìn)氣管路、真空管路、油路是否有漏氣、漏油現象，在這些簡(jiǎn)單易行的檢查確認無(wú)誤后，再進(jìn)行下一步檢查工作。

（4）區分故障所在的系統  為減少故障排除的工作量，當發(fā)動(dòng)機出現異常反應后，可用減掉1/2的方法，把懷疑的對象縮小在1/2的范圍之內，為此，首先確認是油路還是電路部分有故障。發(fā)動(dòng)機的故障絕大部分是由油路或者是電路部分出故障造成的，因此，當發(fā)動(dòng)機出現故障后，如能十分有把握地肯定是油路還是電路部分的故障，一舉就可減掉1/2的工作時(shí)，把精力集中在1/2的范圍內。為此，可按步驟進(jìn)行。

（1）凸輪軸位置傳感器和曲軸轉速傳感器屬于信號發(fā)生傳感器，檢測主要是看它們能否正確的發(fā)出信號，還有它們發(fā)出的信號是否同步。為使傳感器信號相位正確，必須保證傳感器的機械安裝精度，以及傳感器與信號盤(pán)的間隙在技術(shù)要求范圍內。檢查曲軸傳感器間隙是否為0.6 ±0.1mm，凸輪軸間隙是否為0.3~1.2mm，如條件允許可使用信號示波器看兩個(gè)信號是否同步。

（2）凸輪軸位置傳感器1(A 10)腳，2(A 50)腳，曲軸轉速傳感器1(A 27)腳,2(A 12)腳，測量1，2腳間的阻值應在1kΩ左右，若阻值過(guò)小，則傳感器內部電磁線(xiàn)圈可能短路。這兩個(gè)傳感器屬于磁電式傳感器內部有永久磁鐵，如果取下存放時(shí)要避免在鐵質(zhì)貨架上存放，可以在木質(zhì)貨架上保存以避免消磁。另外，傳感器還容易吸附鐵屑，要及時(shí)清除以免影響傳感器的精度！

（3）如果兩個(gè)傳感器同時(shí)出現故障，則發(fā)動(dòng)機無(wú)法點(diǎn)火。如果只是凸輪軸位置傳感器失效，則ECU會(huì )自動(dòng)判別缸序，起動(dòng)時(shí)可能會(huì )感覺(jué)發(fā)動(dòng)機起動(dòng)較慢并有輕微抖動(dòng)，但起動(dòng)之后發(fā)動(dòng)機的運轉將恢復正常。如果只是曲軸轉速傳感器失效，不會(huì )影響發(fā)動(dòng)機點(diǎn)火，但會(huì )降低發(fā)動(dòng)機正常運轉時(shí)的平穩性。