高壓共軌柴油系統BOSCH –CRDi

BOSCH高壓共軌柴油發(fā)動(dòng)機

齒輪式輸油泵

•     齒輪式輸油泵用來(lái)給高壓油泵提供燃油。主要零件是兩個(gè)在旋轉時(shí)相互嚙合的反轉齒輪，見(jiàn)圖3。

•     燃油被吸入泵體和齒輪之間的空腔內，柴油發(fā)動(dòng)機發(fā)電機，柴油發(fā)動(dòng)機發(fā)電機組維修，高壓共軌柴油發(fā)動(dòng)機維修供應商，高壓共軌柴油發(fā)動(dòng)機維修價(jià)格，柴油發(fā)動(dòng)機維修報價(jià)，并被輸送到壓力側的出油口，旋轉齒輪間的嚙合線(xiàn)能保證良好的密封，能防止燃油回流。

•     齒輪式輸油泵的供油量與發(fā)動(dòng)機轉速成比例，齒輪泵的供油量在進(jìn)油口端的節流閥或者出油口端的溢流閥限制。

•     齒輪式輸油泵是免維護的。在第一次起動(dòng)前或油箱內燃油被用盡時(shí)，起動(dòng)前應排出燃油箱系統內的空氣。排出空氣時(shí)，用手動(dòng)泵壓送柴油直到油路中沒(méi)有空氣為止，手動(dòng)泵是和柴油濾清器做成一體的。

1.吸油端  2.驅動(dòng)齒輪 3.壓力端

燃油濾清器

•         燃油中若含有雜質(zhì)，將導致油泵零部件、出油閥、噴油嘴的損壞。因此必須裝用燃油濾清器，燃油濾清器必須符合噴射系統的特定要求，否則燃油 供給系統正常運轉和相關(guān)元件的使用壽命將無(wú)法得到保證。柴油中含有可溶性乳狀液或者自由水（例如：用于溫度變化的冷卻水），若這種水進(jìn)入噴射系統，將會(huì )引起燃油系統元件的穴蝕。陸風(fēng)VM柴油機帶有油水分離器的燃油濾清器，可以把水從水分收集器中排出。隨著(zhù)柴油機使用時(shí)間的增加，燃油濾清器的水分收集器水位達到一定高度時(shí)，通過(guò)自動(dòng)報警裝置報警燈來(lái)提示的，駕駛員需進(jìn)行水分收集器排水作業(yè)。

高壓部分（油路）

•         共軌系統的高壓部分被分成高壓發(fā)生器（高壓泵）、壓力蓄能器（共軌管）和燃油計量元件（電磁閥）。 主要的零部件：配有電磁閥的高壓油泵（CP1H型） 、共軌管、共軌壓力傳感器、噴油器。

高壓油泵

•         高壓油泵是高壓回路和低壓回路的分界面，在所有工況下，它主要負責在車(chē)輛的整個(gè)使用壽命中供給足夠的高壓燃油，同時(shí)還必須保證為使發(fā)動(dòng)機迅速起動(dòng)所需要的額外的供油量和壓力要求。

•         高壓油泵不斷的產(chǎn)生共軌所需的系統壓力。這就意味著(zhù)燃油并不是在每個(gè)單一的噴射過(guò)程都必須被壓縮（相對于傳統的系統燃油）。

•         高壓油泵安裝在與傳統柴油機分配泵相同的位置上。它是通過(guò)帶輪發(fā)蘭、帶輪、齒帶由發(fā)動(dòng)機驅動(dòng)，其最高轉速不超過(guò) 3000 轉/ 分鐘。高壓泵借以低壓油路過(guò)來(lái)的燃油潤滑。高壓油泵上安裝有用來(lái)進(jìn)行壓力控制的電磁閥  。燃油被三個(gè)成輻射狀安裝互隔 120°的泵油柱塞壓縮，高壓泵每轉一圈，有三次供油，峰值驅動(dòng)扭矩較低，油泵驅動(dòng)系統 保持較穩定的負荷。16N·M 的扭矩大概是驅動(dòng)一個(gè)同等分配泵所需扭矩的 1/9， 這就意味著(zhù)共軌系統比傳統的噴射系統在泵的驅動(dòng)方面具有較少的負荷 。所需的動(dòng)力是隨著(zhù)共 軌壓力和泵的速度（供油量）成比例上升的。

•         輸油泵將燃油從 油箱泵吸,經(jīng)過(guò)帶有油水分離裝置的燃油濾 清器到達高壓泵的進(jìn) 油口。輸油泵使燃油經(jīng)安全閥的節流孔，進(jìn)入高壓泵的潤滑和冷卻 回路。凸輪軸使三個(gè)泵的柱塞按照凸輪的外 形上下運動(dòng)。

•         當 供油油壓超過(guò) 安 全 閥 的 開(kāi) 啟 壓 力 （0.5～1.5bar），高 壓泵的柱塞正向下運動(dòng)時(shí)（吸油行程）  ， 輸油泵能使燃油經(jīng)高壓泵進(jìn)油閥進(jìn)入柱塞腔。在高壓泵柱塞越過(guò)下止點(diǎn)后，進(jìn)油閥關(guān)閉。這樣 ，柱塞腔內的燃油被密封，它將以高于供油壓力的油壓被壓縮，油壓的升高一旦達到共軌的油壓，出油閥被打開(kāi)，被壓縮的燃油就進(jìn)入了高壓循環(huán)。柱塞繼續供給燃油，直至到達上止點(diǎn)（供油行程） ，壓力減小，導致出油閥關(guān)閉，仍然在柱塞腔內的燃油壓力也下降，柱塞又向下運動(dòng)。只要柱塞腔內的壓力降至低于輸油泵的供油壓力時(shí)，進(jìn)油閥又開(kāi)啟，吸油過(guò)程又開(kāi)始。

進(jìn)油計量比例閥安裝在高壓油泵的第一級加壓（齒輪泵）和第二級加壓（柱塞泵）之間，以調整經(jīng)第一級加壓到第二級加壓的燃油燃油量，而閥的開(kāi)啟量由ECU控制。其控制方式是ECU通過(guò)高脈沖信號中改其占空比的方法,從而進(jìn)油流量,以增大或減少油量.

該閥與進(jìn)油計量比例閥油路并聯(lián)在一起，能使進(jìn)油計量比例閥的入口處的燃油壓力保持恒定——這是保證系統能正常運行的先決條件。同時(shí)在正常工作時(shí)通過(guò)它增大進(jìn)入CP1H高壓泵的潤滑和冷卻油量。

•     燃油共軌系統中的高壓油泵CP1H的進(jìn)油計量比例閥安裝在進(jìn)油油路前端，用于調節高壓油泵的進(jìn)油量，高壓油泵僅僅給共軌管道中提供必要的高壓燃油量。這樣設計既可以提高工作效率，又可以減少對燃油的加熱。

•     安裝在高壓油泵上的階躍回油閥的作用是保持進(jìn)油計量比例閥燃油進(jìn)油口處的油壓為0.5Mpa。

噴油器可以被拆分為一系列功能部件：孔式噴油嘴，液壓伺服系統和電磁閥。

   燃油來(lái)自于高壓油路，經(jīng)通道流向噴油嘴，同時(shí)經(jīng)節流孔流向控制腔，控制腔與燃油回路相連，途徑一個(gè)受電磁閥控制其開(kāi)關(guān)的泄油孔。

   泄油孔關(guān)閉時(shí)，作用于針閥控制活塞的液壓力超過(guò)了它在噴油嘴針閥承壓面的力，結果，針閥被迫進(jìn)入閥座且將高壓通道與燃燒室隔離，密封。

   當噴油器的電磁閥被觸發(fā)，泄油孔被打開(kāi)，這引起控制腔的壓力下降，結果，活塞上的液壓力也隨之下降，一旦液壓力降至低于作用于噴油嘴針閥承壓面上的力，針閥被打開(kāi)，燃油經(jīng)噴孔噴入燃燒室。這種對噴油嘴針閥的不直接控制采用了一套液壓力放大系統，因為快速打開(kāi)針閥所需的力不能直接由電磁閥產(chǎn)生，所謂的打開(kāi)針閥所需的控制作用，是通過(guò)電磁閥打開(kāi)泄油孔使得控制腔壓力降低，從而打開(kāi)針閥。

   此外，燃油還在針閥和控制柱塞處產(chǎn)生泄漏，控制和泄漏的燃油量，經(jīng)連接回油管，會(huì )同高壓泵和壓力控制閥的回油流回油箱。

曲軸位置傳感器

凸輪軸位置傳感器

熱膜式空氣流量計

帶進(jìn)氣溫度傳感器的熱膜式空氣流量計

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1－附加溫度傳感器(部分車(chē)型懸空不用)；2－+12V加熱電源；3－接地；4－+5V參考電壓；5－信號輸出

油軌壓力傳感器

發(fā)動(dòng)機水溫傳感器

發(fā)動(dòng)機水溫傳感器溫阻特性表

電子油門(mén)模塊

油水分離器水位傳感器

噴油器

進(jìn)油計量閥