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英國威爾信P65E1柴油發(fā)電機組詳細技術(shù)數據

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經(jīng)過(guò)公司的機械維修工程師認真地檢查與現場(chǎng)操作人員的反應，該發(fā)動(dòng)機在自動(dòng)停機之前，除了一直存在排氣煙色有不正常外，沒(méi)有發(fā)現其它異常情況。因此，判斷發(fā)生的原因估計在發(fā)動(dòng)機的燃油系統。

柴油發(fā)動(dòng)機發(fā)電機組冬季冷卻液的使用

在世界范圍內，僅僅只有美國康明斯發(fā)動(dòng)機公司一家采用這種獨特的PT供油系統。它是該公司的專(zhuān)利，1954年開(kāi)始裝在康明斯發(fā)動(dòng)機上，因此、它是一種較新的燃油系統。PT燃油系統是康明斯柴油機區別于其他柴油機的標志。其鑒別字母”P(pán)T”是”壓力和時(shí)間(Pressure-- Time)的縮寫(xiě)。

康明斯柴油發(fā)動(dòng)機電子轉速調速系統由三部分構成： – 執行器 – 轉速傳感器 – 電子控制器

PT燃油系統的特點(diǎn) • PT燃油泵輸出的燃油壓力最大不超過(guò)300PSI（21kg/cm2） • 所有的噴油器都共用一根供油管 • 即使有些空氣進(jìn)入燃油系統也不會(huì )使發(fā)動(dòng)機“失速” • PT油泵不需要正時(shí)調整 • 有80%左右的燃油用于冷卻噴油器后回到油箱，噴油器得到很好的冷卻 • 噴射壓力范圍高達10000PSI--20000PSI (703--1406kg/cm2 ),這樣保證良好的霧化 • 油管連接處少量漏油對整個(gè)發(fā)動(dòng)機輸出功率無(wú)影響 • 油量受油泵和油嘴控制 • 發(fā)動(dòng)機的停車(chē)是切斷燃油的流動(dòng) • 通用性好，相同的基礎泵和噴油器作一些調整就可以實(shí)用于不同型號的發(fā)動(dòng)機在大范圍內的功率和轉速的變化

額定功率：187 kW（50HP）@2100r/min 最大扭矩：1017 N.m（750lb.ft）@1500 r/min

持續功率：179kW（240HP）@1800r/min

潤滑系統：船機級機油盤(pán)（114L[30gal]）或高容量機油盤(pán)（185L[49gal]）。Fleetguard ®旋裝式濾清器簡(jiǎn)化了維修?？蛇x用船機齒輪油冷卻器。

空氣系統：頂置Holset增壓器專(zhuān)為船機使用優(yōu)化設計。船用級空氣濾清器上有進(jìn)氣阻力指示器。干式排氣歧管采用水護罩包圍，減少燃油消耗并改善排放。低溫中冷(LTA)可減少燃油消耗3%并降低排氣溫度10%。

濾清器：使用佛列伽濾清器。潤滑油：旋裝式紙質(zhì)濾芯的全流和旁通濾清器。燃油：兩個(gè)旋裝式紙質(zhì)濾芯的濾清器。 飛輪：滿(mǎn)足SAE-518(直徑571.5mm[22.50 in.]），或者SAE-514（直徑467mm18.375in.]）。與發(fā)電機的柔性連接盤(pán)參考SAE標準J162a。 飛輪殼：SAE“0”號干式飛輪殼

康明斯柴油發(fā)動(dòng)機ECM串行通信技術(shù) Quantum串行通信 第一類(lèi)適用于制造設備的OEM，因此對他們來(lái)講，數據通信接口的安裝是最為關(guān)心的問(wèn)題。此類(lèi)內容提供了電纜、連接器信息以及列出了經(jīng)過(guò)康明斯測試與Quantum控制器兼容的數據通信裝置。第二類(lèi)收集了OEM和設計與Quantum控制器相連的數據通信接口的部件供應商使用的信息。這類(lèi)信息詳細描述了與信息支持、參數特征、網(wǎng)絡(luò )應用和診斷有關(guān)的內容。

船舶柴油發(fā)動(dòng)機氣缸蓋裂紋原因與維修 氣缸蓋作為柴油機的固定機件,也是柴油機燃燒室的組成部分.船用柴油機氣缸蓋的結構型式繁多,隨機型不同而異.在氣缸蓋上通常布置排氣閥、噴油器、示功閥、啟動(dòng)閥、安全閥以及進(jìn)排氣的驅動(dòng)機構等，氣缸蓋的內腔要布置相應的流道、孔道、及冷卻水腔等。因此，各種型式的氣缸蓋的共同特點(diǎn)是結構復雜，孔道較多，壁厚很不均勻。

海洋船舶柴油機運轉時(shí)的應急搶險維修 一，柴油機封缸運行 柴油機運行中若一個(gè)或一個(gè)以上的氣缸發(fā)生故障而一時(shí)無(wú)法修復，此時(shí)可采取停止故 障氣缸運行的措施，即封缸運行。 1、封缸運行的三種情況及措施 （1）停止該缸供油發(fā)火 如果有一個(gè)氣缸發(fā)生故障，如噴射系統故障、氣閥咬死、氣缸漏氣等，這些故障只是使氣缸不能發(fā)火而運動(dòng)部件尚可運轉。在此種情況下，根據柴油機的具體情況可提起噴油泵滾輪，使噴油泵停止工作或打開(kāi)噴油器的回油閥，使燃油停止噴入氣缸。但要避免關(guān)閉噴油泵進(jìn)出口閥，造成噴油泵偶件干磨而咬死。此種封缸亦稱(chēng)減缸運行或聽(tīng)缸運行。 如果是直流二沖程柴油機，在停止噴油的同時(shí)，還應將排氣閥鎖定在開(kāi)啟的位置，以減少活塞消耗的壓縮功。

柴油機的調速系統與操縱系統的儉修 一 柴油機起動(dòng)裝置 柴油機在外力作用下進(jìn)行進(jìn)氣、壓縮、噴油，直至燃油燃燒膨脹作功而自行運行，這 一過(guò)程稱(chēng)柴油機的起動(dòng)。起動(dòng)轉速的一般范圍是： 高速柴油機80～150 r/min；中速柴油機60～70 r/min；低速柴油機25～30 r/min。 1、壓縮空氣起動(dòng)裝置的組成和工作原理 壓縮空氣起動(dòng)就是將具有一定壓力的壓縮空氣，按柴油機的發(fā)火順序在膨脹行程時(shí)引入氣缸，推動(dòng)活塞使柴油機達到起動(dòng)轉速，完成自行發(fā)火。

柴油發(fā)動(dòng)機潤滑和冷卻系統 一：柴油發(fā)動(dòng)機潤滑油與潤滑添加劑 在柴油機中潤滑有以下作用： （1）減磨作用 （2）冷卻作用 （3）清潔作用 （4）密封作用 （5）防腐作用 （6）減輕噪音作用

柴油發(fā)電機發(fā)動(dòng)機燃油噴射與燃燒系統 一、柴油發(fā)動(dòng)機燃油的噴射 1、燃油噴射系統的組成 燃油噴射系統的作用，是在一定的時(shí)刻以很高壓力將一定數量的燃油迅速地噴入氣缸，使之霧化。組成噴射系統的最主要的設備是噴油泵、噴油器和高壓油管。 2、噴射過(guò)程 噴射過(guò)程的特征可將其分為噴射延遲、主要噴射及滴漏三個(gè)階段。