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卡特彼勒 C13 柴油機出現異響可能由多種原因引起。內部零件磨損可能導致異響。柴油機內部的曲軸、連桿、氣缸套和活塞等關(guān)鍵部件在長(cháng)時(shí)間使用后會(huì )逐漸磨損，部件間的間隙變大，引起摩擦和振動(dòng)，產(chǎn)生異響。

卡特彼勒 C9.3 柴油機油底殼有水是一個(gè)需要及時(shí)排查和解決的問(wèn)題。以下是一些可能的故障排查方法： 首先，可以檢查水堵頭是否漏水。水堵頭外圓與氣缸蓋水堵頭座孔配合不當、腐蝕失效或壓裝時(shí)膨脹量太小都可能導致漏水。若發(fā)現漏水，可嘗試用手錘輕輕敲打水堵頭中部使其脹緊，若仍漏水則更換新水堵頭，或在無(wú)新水堵頭時(shí)用直徑與氣缸蓋水堵頭座孔直徑相同的圓鋼截取 4 - 5mm 厚的圓片替代，并在壓裝時(shí)用塑料薄膜包住圓片鑲入座孔以解決漏水問(wèn)題。同時(shí)要注意清除座孔內污垢保證密封。

調速器故障是常見(jiàn)原因之一。調速彈簧彈力減弱會(huì )使調速器調速靈敏度降低，導致柴油機轉速穩定范圍增大，忽高忽低，此時(shí)應更換調速彈簧。油泵油量調節臂與調速杠叉槽、驅動(dòng)盤(pán)與推力盤(pán)錐面磨損過(guò)大等會(huì )使調速器調節作用滯后，造成轉速不穩，應更換已磨損的零件，恢復正常配合間隙。調速器內部潤滑不良或機油過(guò)臟、過(guò)稠及運動(dòng)件表面損傷引起卡滯，也會(huì )使調速作用滯后，可通過(guò)用柴油清洗調速器內部、更換機油、修復或更換損傷零件來(lái)排除。

首先，潤滑系統故障是常見(jiàn)原因之一。機油油道被不潔雜質(zhì)堵塞，會(huì )造成通往曲軸的機油受到阻隔，形成軸瓦干摩擦，這種情況也可能發(fā)生在 Perkins1206 發(fā)動(dòng)機上。機油管道泄漏會(huì )使機油循環(huán)供應系統壓力下降，機油難以供應到指定潤滑位置，從而增加燒瓦風(fēng)險。

一般來(lái)說(shuō)，曲軸軸承徑向間隙過(guò)大，容易造成曲軸徑向跳動(dòng)，撞擊大，軸頸潤滑條件差，曲軸軸頸磨損嚴重，發(fā)動(dòng)機噪聲大；間隙過(guò)小，摩擦力過(guò)大，容易燒軸承，發(fā)動(dòng)機難以起動(dòng)，油耗大。

卡特彼勒 C7.1 柴油機凸輪軸、隨動(dòng)臂組件、搖臂組件磨損過(guò)度是一個(gè)需要引起重視的問(wèn)題。出現這種情況可能會(huì )導致發(fā)動(dòng)機性能下降，甚至影響設備的正常運行。

當活塞環(huán)磨損過(guò)度時(shí)，會(huì )導致發(fā)動(dòng)機的密封性能下降?；钊h(huán)的主要作用是封閉活塞與氣缸之間的空隙，防止高壓氣體泄漏。磨損過(guò)度使得活塞與氣缸之間的間隙增大，燃燒室內的高壓氣體泄漏，發(fā)動(dòng)機工作效率下降，燃油燃燒不完全，功率輸出減弱，排放的廢氣中可能含有更多有害物質(zhì)。同時(shí)，活塞環(huán)磨損過(guò)度還會(huì )引起發(fā)動(dòng)機油耗增加。

首先，發(fā)動(dòng)機磨損是一個(gè)重要因素。隨著(zhù)使用時(shí)間的增長(cháng)，發(fā)動(dòng)機內部零部件之間的磨損會(huì )逐漸加劇，如活塞、活塞環(huán)、氣缸壁等關(guān)鍵部件的磨損，導致機油滲漏和消耗增加。特別是活塞環(huán)磨損，會(huì )使機油進(jìn)入燃燒室。

珀金斯 2206 柴油機拉缸時(shí)會(huì )出現一系列明顯現象。首先，車(chē)子會(huì )感覺(jué)到頓挫，發(fā)動(dòng)機可能發(fā)出異響，轉速下降，動(dòng)力急劇減弱。同時(shí)，曲軸箱或掃氣箱可能冒煙或著(zhù)火，這是由于缸套和活塞組件溫度升高，使曲軸箱或掃氣箱空間加熱，油或積油蒸發(fā)成油氣，當活塞環(huán)黏著(zhù)或斷環(huán)失落時(shí)使燃氣泄漏以致著(zhù)火。此外，排煙溫度、冷卻水溫度和滑油溫度均顯著(zhù)上升。吊缸檢查可發(fā)現氣缸套和活塞環(huán)、活塞工作表面呈藍色或暗紅色，有縱向拉痕；氣缸套、活塞環(huán)，甚至活塞裙異常磨損，磨損量和磨損率很高，遠遠超過(guò)正常值。

噴油嘴密封圈漏氣會(huì )造成噴油器霧化不良或滴油，有空氣、油路中有空氣時(shí)，油嘴會(huì )漏油，還會(huì )造成發(fā)動(dòng)機動(dòng)力不足，車(chē)熱油耗增加。此外，密封圈引發(fā)的漏油情況可能是由于安裝操作不當所致，比如密封圈未抹油，在安裝旋轉過(guò)程中，密封圈不能在槽內和底座上順暢的滑動(dòng)，可能會(huì )被擠出凹槽，引發(fā)漏油；底座有殘留或受損，也會(huì )導致密封圈受力不均勻，引發(fā)漏油。

珀金斯 1506 柴油機中冷器過(guò)臟可能會(huì )導致一系列問(wèn)題，影響發(fā)動(dòng)機的正常運行。當中冷器過(guò)臟時(shí)，散熱片通道常被樹(shù)葉、油泥等堵塞，使中冷器散熱受阻，進(jìn)而造成入氣量不足。

首先，可以采用索雷碳納米聚合物材料修復技術(shù)。該技術(shù)在修復發(fā)動(dòng)機凸輪軸磨損方面有諸多優(yōu)勢。修復過(guò)程相對簡(jiǎn)單，如對凸輪軸磨損部位進(jìn)行表面烤油、打磨處理，用無(wú)水乙醇清洗待修復部位，按比例調和材料并涂抹至待修復部位，等材料固化即可完成修復。以某船用柴油發(fā)動(dòng)機凸輪軸磨損修復為例，工程師僅用五個(gè)小時(shí)便完成了修復工作。此技術(shù)利用材料本身的抗壓、抗彎曲等綜合優(yōu)勢，能有效吸收外力沖擊，化解和抵消軸承對軸的徑向沖擊力，避免間隙出現和設備相對運動(dòng)的磨損。同時(shí)，材料具有良好的粘結性能，通過(guò)表面處理增加粘結面積和粘結力，確保材料不會(huì )脫落。

噴油器常見(jiàn)故障包括霧化不良、針閥咬死、滴油、回油過(guò)量等。當噴油壓力過(guò)低，噴孔磨損有積碳，彈簧端面磨損或彈力下降時(shí)，會(huì )致使噴油器提前開(kāi)啟，延遲關(guān)閉，并形成噴油霧化不良的現象。單缸柴油機出現此情況會(huì )不能工作，多缸柴油機則功率下降，排氣冒黑煙，機器運轉聲也不正常。針閥咬死多為柴油不干凈、噴油壓力調整不當、噴油器及缸蓋過(guò)熱等原因導致。

若柴油機不安裝空氣濾清器或使用濾清效果差的空氣濾清器，特別是在野外工作時(shí)，吸入的空氣含有大量的灰塵，在進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉時(shí)，往往出現大顆?；覊m卡在氣門(mén)與氣門(mén)座密封錐面之間，這不僅影響密封性能，而且會(huì )使氣門(mén)與氣門(mén)座的密封錐面遭到破壞。這時(shí)高溫、高壓的燃氣將沖刷密封面，導致氣門(mén)及氣門(mén)座的溫度升高，并遭到腐蝕性氣體的燒損而產(chǎn)生麻點(diǎn)，也影響氣門(mén)的密封。

潤滑油不足或供油滯后。當渦輪增壓器的轉速和柴油機負荷增加時(shí)，潤滑油的供油量也必須增加。比如在高負荷運轉、渦輪增壓器轉速很高時(shí)，即使只有短暫的幾秒鐘對渦輪增壓器軸承供油不足也將造成軸承損壞。在更換機油和機油濾清器時(shí)，用清潔的機油預先注滿(mǎn)濾清器，換完后第一次啟動(dòng)卡特彼勒挖掘機時(shí)，應在啟動(dòng)后保持足夠長(cháng)時(shí)間的怠速運轉直到機油壓力穩定后再加速，否則渦輪增壓器的軸承就可能因啟動(dòng)期間缺乏潤滑而損壞。

首先，發(fā)動(dòng)機功率會(huì )大幅降低，失去增壓效果。這是因為增壓器的主要作用是提高進(jìn)氣壓力，增加發(fā)動(dòng)機的進(jìn)氣量，從而提高發(fā)動(dòng)機功率。如果增壓器出現故障，進(jìn)氣量不足，發(fā)動(dòng)機的功率自然會(huì )下降。

帕金斯發(fā)動(dòng)機潤滑系統可能出現多種故障現象。機油壓力不正常是常見(jiàn)問(wèn)題之一，表現為油壓過(guò)高或過(guò)低。油壓過(guò)高可能是因為油道堵塞、機油粘度過(guò)大、細濾器臟、調壓閥問(wèn)題等。例如，油道堵塞可能造成有些部位無(wú)潤滑油供給；機油粘度過(guò)大則流通不暢，流量不足。油壓過(guò)低可能是由于機油粘度低、各潤滑件配合間隙過(guò)大、調壓閥調整不適當、細濾器濾芯密封圈失效、機油冷卻器故障、油底殼中油量少、管路泄漏等原因。

對于卡特彼勒 C15 發(fā)動(dòng)機而言，節溫器失效可能導致循環(huán)水路受到一定阻隔，不利于散熱，從而使得發(fā)動(dòng)機水溫較高。具體原因可能包括以下幾點(diǎn)：一是腐蝕和磨損，由于冷卻液中的礦物質(zhì)沉積以及長(cháng)時(shí)間使用，節溫器可能受到腐蝕或磨損影響，導致無(wú)法正常開(kāi)關(guān)；二是損壞或斷裂，如果在運輸、安裝或使用過(guò)程中受到?jīng)_擊或碰撞，可能導致節溫器損壞或斷裂；三是設計缺陷，部分節溫器可能存在設計問(wèn)題，如關(guān)閉不嚴實(shí)，無(wú)法達到預期溫度控制效果；

卡特彼勒 C4.4 發(fā)動(dòng)機缸套穴蝕的形成原因較為復雜。首先，沖擊振動(dòng)是一個(gè)重要因素。柴油機工作時(shí)，缸套受振動(dòng)后，外壁冷卻水產(chǎn)生局部的高壓、高真空，進(jìn)而蒸發(fā)形成小氣泡附著(zhù)在缸套外壁，氣泡在破滅時(shí)產(chǎn)生很大的沖擊壓力。缸套外壁長(cháng)期在壓力波的反復強烈沖擊振動(dòng)作用下，其金屬表面產(chǎn)生疲勞破壞，先產(chǎn)生麻點(diǎn)，進(jìn)而擴展成泡沫狀或海棉狀穴蝕，甚至穿孔。其次，制造誤差也可能導致缸套穴蝕。包括缸套與缸體孔配合間隙過(guò)大、活塞與缸套配合間隙過(guò)大、連桿變形以及曲軸軸向間隙過(guò)大、缸套壁比較薄，材質(zhì)比較差，制造工藝有缺陷等。再者，冷卻水被污染也會(huì )加速缸套穴蝕。經(jīng)常使用含雜質(zhì)多污染嚴重的硬水，易使缸套穴蝕損壞。

卡特彼勒 C7.1 發(fā)動(dòng)機氣門(mén)間隙調整次序有多種方法。逐缸調整法是根據汽缸點(diǎn)火次序，確定某缸活塞在壓縮上止點(diǎn)位置后，可對此缸進(jìn)、排氣門(mén)間隙進(jìn)行調整，調妥之后搖轉曲軸，按此法逐步調整其它各缸氣門(mén)間隙。兩次調整法是搖轉曲軸使第一缸活塞處于壓縮上止點(diǎn)，飛輪記號與檢查孔刻線(xiàn)對正，這時(shí)可調 1、2、4、5 和 8、9 氣門(mén)；然后搖轉曲軸一圈，使六缸活塞處于壓縮行程上止點(diǎn)，再調 3、6、7、10 “加兩只” 氣門(mén)。對于直列式 6 缸發(fā)動(dòng)機，其點(diǎn)火順序可能是 1-5-3-6-2-4 或 1-4-2-6-3-5，前 4 - 5 氣門(mén)頂起調 12367 - 10，轉 360 度后，3 - 6 氣門(mén)頂起，調 1 - 2 - 4 - 5 - 8 - 9，進(jìn)氣 30，排氣 45。